[汽車(chē)之家 新聞]  2019年正式進(jìn)入收官的12月份，在這一年中共有830款新車(chē)上市（截止12月12日），平均每天兩款。從今天開(kāi)始，我們將在本月陸續(xù)為大家?guī)��?lái)2019年上市新車(chē)點(diǎn)評(píng)，并將圍繞中國(guó)品牌SUV、中國(guó)品牌轎車(chē)、海外品牌SUV、海外品牌轎車(chē)、豪華品牌SUV、豪華品牌轎車(chē)、新能源車(chē)以及MPV共8個(gè)維度拆分，分別進(jìn)行多方位的解讀。今天，共有九位編輯為您點(diǎn)評(píng)來(lái)自中國(guó)品牌的九款SUV，每一款都具有代表性。那么，他們?yōu)槭裁雌�偏青睞這九款車(chē)，是否能符合您的真香定論，就讓我們一起來(lái)看。

馬艾駿點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)安CS75 PLUS

★ 點(diǎn)評(píng)理由：上市即成爆款，產(chǎn)品力決定一切
上市時(shí)間：2019年9月5日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：10.69-15.49萬(wàn)元

　　縱觀2019年的車(chē)市，我們不難發(fā)現(xiàn)幾大趨勢(shì)——年輕化、運(yùn)動(dòng)化、科技化等等，例如外觀越來(lái)越飄逸的緊湊型/中型轎車(chē)、層出不窮的轎跑SUV、比大更大的液晶儀表/中控屏等。同時(shí)我們看到，正在快速崛起的中國(guó)品牌對(duì)于這樣的趨勢(shì)也有著非�？焖俚挠�合度，而集其大成者往往就能夠成為同級(jí)對(duì)手中的佼佼者。

　　正如我所選擇的長(zhǎng)安CS75 PLUS，便是一個(gè)很好的案例。該車(chē)于2019年9月舉辦的成都車(chē)展上正式上市，新車(chē)共推出6款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為10.69-15.49萬(wàn)元。長(zhǎng)安CS75 PLUS在上市之初便收獲了很高的關(guān)注度，同時(shí)在隨后幾個(gè)月中的銷(xiāo)量表現(xiàn)非常突出，2019年能有這種“突飛猛進(jìn)”表現(xiàn)的車(chē)型并不多，長(zhǎng)安CS75 PLUS可以算的上“優(yōu)質(zhì)新秀”了。

　　魯迅曾經(jīng)（并沒(méi)有）說(shuō)過(guò)：“要想抓住消費(fèi)者的心，就要先抓住他們的眼球”，因此長(zhǎng)安CS75 PLUS也毫無(wú)疑問(wèn)的加入了2019新車(chē)全面年輕/運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)潮。全新的設(shè)計(jì)原因賦予了新車(chē)犀利的外觀風(fēng)格，徹底讓此前的CS75成為了“村支書(shū)的座駕”。同時(shí)，新車(chē)還提供了普通版和運(yùn)動(dòng)版兩種外觀風(fēng)格，但依據(jù)實(shí)際銷(xiāo)售狀況，選擇運(yùn)動(dòng)版外觀的消費(fèi)者數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于普通版，比例大約達(dá)到7/3，誰(shuí)還沒(méi)有一顆悶騷的心呢？

　　同時(shí)在內(nèi)飾方面，盡管目前各廠商在中控屏尺寸方面“比大更大”的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)氣讓一部分車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)變得“喪心病狂”，但值得慶幸的是CS75 PLUS還是做到了恰到好處。新車(chē)配備的全液晶儀表與中控顯示屏組成的一體式大屏很好地提升了科技感，同時(shí)可觀的尺寸也讓它在競(jìng)爭(zhēng)中絲毫不占下風(fēng)。內(nèi)飾畢竟是購(gòu)車(chē)用戶(hù)接觸最多的東西，某種程度上來(lái)說(shuō)比外觀更受到消費(fèi)者們的重視。

　　說(shuō)完了車(chē)型本身，我們?cè)購(gòu)臄?shù)據(jù)層面來(lái)看看CS75 PLUS的表現(xiàn)。首先是銷(xiāo)量方面，9月上市的CS75 PLUS到目前為止還只有9月/10月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，相較于本文的其他車(chē)型可能在銷(xiāo)售月數(shù)上偏少，但整體來(lái)看，11276和17428臺(tái)的銷(xiāo)量已經(jīng)是非常驚艷了，在上市之后便迅速的成為了爆款。同時(shí)我們從消費(fèi)者端了解到，目前CS75 PLUS在經(jīng)銷(xiāo)商普遍不提供優(yōu)惠，并且有一至兩個(gè)月的等車(chē)周期。

　　而在競(jìng)品方面，以上的競(jìng)爭(zhēng)格局圖顯示了CS75 PLUS的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中越靠近圖標(biāo)左側(cè)的車(chē)型與CS75 PLUS的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系越強(qiáng)。由此看來(lái)，榮威RX5 MAX、吉利博越和奇瑞瑞虎8是長(zhǎng)安CS75 PLUS排名前三的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這三款車(chē)也同樣是2019年上市的熱門(mén)中國(guó)品牌SUV車(chē)型。盡管它們面向的消費(fèi)者細(xì)分群體和產(chǎn)品風(fēng)格各有千秋，但整體實(shí)力并不弱，對(duì)于CS75 PLUS來(lái)說(shuō)也是不小的壓力。

　　而在和競(jìng)品的口碑對(duì)比方面，我們可以看到這四款車(chē)各項(xiàng)的整體評(píng)分都較為接近，其中在舒適性方面榮威RX5 MAX和博越的得分要優(yōu)于其余兩款車(chē)。此外值得注意的是，長(zhǎng)安CS75 PLUS在油耗方面的表現(xiàn)有較為明顯的短板，新車(chē)搭載1.5T/2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為178馬力，最大扭矩265�！っ�，匹配6速手自一體變速箱；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，匹配8速手自一體變速箱。盡管動(dòng)力表現(xiàn)并不差，但在燃油經(jīng)濟(jì)性上CS75 PLUS還是受到了車(chē)主們的吐槽，評(píng)分偏低。汽車(chē)之家口碑頁(yè)面顯示，CS75 PLUS 1.5T車(chē)型車(chē)主平均油耗為8.4L/100km，2.0T車(chē)型平均油耗為9.8L/100km。

總結(jié)：

　　總的看來(lái)，長(zhǎng)安CS75 PLUS是一款順應(yīng)時(shí)代潮流的車(chē)型，新車(chē)無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾等方面均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，整體看來(lái)是一款產(chǎn)品力較強(qiáng)的產(chǎn)品，而上市后兩個(gè)月11276和17428臺(tái)的銷(xiāo)量則是一個(gè)很好的印證。不過(guò)在中國(guó)品牌緊湊型SUV市場(chǎng)，未來(lái)新產(chǎn)品的推出將是源源不斷的，要如何頂住來(lái)自對(duì)手的壓力，讓這個(gè)“長(zhǎng)江的前浪”不會(huì)被“后浪”拍在沙灘上，還需要長(zhǎng)安有著更為高明的營(yíng)銷(xiāo)和經(jīng)營(yíng)手段。

周易點(diǎn)評(píng)：捷途X95

★ 點(diǎn)評(píng)理由：捷途品牌新旗艦，或?yàn)殇N(xiāo)量新“黑馬”
上市時(shí)間：2019年11月28日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：9.99-15.09萬(wàn)元

　　定位為中型SUV的捷途X95，目前共推出9款配置車(chē)型，并提供5座/6座/7座車(chē)型供消費(fèi)者選擇，其官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為9.99-15.09萬(wàn)元。由于該車(chē)上市不足一個(gè)月，我們并不能看到其整體的銷(xiāo)量圖表以及競(jìng)爭(zhēng)格局圖。

　　回顧上市當(dāng)天，捷途官方現(xiàn)場(chǎng)宣布前10000名購(gòu)買(mǎi)捷途X95用戶(hù)可享受整車(chē)終身質(zhì)保、終身基礎(chǔ)保養(yǎng)、終身基礎(chǔ)流量、36期0利率或5年超長(zhǎng)貸款、不限品牌最高20000元置換補(bǔ)貼以及5年無(wú)限量娛樂(lè)流量等后期和金融優(yōu)惠政策。通過(guò)諸多的優(yōu)惠，能夠讓更多消費(fèi)者看到捷途品牌的誠(chéng)意。

　　簡(jiǎn)單回顧其外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，捷途X95延續(xù)捷途家族式設(shè)計(jì)，采用了尺寸較大的六邊形進(jìn)氣格柵，左右兩側(cè)為黑色烤漆裝飾條包圍，內(nèi)部為密集的點(diǎn)陣式中網(wǎng)，搭配捷途品牌英文LOGO，看上去更加大氣。車(chē)尾的造型較為簡(jiǎn)約，后擾流板、后包圍和尾門(mén)等線(xiàn)條元素形成呼應(yīng)，豐富了車(chē)輛的層次感。此外，新車(chē)擁有雙12.3英寸的中控大屏組合，凸顯了新車(chē)的科技感，從而提升更多年輕消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲。

　　而在動(dòng)力方面，新車(chē)搭載1.5T和1.6T兩種動(dòng)力，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為156馬力，峰值扭矩為230�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6速手動(dòng)變速箱和6速雙離合變速箱；1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為197馬力，峰值扭矩為290�！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱。

　　這么來(lái)看，其家族式的外觀設(shè)計(jì)、極具科技質(zhì)感的內(nèi)飾風(fēng)格、豐富的科技/安全配置以及多種動(dòng)力組合，均能夠滿(mǎn)足多種消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)、用車(chē)需求。

　　作為汽車(chē)編輯的我，單單捷途X95這款車(chē)并不能給我?guī)��?lái)多少震撼的點(diǎn)，在聊這款車(chē)的同時(shí)，我們還需要結(jié)合捷途品牌的營(yíng)銷(xiāo)模式。記得2018年一夜寒冬，捷途品牌如期而至，從2018年8月其品牌首款車(chē)型上市至今，捷途推出了X70、X70S、X70M、X70S EV、X90、X95等車(chē)型，截止至2019年10月，其共計(jì)售出14.43萬(wàn)臺(tái)車(chē)型。隨著亮人的成績(jī)浮現(xiàn)，捷途品牌被賦予銷(xiāo)量黑馬的稱(chēng)號(hào)。其實(shí)，捷途品牌推出之際并沒(méi)有趕上好時(shí)機(jī)，但它能夠在逆行的車(chē)市中，逆流直上，究其原因是因?yàn)椤板e(cuò)位”的產(chǎn)品及價(jià)格策略、快速的產(chǎn)品迭代及迅速鋪開(kāi)的終端渠道等功不可沒(méi)。

　　從品牌誕生的第一天，捷途就高舉“旅行+”大旗。想必有人會(huì)問(wèn)，旅行+是什么？試想，一臺(tái)能夠征服遠(yuǎn)方SUV，難道會(huì)被都市的坑坎臺(tái)階所束縛么？不會(huì)的，其實(shí)每個(gè)想買(mǎi)SUV或者已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)SUV的消費(fèi)者都擁有一顆帶其家庭成員去遠(yuǎn)行的心。在品牌、產(chǎn)品愈發(fā)同質(zhì)化的當(dāng)下，能夠?qū)ふ乙粋�(gè)更加突出、亮眼的品牌形象是所有車(chē)企都面臨的一個(gè)問(wèn)題。作為奇瑞控股集團(tuán)下的全新子品牌，捷途從發(fā)布之初就精準(zhǔn)的通過(guò)其用戶(hù)畫(huà)像，挖掘出最細(xì)分的存在——家庭，這是“旅行+”應(yīng)運(yùn)而生（詳細(xì)優(yōu)惠信息見(jiàn)上圖及捷途官網(wǎng)）。

　　我們從官方了解到，捷途品牌每年會(huì)有會(huì)有三到四季以自駕游、家庭狂歡、家宴為主題的活動(dòng)，2018年年內(nèi)共舉辦207次。其能夠通過(guò)諸多的活動(dòng)讓用戶(hù)在感受捷途品牌文化的同時(shí)，也能夠真正融入到捷途旅行+的生態(tài)圈之中。一年多來(lái)，捷途深耕“旅行+”細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)多維度的線(xiàn)上線(xiàn)下互動(dòng)，結(jié)合客戶(hù)用車(chē)場(chǎng)景，以滿(mǎn)足客戶(hù)愉悅體驗(yàn)為觸點(diǎn)的全新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式。

　　值得一提的是，此前捷途營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李學(xué)用在某場(chǎng)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示，“就產(chǎn)品力而言，捷途可以撼動(dòng)競(jìng)品：同樣的配置比價(jià)格；同樣的價(jià)格比配置；同樣的價(jià)格和配置，我們比服務(wù)和品牌。”通過(guò)其官方的表述中，我們便能夠看出捷途廠家的營(yíng)銷(xiāo)打法。老話(huà)講，“產(chǎn)品是船、營(yíng)銷(xiāo)是帆”，這么來(lái)看，捷途品牌確實(shí)讓這艘剛剛下海的船能夠迎風(fēng)起航。好了，上述就是解釋為什么在2019年上市新車(chē)?yán)镂視?huì)選擇一個(gè)上市未滿(mǎn)一個(gè)月的捷途X95。我相信，這款車(chē)未來(lái)能夠通過(guò)良好的品牌口碑、全新的營(yíng)銷(xiāo)模式，能夠擁有良好的銷(xiāo)量成績(jī)表現(xiàn)。

陳浩點(diǎn)評(píng)：吉利星越

★ 點(diǎn)評(píng)理由：誰(shuí)說(shuō)中國(guó)品牌SUV不夠時(shí)尚？
上市時(shí)間：2019年5月10日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：13.58-21.68萬(wàn)元

　　說(shuō)起今年的中國(guó)品牌SUV細(xì)分市場(chǎng)，我第一印象想起的是轎跑風(fēng)格SUV。這其中有吉利星越、哈弗F7x、長(zhǎng)安CS85 COUPE這幾款實(shí)力性的車(chē)型。誠(chéng)然，中國(guó)品牌在前些年也有轎跑風(fēng)格SUV推出，但是競(jìng)爭(zhēng)力大多較為一般，今年連續(xù)上市的這三款車(chē)，則是十分“認(rèn)真”的產(chǎn)品。

　　今天選擇點(diǎn)評(píng)星越，不僅僅因?yàn)檫@三款車(chē)中我更喜歡星越的設(shè)計(jì)，還因?yàn)檫@款車(chē)是吉利旗下首款CMA模塊化平臺(tái)的產(chǎn)品，售價(jià)在這三款SUV中也是最貴的。從這款車(chē)身上，我們可以窺探到吉利品牌向上走的嘗試，對(duì)于中國(guó)品牌SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈也能洞察一二。

一、星越的確是一款實(shí)力型的產(chǎn)品

『沃爾沃XC40也來(lái)自CMA平臺(tái)』

　　設(shè)計(jì)一直是仁者見(jiàn)仁的事情，你要說(shuō)你覺(jué)得某某車(chē)比星越好看，我絕對(duì)一個(gè)字兒也不反駁。但是在設(shè)計(jì)之外的地方，這款車(chē)的底子決定了它的高度。星越是吉利旗下首款CMA模塊化平臺(tái)的產(chǎn)品，與它出自同平臺(tái)的還有誰(shuí)呢？領(lǐng)克旗下的產(chǎn)品以及沃爾沃40系列。有領(lǐng)克甚至是沃爾沃的背書(shū)，為星越加分不少。

　　星越不僅配備了品牌最大的12.3英寸全液晶儀表，而且這塊儀表還能實(shí)現(xiàn)全屏幕的導(dǎo)航顯示等多種擴(kuò)展功能，與海外一線(xiàn)大廠看齊。另外，AGS智能可變進(jìn)氣格柵、博格華納適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、DP-EPS電子轉(zhuǎn)向、駕駛模式選擇等均會(huì)在相應(yīng)車(chē)型上配備，提供了更富樂(lè)趣的駕控體驗(yàn)。

　　動(dòng)力方面，汽油版的2.0T+8AT足夠?yàn)樗�提供所需的�?dòng)力需求，最大功率為238馬力，峰值扭矩為350牛·米。這樣的動(dòng)力輸出比很多同價(jià)位的海外品牌SUV要強(qiáng)很多，而且這也是吉利集團(tuán)多個(gè)品牌已經(jīng)使用，且十分成熟的動(dòng)力。

二、星越是吉利品牌繼續(xù)向上的突破

　　沃爾沃、領(lǐng)克、吉利在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)形成了高、中、低的品牌搭配，但這并不意味著吉利踏實(shí)做好15萬(wàn)以下市場(chǎng)就足夠了。從外部環(huán)境來(lái)看，隨著汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，各大主機(jī)廠都面臨銷(xiāo)量上的壓力，海外品牌產(chǎn)品的終端價(jià)格也在不斷下探，尤其是像現(xiàn)代、起亞兩個(gè)韓系品牌，其相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)基本成為中國(guó)品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

『領(lǐng)克是與主流合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的主力軍』

　　阻擊海外品牌的任務(wù)，需要領(lǐng)克站出來(lái)，畢竟領(lǐng)克在產(chǎn)品和品牌定位上與主流海外品牌是比較接近的，無(wú)論是產(chǎn)品實(shí)力還是價(jià)格都也對(duì)方較為接近。但是，年輕的領(lǐng)克無(wú)法獨(dú)自挑起這樣的擔(dān)子。吉利在穩(wěn)住中低端市場(chǎng)的戰(zhàn)斗中也十分重要，這就需要它推出更多強(qiáng)產(chǎn)品力的新車(chē)。

　　此外，雖然領(lǐng)克品牌定位在吉利之上，并不意味著吉利就必須自降身段。增加品牌附加值，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，往上走就是一條重要的路徑。不過(guò)這時(shí)候就要處理好各品牌、產(chǎn)品之間的內(nèi)耗問(wèn)題。

　　汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利博越和領(lǐng)克01是星越在市場(chǎng)上最核心的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它的潛在消費(fèi)者對(duì)于CS85 COUPE和F7x顯然興趣稍弱，這個(gè)的確出乎了我的意料。但是最值得注意的是，博越和領(lǐng)克01也是意向車(chē)主的主要選擇。說(shuō)好聽(tīng)了是意向用戶(hù)對(duì)于吉利體系車(chē)型有較高的信任，說(shuō)不好聽(tīng)了就是這幾款車(chē)的內(nèi)耗不可忽略。

三、藍(lán)海市場(chǎng)有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)

　　同一年內(nèi)多款重磅轎跑風(fēng)格SUV上市并不是巧合，一款產(chǎn)品的規(guī)劃、研發(fā)、生產(chǎn)、上市整套流程需要花費(fèi)若干年的，所以我們可以看出來(lái)，這幾個(gè)主流中國(guó)品牌在多年之前都同時(shí)意識(shí)到推出轎跑風(fēng)格SUV的必要性。

『上圖：星越；下圖：博越』

　　目前的車(chē)市增速放緩，傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)產(chǎn)品依舊在不斷的豐富，一定程度上可以說(shuō)，這一市場(chǎng)根本不需要那么多的車(chē)型。有很多車(chē)型的銷(xiāo)量處于不健康的狀態(tài)，相信大家有目共睹。而轎跑SUV憑借個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、前衛(wèi)、時(shí)尚的設(shè)計(jì)，能夠與傳統(tǒng)SUV分好區(qū)隔，算是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。

　　不過(guò)對(duì)于這個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，中國(guó)品牌的開(kāi)發(fā)能力還需要進(jìn)一步提升。雖然我們沒(méi)法說(shuō)中國(guó)品牌就是看到CX-4的成功所以一股腦的都推出轎跑型SUV，但CX-4的成功肯定是這幾家廠商想要復(fù)制的。CX-4讓大家看到了希望，但希望與現(xiàn)實(shí)之間還差十萬(wàn)八千里。但這并不意味著星越等幾款車(chē)產(chǎn)品力不行，畢竟從車(chē)主口碑中我們也能看到，它在產(chǎn)品上不落下風(fēng)(除了空間）。但為什么不能一炮走紅？也許《孟子·公孫丑下》已經(jīng)給了答案：天時(shí)、地利、人和。

耿源點(diǎn)評(píng)：星途LX

★點(diǎn)評(píng)理由：星途品牌的主力軍
上市時(shí)間：2019年10月8日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：12.59-15.09萬(wàn)元

　　2019年我們迎來(lái)了一個(gè)全新品牌——星途，與近幾年興起的造車(chē)新勢(shì)力不同，星途由老牌造車(chē)勁旅奇瑞孵化而來(lái)，這個(gè)孕育了3年有余的高端品牌在2019年正式推出量車(chē)型星途LX和星途TX，其中星途TX定位中型SUV，也是星途品牌的首款產(chǎn)品，它的推出更像是確立星途的高端化定位。而隨后于10月上市的星途LX雖然是一款緊湊型SUV，但這背后的用意十分明顯，星途的主力軍登場(chǎng)。

　　選擇進(jìn)軍“廝殺”最為慘烈的中國(guó)品牌緊湊型SUV市場(chǎng)是需要一定勇氣的，因?yàn)檫@里不僅是中國(guó)消費(fèi)者最熱衷的SUV細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)也是百家爭(zhēng)鳴之地，相互之間秀肌肉秀實(shí)力已經(jīng)是該級(jí)別的家常便飯。不過(guò)就在這樣的一個(gè)紅海市場(chǎng)當(dāng)中，部分中國(guó)品牌似乎看到了一個(gè)新的新興市場(chǎng)。所以我們看到了WEY VV5、領(lǐng)克02等橫跨在10-15萬(wàn)元區(qū)間的一系列產(chǎn)品，他們的價(jià)格往往高出主流中國(guó)品牌緊湊型SUV，比肩部分主流海外品牌小型SUV的價(jià)格，但更好的做工、更好的配置、更大的空間，甚至部分車(chē)型已經(jīng)做到了更出色的駕駛感受，著實(shí)令不少中國(guó)消費(fèi)者感到實(shí)惠來(lái)了！

『已經(jīng)有中國(guó)品牌開(kāi)始進(jìn)入T-ROC探歌的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中』

　　沒(méi)錯(cuò)星途LX的誕生同樣是選擇了這樣一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，雖然通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)圈來(lái)分析，星途品牌尚未進(jìn)入與主流海外品牌的正面交鋒，但就這一細(xì)分市場(chǎng)的其他產(chǎn)品來(lái)看，像領(lǐng)克品牌當(dāng)中的領(lǐng)克02已經(jīng)成功吸引了部分一汽大-眾T-ROC探歌和廣汽豐田C-HR的用戶(hù)關(guān)注并進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。所以星途品牌的還是十分具有潛力的，一旦品牌定位得到了提升，12.59-15.09萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間會(huì)使星途TX成為品牌銷(xiāo)量的主力軍。

　　從實(shí)力來(lái)看，星途LX相比星途TX在做工和設(shè)計(jì)方面進(jìn)步明顯，尤其在內(nèi)飾風(fēng)格上，無(wú)論是真皮縫線(xiàn)包裹，還是通過(guò)不同材質(zhì)襯托出的高級(jí)感，都讓整車(chē)看起來(lái)更加具有調(diào)性，小巧的換擋桿設(shè)計(jì)，順應(yīng)了當(dāng)下剛剛流行起來(lái)的風(fēng)格。此外，“雄獅智云i-Connect@Lion 3.0”系統(tǒng)的出現(xiàn)，也讓新車(chē)在同級(jí)別當(dāng)中拔得頭籌，這些恰好擊中了當(dāng)下年輕群體。而空間方面，它的表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中也屬于上乘。

　　動(dòng)力方面，僅提供高功率1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)自然不用多說(shuō)，部分消費(fèi)者起初擔(dān)心星途LX的雙離合變速箱的使用感受問(wèn)題，但通過(guò)我們的試駕來(lái)看，星途的工程師采用以速度換平順的標(biāo)定策略，對(duì)于它在日常工況下的行駛質(zhì)感起到了很大幫助，即使是在低速蠕行情況下也沒(méi)有我們最擔(dān)心的顫動(dòng)和拖拽感，這一點(diǎn)站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，是非常令人放心的。

　　最后我們來(lái)說(shuō)說(shuō)價(jià)格，前面提到雖然星途目前暫未進(jìn)入主流海外品牌的競(jìng)爭(zhēng)圈，但與同樣為高端中國(guó)品牌的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)一觸即發(fā)。最直接的便是WEY VV5和領(lǐng)克02，同樣有著10-15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，但經(jīng)過(guò)詳細(xì)對(duì)比能夠看出，星途雖然起步價(jià)最高，但因?yàn)槠洳⑽赐瞥鋈腴T(mén)級(jí)手動(dòng)擋車(chē)型，同時(shí)動(dòng)力方面僅提供一款高功率1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，此外“雄獅智云i-Connect@Lion 3.0”系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能從入門(mén)級(jí)車(chē)型開(kāi)始便作為標(biāo)配出現(xiàn)，所以通過(guò)配置可見(jiàn)其實(shí)力。

總結(jié)：

　　整體來(lái)看星途LX有著不俗的實(shí)力，同時(shí)所處的定位也是大有可為，但他的前提在于奇瑞需要針對(duì)星途的品牌定位進(jìn)行進(jìn)一步的鞏固。產(chǎn)品實(shí)力只是其一，品牌調(diào)性的建立是目前星途最缺乏的，只有符合真正一二線(xiàn)城市年輕消費(fèi)群體生活圈，才能夠打造出真正處于年輕人的高端中國(guó)品牌定位。相比于主流中國(guó)品牌的“普世”，星途似乎更需要少許“標(biāo)簽”。從而讓擁有相同標(biāo)簽的消費(fèi)者，通過(guò)自己的生活圈去找到最符合自己調(diào)性的產(chǎn)品。

李子巍點(diǎn)評(píng)：廣汽傳祺GS4

★ 點(diǎn)評(píng)理由：中國(guó)品牌的車(chē)也可以這么美
上市時(shí)間：2019年11月15日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：8.98-15.18萬(wàn)元

　　它，基于廣汽自主研發(fā)的GPMA全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)打造；它，是一款百萬(wàn)銷(xiāo)量SUV的繼承車(chē)型；它，還是采用家族最新的光影雕塑3.0的設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車(chē)型。所現(xiàn)在我們來(lái)探究下，它的改變?cè)谀睦�，它是否可以傳承一代�?chē)型那輝煌的成績(jī)。

　　當(dāng)然，人們不能沉浸在昨日的輝煌當(dāng)中，更重要的還是當(dāng)下。我認(rèn)為第二代GS4想要將成功延續(xù)下去的武器，便是設(shè)計(jì)。事實(shí)上也正式如此。第二代傳祺GS4的外造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將上新一代GS4的優(yōu)良因素傳承了下來(lái)，有一種熟悉的陌生人的感覺(jué)，沒(méi)有丟失家族DNA，不像其他車(chē)型改款那樣，好似進(jìn)行了一場(chǎng)“整容手術(shù)”。但是我注意到，設(shè)計(jì)師在很多細(xì)節(jié)方面花了很多小心思。拿前大燈內(nèi)部的轉(zhuǎn)向燈舉例，其造型還獨(dú)創(chuàng)使用了鋼琴琴鍵。這些一個(gè)一個(gè)小小的細(xì)節(jié)結(jié)合在一起，就可以讓人能夠感受到，這是一個(gè)用心的產(chǎn)品。而正是因?yàn)樗�是一個(gè)用心的產(chǎn)品，所以它沒(méi)有理由不會(huì)收獲消費(fèi)者的芳心。

　　但是傳承也不可一味的進(jìn)行沿用，新鮮的產(chǎn)品要擁有自己新鮮的血液，說(shuō)白了就是還需要進(jìn)行更多的提升，需要擁有自己的個(gè)性。緊湊型SUV市場(chǎng)是一個(gè)需要個(gè)性的市場(chǎng)，許多的消費(fèi)者更看重的是這款車(chē)是否擁有屬于自身特點(diǎn)及個(gè)性，一定要有能夠吸引到消費(fèi)者的閃光點(diǎn)。新車(chē)很好地把握住了其傳承與改變的比重。

　　對(duì)于不是現(xiàn)任車(chē)主，沒(méi)有接觸過(guò)GS4的人來(lái)說(shuō)，第二代GS4的第一眼讓你感覺(jué)它是一個(gè)具有十足個(gè)性的車(chē)型，它有著許多新穎的造型設(shè)計(jì)，足夠吸引消費(fèi)者的眼球；而對(duì)于作為或者曾經(jīng)作為第一代GS4車(chē)主的人來(lái)說(shuō)，它確實(shí)是一款換代車(chē)型，但是當(dāng)你看過(guò)更多細(xì)節(jié)之后，你又是會(huì)找到原來(lái)的那些“記憶”。

　　說(shuō)完了傳祺的變化，接下來(lái)我們說(shuō)說(shuō)傳祺自身的特點(diǎn)。想要搶占中市場(chǎng)的另一大理由，就是要適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，找到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。我相信大多數(shù)人在開(kāi)過(guò)部分合資或進(jìn)口車(chē)型（此處不具體點(diǎn)名）后，肯定遇到過(guò)車(chē)機(jī)系統(tǒng)難用的這一情況，而且，本土化工作做得非常差勁，導(dǎo)航等功能也無(wú)法很好的使用。所以，具有本土化功能是一個(gè)很好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，例如這次傳祺與騰訊合作的車(chē)載微信，就是一個(gè)十分強(qiáng)有力的賣(mài)點(diǎn)。當(dāng)然，這只是GS4很多功能的一小部分，這里就不展開(kāi)講了。

　　開(kāi)始到了拿數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)的時(shí)間段了。現(xiàn)在將從傳祺GS4（包含上代車(chē)型）的市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)、其競(jìng)爭(zhēng)格局以及口碑評(píng)價(jià)三個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明。

　　從2019年7月開(kāi)始，傳祺GS4的銷(xiāo)量開(kāi)始逐月降低，10月傳祺GS4銷(xiāo)售了939臺(tái)一代GS4，相較上月下降了80.9%，對(duì)比去年同期下降95.3%。由于新車(chē)在上市的時(shí)間剛好在今年的11月中旬，所以銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，傳祺GS4的7月至10月正是清庫(kù)時(shí)期。所以總體來(lái)說(shuō)，臨近上市的這幾個(gè)月的銷(xiāo)量是非常不具有參考意義的。

　　雖然它近些時(shí)間的單月銷(xiāo)量說(shuō)明不了問(wèn)題，但仍然有一個(gè)現(xiàn)實(shí)擺在我們面前。就是它是廣汽傳祺家族的一款銷(xiāo)量百萬(wàn)級(jí)SUV車(chē)型。單從這一數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)成功了。

　　汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6、吉利博越以及傳祺GS5三款車(chē)型是GS4的核心競(jìng)品。很有意思的一點(diǎn)，就是傳祺GS4在市場(chǎng)中，存在著自己與自家GS5對(duì)比的這一特征。這兩款車(chē)來(lái)自于同一品牌，但是定位不同，前者為緊湊型SUV，而后者為中型SUV，同時(shí)兩款新車(chē)有著價(jià)格重疊部分，所以自然有許多消費(fèi)者拿來(lái)與它進(jìn)行對(duì)比。關(guān)于哈弗H6以及吉利博越，它們是SUV月銷(xiāo)量的領(lǐng)軍者，所以在同級(jí)別車(chē)型中，自然而然它倆成為了GS4的最大挑戰(zhàn)者。

　　從車(chē)主反饋的口碑中，我們也能看出傳祺GS4的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于外觀、內(nèi)飾以及空間。相比三個(gè)競(jìng)品，傳祺GS4的口碑總體得分表現(xiàn)尚可，但沒(méi)有哈弗H6及吉利博越那么均衡。另外，該車(chē)的動(dòng)力、操控、油耗有著一定的不足，得分相對(duì)較低。此外，有意思的一點(diǎn)就是傳祺GS5的口碑表現(xiàn)除了性?xún)r(jià)比、油耗及動(dòng)力方面，完全由于GS4以及其他兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，傳祺GS4的一些潛在用戶(hù)會(huì)有一些流失，但購(gòu)買(mǎi)的車(chē)仍然是傳祺旗下的車(chē)型，所以廠商倒不用擔(dān)心。

總結(jié)：

　　作為一款換代車(chē)型，第二代傳祺GS4在保持傳承“前輩”優(yōu)良特點(diǎn)的情況下，提升自身內(nèi)在，增加更多吸引人的特點(diǎn)，補(bǔ)足自己的一些短板，讓更多消費(fèi)者看到傳祺產(chǎn)品的一次次革新。我相信在這次改款后，第二代GS4肯定還是會(huì)擁有著不錯(cuò)的表現(xiàn)的，我同樣認(rèn)為，這一次換代后的GS4，一定會(huì)更加有自信心。

李娜點(diǎn)評(píng)：新款哈弗F7

★點(diǎn)評(píng)理由：沒(méi)想到哈弗也能如此“年輕”
上市時(shí)間:2019年11月6日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：11.18-15.18萬(wàn)元

　　作為哈弗旗下F系第二款車(chē)型，哈弗F7得益于時(shí)尚造型與智能科技配置的加持，受到不少年輕用戶(hù)喜愛(ài)。今年前11個(gè)月，哈弗F7的銷(xiāo)量達(dá)到130437輛，平均月銷(xiāo)破萬(wàn)，在中國(guó)品牌SUV車(chē)型中有著不小的關(guān)注度。憑借這股勢(shì)頭，2020款哈弗F7也趕在年底前進(jìn)行上市，共推出7款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為11.18-15.18萬(wàn)元。自哈弗F7推出以來(lái)，便肩負(fù)起F系旗艦車(chē)型的重?fù)?dān)，與哈弗H6一同打天下。

　　2018年成都車(chē)展上，哈弗F系品牌正式發(fā)布，哈弗H／F雙品系布局浮出水面。至此，也宣告著長(zhǎng)達(dá)三年的哈弗紅藍(lán)網(wǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。新品牌的發(fā)布，也意味著長(zhǎng)城汽車(chē)重新整合產(chǎn)品線(xiàn)和銷(xiāo)售渠道，同時(shí)也對(duì)F系列重新進(jìn)行品牌定位，即潮流、科技、動(dòng)感的智能潮品SUV，更加年輕化、智能化、科技化，目標(biāo)群體為一二線(xiàn)城市的90后。

　　從外觀上，我們也能明顯看到很多年輕化元素。比如相比于哈弗H系車(chē)型，F(xiàn)7的造型更加時(shí)尚，犀利的前臉造型，非常符合時(shí)下年輕人的傲嬌與倔強(qiáng)。從細(xì)節(jié)處觀察，扁六邊形的中網(wǎng)、銳利的燈組造型再加上非常立體的霧燈周?chē)�裝飾，哈弗F7給人的第一感覺(jué)就是前臉?lè)浅＞哂泄�擊性，帶有�?qiáng)烈的個(gè)性。想要突出運(yùn)動(dòng)感，車(chē)頂上方的行李架、鯊魚(yú)鰭、擾流板可是一樣不少，組合在一起也呈現(xiàn)不錯(cuò)的效果。如果說(shuō)前臉的造型過(guò)于劍拔弩張，那么尾部設(shè)計(jì)則稍顯溫柔一些，更容易讓人接受。作為一名女編輯，我對(duì)車(chē)輛的顏值有著較高的要求，而這款車(chē)所有具有的個(gè)性化Style，則是我選擇它的一大理由。

　　除了外觀，內(nèi)飾也有獨(dú)特的亮點(diǎn)。哈弗F7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)看起來(lái)比較偏保守，與年輕化的設(shè)定形成了一定反差。畢竟車(chē)內(nèi)才是駕駛員最常接觸的區(qū)域，不知道這樣的設(shè)計(jì)是否想要表達(dá)年輕人看似個(gè)性十足，實(shí)則內(nèi)心成熟穩(wěn)重的感覺(jué)。哈弗F系主打科技，9英寸的中控觸摸屏便承載著重要使命，雖然在尺寸上在現(xiàn)階段來(lái)看，不是特別的夸張，但周?chē)�包裹著黑色邊框，也在視覺(jué)上增大了屏幕尺寸。哈弗F7可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制，方便在駕駛過(guò)程中控制多媒體、車(chē)窗、天窗等，可支持自定義喚醒詞。比較遺憾的是，這輛車(chē)上并沒(méi)有CarPlay和Carlife，想要實(shí)現(xiàn)與手機(jī)互聯(lián)，需要下載專(zhuān)門(mén)的App。

　　要說(shuō)動(dòng)力的話(huà)，新款F7動(dòng)力并沒(méi)有變化，依舊搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，1.5T車(chē)型最大功率為169馬力，最大扭矩為285�！っ�；2.0T車(chē)型最大功率為224馬力，最大扭矩為385牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合器變速箱。如果買(mǎi)這輛車(chē)的話(huà)，當(dāng)然不能局限于日常的移動(dòng)需求，帶著它來(lái)一場(chǎng)競(jìng)速PK，才能展現(xiàn)出它真正的魅力。

『俄版哈弗F7售144.90萬(wàn)盧布（約合人民幣15.39萬(wàn)）起』

『2014年5月20日，長(zhǎng)城汽車(chē)與俄羅斯圖拉州簽訂合作協(xié)議，打造長(zhǎng)城海外首個(gè)獨(dú)資制造廠�！�

　　真正讓哈弗F7迎來(lái)高光時(shí)刻的，還是在今年6月份，長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，哈弗F7在此工廠下線(xiàn)并在海外上市，成為中國(guó)汽車(chē)品牌走出去的代表車(chē)型。

　　那么，在市場(chǎng)上這款車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)如何？前文我們聊過(guò)，作為哈弗F系的主力軍，月銷(xiāo)1萬(wàn)+的成績(jī)著實(shí)讓人稱(chēng)贊。但同樣需要值得警惕，根據(jù)汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)顯示，與哈弗F7進(jìn)行對(duì)比的車(chē)系中，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS、哈弗F7x車(chē)型成為其核心競(jìng)品�？梢钥闯�，對(duì)于哈弗F7來(lái)說(shuō)，哈弗H6對(duì)其用戶(hù)的爭(zhēng)奪最為激烈。

　　此外，從用戶(hù)下單數(shù)據(jù)來(lái)看，河南、廣東、山東省份的消費(fèi)者更加青睞這款車(chē)，如果從城市分布來(lái)看，北京、成都、重慶三個(gè)城市的消費(fèi)者成為哈弗F7的主要購(gòu)買(mǎi)地區(qū)。與此同時(shí)，我們也注意到，哈弗F7與其競(jìng)品用戶(hù)來(lái)自廣東、山東、浙江等省份的最多。競(jìng)品圈各車(chē)系在北京、重慶、鄭州等城市的市場(chǎng)爭(zhēng)奪最為激烈。

　　從用戶(hù)的實(shí)際口碑來(lái)看，在競(jìng)品圈中，哈弗F7x的用戶(hù)口碑總體評(píng)分為4.67，在競(jìng)品圈中總體評(píng)分最高。從用戶(hù)評(píng)價(jià)來(lái)看，哈弗F7x在動(dòng)力、外觀方面用戶(hù)評(píng)價(jià)較好，但在操控性、空間方面有待提升。而哈弗F7口碑總體評(píng)分為4.58，位居口碑總體評(píng)分第二名，與哈弗F7x相比，口碑總體評(píng)分差距不大，其在外觀、空間方面較受用戶(hù)青睞，但在油耗、舒適性方面評(píng)價(jià)一般，如在這些方面進(jìn)行提升的話(huà)，有望獲取更多用戶(hù)。長(zhǎng)安CS75 PLUS用戶(hù)口碑排名第三，在油耗、舒適性方面有一定劣勢(shì)，需要進(jìn)行提升以提高用戶(hù)滿(mǎn)意度。哈弗H6用戶(hù)評(píng)分最低，對(duì)舒適性、內(nèi)飾用戶(hù)有較多不滿(mǎn)，需優(yōu)化產(chǎn)品，滿(mǎn)足用戶(hù)需求，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

總結(jié)：

　　哈弗F7的推出，讓我們看到哈弗旗下更加年輕化的一款產(chǎn)品，同時(shí)也讓F系的產(chǎn)品序列更加豐富。緊湊型SUV、外觀時(shí)尚、空間夠?qū)挸�、自然語(yǔ)音控制功能、1.5T/2.0T+7DCT的動(dòng)力總成……這些汽車(chē)要素集合在這一款車(chē)上，可以看出哈弗的滿(mǎn)滿(mǎn)誠(chéng)意。當(dāng)然，它也是中國(guó)品牌走出去的重要見(jiàn)證者。不過(guò)，仍需警惕的是，哈弗F7的直接競(jìng)爭(zhēng)卻是自家兄弟——哈弗H6與哈弗H7x，那么，如何避免兄弟之間的博弈，成為品牌之前亟待避免的問(wèn)題。

姜澈點(diǎn)評(píng)：紅旗HS7

★點(diǎn)評(píng)理由：中國(guó)品牌向高端市場(chǎng)邁進(jìn)的一大步
上市時(shí)間：2019年07月12日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：34.98-45.98萬(wàn)元

　　被稱(chēng)為“共和國(guó)長(zhǎng)子”的一汽絕對(duì)是飽受關(guān)注的老牌汽車(chē)制造廠，而紅旗品牌更是一汽的掌上明珠。作為歷史悠久的中國(guó)品牌，紅旗的發(fā)展道路堪稱(chēng)命運(yùn)多舛。不過(guò)隨著新戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，紅旗品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)也在逐漸轉(zhuǎn)好。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，自2018年1月8日發(fā)布新紅旗品牌發(fā)展戰(zhàn)略以來(lái)，2018年新紅旗實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量33028輛，同比增長(zhǎng)602%；2019年1-10月實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量75520輛，同比增長(zhǎng)217%。截至目前，紅旗品牌已經(jīng)連續(xù)20個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，今年前十月7萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量中，紅旗H5承包了近4萬(wàn)輛，占比達(dá)56%。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐留平將2019年目標(biāo)定到11萬(wàn)輛，并希望能夠?qū)⑿录t旗打造成為“中國(guó)第一、世界著名”的“新高尚品牌”。紅旗HS7就是在這樣的背景下推出的。

　　紅旗HS7定位于中大型SUV，共推出4款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為34.98-45.98萬(wàn)元。作為紅旗品牌SUV中的旗艦車(chē)型，紅旗HS7相比HS5更加注重嚴(yán)肅的氣質(zhì)和檔次感。無(wú)論從車(chē)身和車(chē)內(nèi)的設(shè)計(jì)、用料，還是配置，都無(wú)一不在凸顯著它的地位和散發(fā)出的氣質(zhì)，車(chē)頭部分尺寸夸張的標(biāo)志性直瀑式進(jìn)氣格柵，5米多長(zhǎng)的車(chē)身尺寸堪稱(chēng)整車(chē)最大的亮點(diǎn)。

　　動(dòng)力方面，HS7的這套動(dòng)力總成與老款Q7上的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8速自動(dòng)變速箱有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，相比同級(jí)車(chē)型也有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。從駕駛方面來(lái)看，紅旗HS7在靜音性、駕駛輕松感和舒適性方面的表現(xiàn)比較突出，開(kāi)起來(lái)的“大車(chē)”感非常充足，線(xiàn)性的動(dòng)力輸出和開(kāi)闊的視野也似乎給了駕駛者很強(qiáng)的自信和底氣。這很吻合它中國(guó)品牌高端定位的形象。畢竟作為一輛紅旗，豪華、舒適、穩(wěn)重正是它需要達(dá)成的目標(biāo)，它也的確達(dá)到了。

　　在市場(chǎng)銷(xiāo)量方面，由于新車(chē)上市日期較短，我們僅獲得了7-10月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其中9月銷(xiāo)量達(dá)到了873臺(tái)，考慮到該車(chē)的售價(jià)和作為中國(guó)豪華車(chē)向上走的一步而言，這已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)中不同車(chē)系間的相互對(duì)比次數(shù)能夠很好反映用戶(hù)心目中車(chē)系的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。根據(jù)汽車(chē)之家上的車(chē)型對(duì)比數(shù)據(jù)，與紅旗HS7進(jìn)行對(duì)比的車(chē)系中，對(duì)比次數(shù)位列Top 3的競(jìng)品分別為紅旗HS5、途昂、奧迪Q7，我們將其視作紅旗HS7的核心競(jìng)品�？梢钥闯觯瑢�(duì)紅旗HS7來(lái)說(shuō)，紅旗HS5對(duì)其用戶(hù)的爭(zhēng)奪最為激烈。另外，紅旗HS7的競(jìng)品已經(jīng)有不少豪華品牌和傳統(tǒng)老牌合資品牌的車(chē)型，這一點(diǎn)值得肯定。

　　從車(chē)主反饋的口碑中，我們也能看出紅旗HS7的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里。相比三個(gè)競(jìng)品，紅旗HS7的的口碑總體得分表現(xiàn)不錯(cuò)，在競(jìng)品中排名第一，紅旗HS7在舒適性和動(dòng)力方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，但在空間和內(nèi)飾方面的表現(xiàn)稍差�？傮w來(lái)看，紅旗HS7用戶(hù)口碑較好，整體競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，未來(lái)在空間、內(nèi)飾方面努力提升的話(huà)，有望進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多用戶(hù)認(rèn)可。

總結(jié)：

　　整體來(lái)看，紅旗HS7是紅旗品牌向上走的第一步。在產(chǎn)品力層面，紅旗HS7已經(jīng)達(dá)到了其中國(guó)品牌高端定位的形象。從目前的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，雖然HS7作為紅旗品牌旗艦車(chē)型存在，但還是需要加把勁繼續(xù)努力，讓海外豪華品牌能夠正視中國(guó)豪華品牌的存在，打造出屬于我們自己的豪華車(chē)。

刁昊點(diǎn)評(píng)：領(lǐng)克01 HEV

★ 點(diǎn)評(píng)理由：當(dāng)前市面上唯一的強(qiáng)混動(dòng)中國(guó)品牌SUV
上市時(shí)間：2019年11月22日
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：18.28萬(wàn)元

　　領(lǐng)克01是領(lǐng)克品牌首款產(chǎn)品，定位緊湊型SUV的它在上市初期推出了1.5T/2.0T動(dòng)力的純?nèi)加桶孳?chē)型，后續(xù)追加了1.5T PHEV插電混動(dòng)車(chē)型。而在2019廣州車(chē)展上，領(lǐng)克又推出了搭載強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)、不需插電的領(lǐng)克01 HEV油電混動(dòng)車(chē)型，售價(jià)18.28萬(wàn)元。該車(chē)的上市，不僅讓領(lǐng)克01車(chē)系的動(dòng)力選擇更加豐富多樣，同時(shí)也讓領(lǐng)克01成為了當(dāng)前市面上唯一提供強(qiáng)混動(dòng)車(chē)型可選的中國(guó)品牌SUV。

　　經(jīng)過(guò)多年研發(fā)和測(cè)試，這套1.5T混動(dòng)系統(tǒng)終于投放市場(chǎng)。為打消消費(fèi)者對(duì)于新生事物的疑慮，領(lǐng)克官方也針對(duì)領(lǐng)克01 HEV提供終身“三免”服務(wù)，即終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量服務(wù)。另外，領(lǐng)克01 HEV也已經(jīng)進(jìn)入廣州等地區(qū)的節(jié)能車(chē)型目錄，享受與豐田系雙擎車(chē)型同等的優(yōu)惠待遇。

　　為使領(lǐng)克01 HEV的外觀更加與眾不同，廠家為其增加了全新的“極光綠”車(chē)身裝飾，搭配同樣加入極光綠裝飾的19英寸五輻花瓣式輪圈，看起來(lái)具有很高的辨識(shí)度�！�01 HEV”的尾標(biāo)也進(jìn)一步展示了該車(chē)的特別身份。新車(chē)僅有1個(gè)配置車(chē)型，像10.25英寸全液晶儀表盤(pán)、10.25英寸中控顯示屏、全景影像、電動(dòng)座椅、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、燕飛利仕音響等均有提供。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是領(lǐng)克01 HEV最大的看點(diǎn)。市面上主流的強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)主要來(lái)自豐田、本田及通用系車(chē)型，它們的內(nèi)燃機(jī)部分均采用阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配電動(dòng)機(jī)的同時(shí)，也沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱。

　　與它們不同，領(lǐng)克01 HEV保留了1.5T直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱。而在原有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，通過(guò)調(diào)整配氣相位，發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式更改為與阿特金森循環(huán)效果相同的米勒循環(huán)，從而保證了內(nèi)燃機(jī)部分的高效能。再搭配與7速雙離合變速箱集成的電動(dòng)機(jī)和放置在底盤(pán)中部的電池組，領(lǐng)克01 HEV實(shí)現(xiàn)了4.8L/100km的綜合油耗。數(shù)字上可以與同級(jí)別的CR-V銳·混動(dòng)、RAV4榮放雙擎等熱門(mén)車(chē)型抗衡。參數(shù)方面，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143馬力、峰值扭矩215�！っ祝�電動(dòng)機(jī)最大功率54馬力、峰值扭矩130牛·米，系統(tǒng)綜合最大功率197馬力、峰值扭矩為355�！っ�，預(yù)計(jì)也會(huì)有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　領(lǐng)克01 HEV正式上市還不足一個(gè)月，市場(chǎng)保有量極低，所以我們先來(lái)看看上市已有兩年的領(lǐng)克01燃油版車(chē)型相關(guān)的數(shù)據(jù)情況。

　　依托汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)我們看到：2019年1-10月，領(lǐng)克01的市場(chǎng)表現(xiàn)走勢(shì)比較穩(wěn)定，但絕對(duì)月銷(xiāo)量數(shù)字相比2018年同期有著非常明顯的整體下滑，其中多個(gè)月份的同比增長(zhǎng)率都在-50%左右，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳�？磥�(lái)，當(dāng)前領(lǐng)克急需推出一些新政策來(lái)刺激市場(chǎng)了。

　　依托汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供的用戶(hù)對(duì)比次數(shù)，我們看到了領(lǐng)克01的競(jìng)爭(zhēng)格局。能夠欣喜的看到，領(lǐng)克的競(jìng)品圈中已經(jīng)有了不少合資品牌的身影，說(shuō)明領(lǐng)克的品牌形象也已深入消費(fèi)者的心中。其中與該車(chē)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系最強(qiáng)的三款車(chē)型是自家的領(lǐng)克02、吉利星越，以及來(lái)自一汽-大眾的中型SUV探岳。此外，RAV4榮放、本田CR-V、長(zhǎng)安CS75 PLUS等車(chē)型也是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)糾結(jié)較多的對(duì)象。

　　取競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系最近的三款競(jìng)品車(chē)型作為對(duì)比對(duì)象，依托汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)，我們看到了四款車(chē)型的口碑對(duì)比圖�？梢钥吹剑�領(lǐng)克01在8個(gè)衡量維度下的綜合表現(xiàn)較為均衡，各項(xiàng)并非最突出、也并非最弱。其中，在外觀、內(nèi)飾、性?xún)r(jià)比、操控、動(dòng)力幾項(xiàng)，領(lǐng)克01均僅次于小弟領(lǐng)克02，位居第二，空間和舒適性稍遜于級(jí)別更高的探岳也在情理之中。

總結(jié)：

　　截至目前，汽車(chē)之家還沒(méi)有機(jī)會(huì)針對(duì)領(lǐng)克01 HEV進(jìn)行試駕體驗(yàn)。不過(guò)我們對(duì)于這款車(chē)的表現(xiàn)則是非常期待的，畢竟強(qiáng)混動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域已經(jīng)被海外品牌統(tǒng)治了太久。我們希望領(lǐng)克01 HEV能以出色的姿態(tài)真正打破壁壘，讓中國(guó)品牌在混動(dòng)領(lǐng)域真正能夠與海外對(duì)手抗衡。至于實(shí)際的駕駛感受和實(shí)測(cè)油耗表現(xiàn)，還有待未來(lái)汽車(chē)之家試駕后向您展示，我們也將與您一同期待測(cè)試結(jié)果的出爐。

張雪蓮點(diǎn)評(píng)：奔騰T77

★ 點(diǎn)評(píng)理由：原來(lái)“奔騰”還可以這樣有棱有角
上市時(shí)間：2019年4月13日（米粉定制版）
指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間：12.48-13.68萬(wàn)元

　　奔騰T77定位緊湊型SUV，目前的指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為8.98-13.68萬(wàn)元。2019年，奔騰T77緊跟“聯(lián)名熱”，在4月13日推出了米粉定制版車(chē)型，該車(chē)主要在科技智能配置上有了更加定制化的配備和升級(jí)，售價(jià)為12.48萬(wàn)和13.58萬(wàn)元，國(guó)六車(chē)型在此基礎(chǔ)上分別加1000元。奔騰T77是一汽奔騰品牌煥新后推出的首款車(chē)型，戰(zhàn)略意義可以說(shuō)是舉足輕重。

　　時(shí)間回到2018年10月19日，奔騰舉辦全新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，選址云南騰沖，則寓意“奔騰，向前沖”。不可否認(rèn)，經(jīng)歷12個(gè)春秋的奔騰，曾經(jīng)走了一些彎路，而在汽車(chē)四化的變革下，奔騰不得不加速轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型的第一步，便是“改頭換面”，正式啟用“世界之窗”品牌LOGO，英文標(biāo)識(shí)也升級(jí)為：BESTUNE。

　　品牌轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下的首款車(chē)型奔騰T77也在同一天發(fā)布預(yù)售價(jià)格，10-14萬(wàn)元，全系標(biāo)配全景天窗、LED矩陣式大燈、貫穿一體式大屏。奔騰也對(duì)T77寄予厚望，一汽轎車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)畲笥略诮邮芷��?chē)之家等媒體對(duì)話(huà)時(shí)表示，奔騰T77制定了月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的目標(biāo)。目前在車(chē)市整體下滑的背景下，奔騰T77已經(jīng)成為的奔騰的拳頭車(chē)型。

　　事實(shí)上，從奔騰T77首次出現(xiàn)在大家視線(xiàn)中時(shí)，就已經(jīng)與此前的奔騰“劃清了界限”。年輕硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格、有棱角的造型以及車(chē)內(nèi)的全息技術(shù)“小姐姐”，都讓我們看到新奔騰進(jìn)行的新嘗試。此前，奔騰品牌的產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及目標(biāo)人群，都相對(duì)“沉穩(wěn)”，T77著實(shí)讓人眼前一亮，也標(biāo)志著奔騰與過(guò)去完成了“告別”。奔騰T77不僅僅是奔騰品牌年輕化設(shè)計(jì)思路的第一個(gè)作品，也意味著后續(xù)車(chē)型會(huì)沿用它的設(shè)計(jì)靈魂。

　　其實(shí)第一眼看到T77，我的第一感覺(jué)就是驚艷，也在詫異這居然是奔騰品牌的車(chē)型，這也是我選擇點(diǎn)評(píng)這款車(chē)的主要原因�？赡芤�?yàn)槭桥�生，比較傾向于看著有安全感的SUV車(chē)型，T77運(yùn)用有棱角的線(xiàn)條進(jìn)行勾勒，營(yíng)造出硬朗的氣息，正合我意。其實(shí)官方描繪全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的詞匯為——光影折學(xué)，通過(guò)對(duì)型面的打造，運(yùn)用簡(jiǎn)單的線(xiàn)條讓車(chē)身在光影下呈現(xiàn)出高光和陰影的強(qiáng)烈對(duì)比，這種沖擊感會(huì)讓車(chē)看起來(lái)更有力量感和年輕化。此外，T77的主打車(chē)身顏色也是我喜歡的黃色系，其實(shí)與2019年流行的姜黃色不謀而合。官方將其命名為斯木黃，意為表達(dá)產(chǎn)品的輕奢風(fēng)，希望能夠引起中國(guó)消費(fèi)者傳統(tǒng)認(rèn)知的共鳴設(shè)計(jì)。

　　科技感似乎是近些年內(nèi)飾設(shè)計(jì)趨勢(shì)，奔騰T77配備的大尺寸屏幕似乎滿(mǎn)足了這一要求。不過(guò)比起來(lái)奪目的連屏，最讓我印象深刻的還是線(xiàn)條的運(yùn)用，不管是整個(gè)中控臺(tái)、方向盤(pán)、中央扶手，還是大屏的造型，都將線(xiàn)條融入其中。首先，就方向盤(pán)而言，平底式為其帶來(lái)了一定的運(yùn)動(dòng)氣息，中央處運(yùn)用了圓潤(rùn)的多邊形黃色縫線(xiàn)，成為黑色內(nèi)飾中的一絲點(diǎn)綴，另外空調(diào)出風(fēng)口處，線(xiàn)條較有棱角，帶來(lái)了一些硬朗的氣息，似乎在昭示著從里到外都硬漢。另外，T77的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格相對(duì)走簡(jiǎn)潔風(fēng)格，這一點(diǎn)深得我心，我并不喜歡為了搶眼而復(fù)雜的設(shè)計(jì)。走到車(chē)?yán)�，讓我感覺(jué)到舒適并且不會(huì)讓你感到打擾的設(shè)計(jì)才是好的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

　　盡管身為一名汽車(chē)編輯，但我本身對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力沒(méi)有太高的要求，夠用即可。那么奔騰T77的動(dòng)力還是足夠的，全系搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143馬力，日常通勤足夠了，自動(dòng)擋當(dāng)然是我的最?lèi)?ài)，奔騰T77的自動(dòng)擋入門(mén)車(chē)型價(jià)格為9.98萬(wàn)元，在我可以接受的范圍內(nèi)。

　　其實(shí)，奔騰T77在市場(chǎng)中也面臨著來(lái)自同級(jí)別車(chē)型的挑戰(zhàn)。汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安CS75 PLUS、捷達(dá)VS5以及宋Pro三款車(chē)型是奔騰T77的核心競(jìng)品，其實(shí)還是在正常的范圍內(nèi)。也就是說(shuō)，用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)奔騰T77時(shí)，對(duì)比次數(shù)最多的車(chē)型就是長(zhǎng)安CS75 PLUS，而更新后的CS75 PLUS也是走硬朗路線(xiàn)，因此成為其最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在情理之中。不過(guò)奔騰T77還是有一定的優(yōu)勢(shì)，指導(dǎo)價(jià)格要比CS75 PLUS較低一些，因此用戶(hù)入手門(mén)檻更低。

　　從車(chē)主反饋的口碑中，我們也能看出奔騰T77的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里。相比三個(gè)競(jìng)品，奔騰T77的口碑總體得分表現(xiàn)尚可，僅次于宋Pro。另外，該車(chē)在外觀、內(nèi)飾、操控、油耗以及性?xún)r(jià)比上，得分都不低，但在空間、油耗表現(xiàn)上還有著一定的差距，這兩點(diǎn)希望能夠引起廠家的重視。總的來(lái)說(shuō)，奔騰T77的各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)較為均衡，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的“偏科”情況。

總結(jié)：

　　奔騰T77可以說(shuō)是奔騰品牌轉(zhuǎn)型后的誠(chéng)意之作，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，為奔騰品牌帶來(lái)了新的生機(jī)與形象，也向大家宣告：是時(shí)候，與過(guò)去的奔騰說(shuō)再見(jiàn)了，新的奔騰來(lái)了！從目前的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，奔騰T77還是需要加把勁，我們也希望，奔騰的未來(lái)不只這一個(gè)奔騰T77，還有更多更好的T77。

結(jié)語(yǔ)：

　　看到這里，您是否已經(jīng)回憶起這些2019年上市的中國(guó)品牌SUV呢？不知道您是否與某位編輯的選擇相同？今天，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)更加成熟，來(lái)自中國(guó)品牌的產(chǎn)品也逐漸得到消費(fèi)者信賴(lài)，早已不能與過(guò)去同日而語(yǔ)，它們中的每一個(gè)都有自己的特點(diǎn)與閃光點(diǎn)，讓我們共同期待中國(guó)品牌SUV更好的明天！下一期，我們將為您帶來(lái)2019上市新車(chē)點(diǎn)評(píng)：中國(guó)品牌轎車(chē)篇，敬請(qǐng)關(guān)注。（文/汽車(chē)之家車(chē)聞團(tuán)隊(duì)）