[汽車之家 新聞]  日前，我們從比亞迪官方獲悉，比亞迪漢在上海地面交通工具風(fēng)洞中心成功完成風(fēng)洞測(cè)試，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd。據(jù)了解，吉利幾何A、小鵬汽車P7、廣汽新能源Aion S、大眾ID. Space Vizzion概念車、SSC Tuatara官方公布的風(fēng)阻系數(shù)分別為0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd、0.24Cd、0.279Cd。同時(shí)，根據(jù)此前信息顯示，未來比亞迪漢將只推出新能源版本車型（DM和EV），并或于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。新車定位為中大型轎車，整體采用了四門轎跑式車身設(shè)計(jì)。

『上圖車型正在進(jìn)行煙流試驗(yàn)』

　　研究顯示，當(dāng)轎車以80km/h行駛時(shí)，60%左右的能耗都用于克服空氣阻力。尤其對(duì)于電動(dòng)車來說，高速行駛時(shí)風(fēng)阻對(duì)能耗的影響更為突出，以比亞迪漢為例，其風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd，該車的純電續(xù)航將增加8公里，所以從漢的設(shè)計(jì)研發(fā)之初，比亞迪就為它定下了嚴(yán)苛的風(fēng)阻系數(shù)目標(biāo)——低于0.235。值得一提的是，上圖車型正在進(jìn)行的煙流試驗(yàn)主要是通過觀察煙流走向，能夠直觀查看風(fēng)的氣流貼合車身情況，從而豐富研究數(shù)據(jù)，有助于設(shè)計(jì)人員降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)。

　　結(jié)合此次細(xì)節(jié)圖和此前諜照來看，新車整體延續(xù)了比亞迪Dragon Face的家族式設(shè)計(jì)語言，厚重下壓的車頭與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上微微隆起的立體式線條組合，打造出俯沖的感覺。同時(shí)，扁平狹長的燈組配合下方三段式進(jìn)氣口以及略帶鏟型的前唇，讓新車看上去更加動(dòng)感、大氣。

『此前諜照』

　　側(cè)面造型方面，其采用圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型，頗具力量感的腰線以上揚(yáng)的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，讓整個(gè)側(cè)面看上去有一種蓄勢(shì)待發(fā)的既視感。同時(shí)，由該車C柱開始，車艙上部逐漸收窄，形成了美觀且充滿力量感的寬車肩造型，配合隱藏式門把手設(shè)計(jì)，從而加強(qiáng)了貼合車身的氣流走向，有效縮小車側(cè)的渦流，進(jìn)一步降低風(fēng)阻，優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)。

『此前諜照』

　　據(jù)官方表示，追求低風(fēng)阻的轎車講究“前圓后方”的設(shè)計(jì)理念，車輛前段越“圓”，在風(fēng)最開始沖擊到車上時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)快速貼合車身的效果，而車尾越“方”，則能夠讓風(fēng)在車尾能夠快速的離開車身。具體來看，新車尾部延續(xù)了前臉飽滿動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。微微上翹的鴨尾，進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動(dòng)感。此外，通過其尾部還采用了名為氣動(dòng)分離設(shè)計(jì)，使車身兩側(cè)的氣流來到車尾后幾乎沿直線離開，避免卷入車尾渦流區(qū)增大風(fēng)阻，實(shí)現(xiàn)美好設(shè)計(jì)與低風(fēng)阻的巧妙融合。值得一提的是，該車還配備了比亞迪自主研發(fā)的“氣動(dòng)”輪圈，其鏤空比在8%左右，這樣的造型設(shè)計(jì)能夠在保證剎車散熱的需要下，將風(fēng)阻系數(shù)降到更低。

『2015年曝光過的比亞迪漢參數(shù)信息』

　　2015年，比亞迪曾發(fā)布了在研車型漢的部分參數(shù)（見上圖），可以看到該車的長寬高為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。動(dòng)力方面，前驅(qū)車型搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和150馬力前橋電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，而三擎四驅(qū)版車型還將加入最大功率476馬力的后橋電機(jī)。關(guān)于新車更多信息，我們也將持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 周易）

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