[汽車之家 行業(yè)] 雙十二已然結(jié)束，雙十一的包裹還沒收全？究竟是快遞太慢，還是你買的太多？整個(gè)11月，大部分中國人民都沉浸在買買買的歡樂當(dāng)中。據(jù)公開數(shù)據(jù)，2019年11月各電商平臺(tái)交易總金額超過4728億元，超過5億人參與了這場血拼。想買的太多，年終獎(jiǎng)又毫無指望。買車？要不明年再議吧。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月國內(nèi)乘用車總銷量245.7萬，同比下降3.6%，至此，乘用車市場銷量已連續(xù)17個(gè)月同比下滑。其中，新能源市場更為明顯，11月銷量9.5萬輛，同比下降43.7%。國六去庫存的影響依舊存在，大幅的降價(jià)干擾了正常的市場行為。雖然，同比降幅有回升之勢(shì)，但車市依舊面臨挑戰(zhàn)，特別是對(duì)于經(jīng)銷商而言。

　　因?yàn)榘赐�年�?guī)律，臨近年底，主機(jī)廠均會(huì)加大生產(chǎn)，施加庫存壓力，但今年有些一改常態(tài)。據(jù)經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)顯示，11月庫存系數(shù)為1.49，同比下降22.4%，位于警戒線以下，但也并非普天同慶。分品牌檔次看，除了豪華、進(jìn)口品牌經(jīng)銷商之外，合資和中國品牌的庫存系數(shù)均環(huán)比上升。其中中國品牌壓力最大，環(huán)比上升17.4%，已越過1.5的警戒線。下面，我們將以經(jīng)銷商維度，對(duì)11月的市場情況進(jìn)行分析，并洞察未來走勢(shì)。

　　【消費(fèi)洞察】是我們?nèi)�新推出的、以�?jīng)銷商為研究對(duì)象的市場解讀節(jié)目。依托汽車之家海量精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)，有理有據(jù)，對(duì)市場走勢(shì)和經(jīng)銷商的運(yùn)營狀況進(jìn)行月度解析，并在一些細(xì)分領(lǐng)域預(yù)測(cè)未來市場的發(fā)展態(tài)勢(shì)。旨在市場調(diào)控、經(jīng)營決策等方面，對(duì)經(jīng)銷商集團(tuán)提供方向性的指引和幫助。

　　數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的線索數(shù)據(jù)，來源于經(jīng)銷商獲得的購車意向數(shù)量，是指用戶通過汽車之家的網(wǎng)站和App對(duì)意向車型的下單數(shù)。據(jù)測(cè)算，用戶從意向下單到實(shí)際購車會(huì)有3個(gè)月左右的延遲，因此某月的線索走勢(shì)會(huì)預(yù)示未來1-3個(gè)月的市場走勢(shì)。

30秒了解全文核心觀點(diǎn)：

1、年底壓庫，中國品牌經(jīng)銷商庫存壓力最大，已越過警戒線。

2、新能源相關(guān)推動(dòng)政策頻出，將有利于彌補(bǔ)2020年補(bǔ)貼退坡后的帶來的負(fù)面影響，從而接力支持新能源車市發(fā)展。

3、一線和二線城市線索量環(huán)比率波動(dòng)最大，一線城市增長0.5%，二線城市下降0.4%。

■年底翹尾現(xiàn)象孱弱 新能源未來或有新機(jī)遇

　　據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，11月經(jīng)銷商線索量環(huán)比下降11.1%。其原因主要是由于市場大環(huán)境持續(xù)低迷，消費(fèi)者的消費(fèi)動(dòng)力不足，再加上今年各企業(yè)普遍盈利較弱，全年任務(wù)完成度較差，大部分人們的年終獎(jiǎng)無望，也削弱了消費(fèi)熱情。此外，2020年春節(jié)較往年更早，加之諸多新車在11月全新上市，終端優(yōu)惠還未到達(dá)消費(fèi)者的最佳購買預(yù)期，所以更多的人或寄希望于12月，甚至是年后。雖然，與下降的線索量相比，廠商批發(fā)銷量環(huán)比上漲，但也未必代表市場真正回暖。因?yàn)�，除了得益于前幾月上升的線索量在11月完成購買行為外，主機(jī)廠年底的壓庫行為，以及頭部品牌經(jīng)銷商為2020年開年之戰(zhàn)的囤貨行為等，均為批發(fā)銷量數(shù)據(jù)做出了貢獻(xiàn)。

　　11月，全國各地共出臺(tái)16項(xiàng)汽車出行產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，包括國家層面6項(xiàng)，地方層面11項(xiàng)，內(nèi)容涉及新能源汽車、汽車制造、汽車后市場、汽車流通等方面。其中，新能源汽車方面的相關(guān)政策占比頗高，將有利于彌補(bǔ)2020年補(bǔ)貼退坡對(duì)細(xì)分市場帶去的負(fù)面影響。

　　地方層面，值得注意的是，西安、晉城、長治、漯河四個(gè)城市均發(fā)布了實(shí)行機(jī)動(dòng)車限行措施的通告，部分地區(qū)將受到尾號(hào)限行，但新能源汽車均不受限。這樣的政策將有望提升該地區(qū)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的關(guān)注度。不過，預(yù)計(jì)不會(huì)很快體現(xiàn)在銷量增長上。因?yàn)�，明年開始各大合資車企均開始發(fā)力，計(jì)劃推出多款新能源新車，所以預(yù)計(jì)用戶將會(huì)觀望一段時(shí)間。

■一線增長明顯 二三四線環(huán)比有所回落

　　11月，由于經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不強(qiáng)，基礎(chǔ)生活消費(fèi)水平有所提升，再加上西部房地產(chǎn)銷售持續(xù)增長，居民的消費(fèi)遭遇結(jié)構(gòu)性擠壓加大，消費(fèi)熱情并不如往年年末更為高漲。不過，一線城市的收入水平相對(duì)較高，購買能力相對(duì)更強(qiáng)，再加上10月的基數(shù)較低，所以11月的線索量呈現(xiàn)出環(huán)比增長明顯的結(jié)果。經(jīng)銷商需要對(duì)線索量走勢(shì)明顯變化的城市進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，從而合理把控庫存情況和設(shè)立預(yù)期，畢竟年底的囤貨量將直接影響下一年的開年的車源供應(yīng)。

　　縱觀全國，環(huán)比10月，一線和二線城市線索量環(huán)比率波動(dòng)最大，一線城市增長0.5%，二線城市下降0.4%。其他級(jí)別城市基本保持穩(wěn)定，只有小量浮動(dòng)。

　　分各線城市來看，一線城市中北京呈現(xiàn)出明顯的環(huán)比增長態(tài)勢(shì)。其線索環(huán)比增長量的主要貢獻(xiàn)，來自于主流外國品牌和中國品牌。而中國品牌中，新能源品牌帶來了接近一半的增長。作為新能源車全國銷量主力城市的北京，該地區(qū)消費(fèi)者對(duì)新能源車的關(guān)注，相對(duì)其他城市本就更高，再加上2020年補(bǔ)貼即將退坡，不少車企推出了退補(bǔ)保價(jià)政策，可限時(shí)鎖定車價(jià)，吸引了很多待號(hào)而購的消費(fèi)者的關(guān)注。因此，北京地區(qū)的新能源經(jīng)銷商需要特別注意，在車型優(yōu)勢(shì)以及各類優(yōu)惠政策宣傳的同時(shí)，還要適度增加車輛庫存，以應(yīng)對(duì)來年2月的購車高潮。

■蔚來銷量關(guān)注雙豐收 勞斯萊斯名人效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵

　　整體來看，11月各品牌檔次陣營頭部廠商的線索量優(yōu)勢(shì)有所下降，TOP5廠商線索總量的份額均有微降。不過，即便是整體市場熱度有所下降，依然有個(gè)別表現(xiàn)突出。其中，豪華陣營的勞斯萊斯11月線索量，較10月相比翻了三倍有余。即便是其原本基數(shù)較低所致，但對(duì)于一個(gè)超豪華品牌而言，這樣的成績也是不易的。除了全新體驗(yàn)中心的投放使用贏得了更多消費(fèi)者的關(guān)注，勞斯萊斯眾星云集的李曉華先生交車儀式，所帶來的明星效應(yīng)也在11月持續(xù)發(fā)酵。

　　新能源車市方面，在11月雖然持續(xù)低迷，但中國品牌廣汽新能源、奇瑞新能源的線索量均實(shí)現(xiàn)了環(huán)比兩位數(shù)的增長。此外，蔚來汽車在11月動(dòng)作頻頻，除了在美國申請(qǐng)“車輛自毀系統(tǒng)”專利，引發(fā)了人們的討論之外，還很實(shí)惠的推出了蔚來官方二手車的一系列服務(wù)，從根本上解決新能源用戶痛點(diǎn)，從而吸引了更多的關(guān)注�；虻靡嬗谝陨戏N種利好，蔚來在11月實(shí)現(xiàn)了銷量和關(guān)注的雙豐收，其中銷量環(huán)比略漲取得了2528輛的成績，線索量也環(huán)比上漲54.7%。

■三強(qiáng)實(shí)力延續(xù) 后部格局變化較大

　　11月，經(jīng)銷商集團(tuán)4S店數(shù)量占比總量34.5%，較10月有所下降，但獲取線索量份額依然為48.9%。其中，集團(tuán)店線索量三強(qiáng)的廣匯汽車、中升（大連）以及恒信汽車，在11月依然保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。上海永達(dá)、北京運(yùn)通國融則是環(huán)比增長最高的集團(tuán)，其線索量份額均上漲了0.2%。

　　深度分析，上海永達(dá)的線索量最大的陣營為豪華品牌，其中華晨寶馬占比37.2%，一汽-大眾奧迪占比11.7%，兩者加起來接近半數(shù)。而環(huán)比增長主要依賴于主流外國品牌，包括上汽通用別克、一汽-大眾、廣汽豐田等。而北京運(yùn)通國融的經(jīng)營品牌種類相對(duì)較少，但質(zhì)量較高，大都為主流合資或豪華、超豪華品牌。其中，線索量占比最高的為華晨寶馬、一汽-大眾和一汽-大眾奧迪，三者共占73.6%的份額。與上海永達(dá)不同，運(yùn)通國融的主力經(jīng)營品牌在本月均獲得了不同程度的增長。而超豪華品牌蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、賓利的環(huán)比高增長，將預(yù)示著其在之后幾個(gè)月將獲得更多的銷售利潤，畢竟相對(duì)其他品牌，超豪華品牌的新車?yán)麧櫢�高�?/p>

　　年底翹尾效應(yīng)推動(dòng)不足，市場持續(xù)膠著。雖然，經(jīng)銷商整體庫存預(yù)警指數(shù)屬于健康狀態(tài)，但能松一口氣的唯有豪華品牌，主流外資品牌、中國品牌仍然承受著一定的壓力。有著多項(xiàng)新政的護(hù)航，未來新能源車市整體依然可期，但隨著合資品牌的不斷加入，明年開始，車型產(chǎn)品力、增值服務(wù)等方面的實(shí)力競爭將會(huì)愈發(fā)激烈。（文/汽車之家 孫瑩）

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