[汽車之家 新聞]  此前，車聞團隊已經(jīng)為大家奉上三篇“2019年上市新車盤點”，包括中國品牌SUV、中國品牌轎車以及海外品牌SUV。本篇文章，我們繼續(xù)為您奉上海外品牌轎車篇。這里有豐田旗艦轎車亞洲龍，也有大眾即將消失的經(jīng)典車甲殼蟲，還有運動與操控集于一身的阿特茲……接下來，我們一起來看編輯們?nèi)绾卧u價這些車？它們的銷量、競爭力、口碑究竟如何？解鎖本文，你想知道的都在這里。

　　前文回顧：

　　《2019年上市新車點評：中國品牌SUV篇》

　　《2019年上市新車點評：中國品牌轎車篇》

　　《2019年上市新車點評：海外品牌SUV篇》

耿源點評：一汽-大眾全新速騰

★ 點評理由：優(yōu)惠后還是那么香
上市時間：2019年3月18日
指導價格區(qū)間：12.89-19.19萬元

　　實話來說，最開始速騰并不是我最推薦的產(chǎn)品，原因很簡單，貴。不過配置和設(shè)計也確實讓人想到另一個理由，好（抱歉抄襲了某品牌的廣告詞）�？催^近幾個月它的銷量，我再次印證了大眾在中國市場上不管什么車都不愁賣的道理。不過在每月超過3萬輛的銷售表現(xiàn)背后，降價似乎是消費者們喜聞樂見的事情。

『一汽-大眾速騰首秀現(xiàn)場』

　　2019年1月新一代速騰在北京世貿(mào)天階進行了首秀，注意我說的是首秀而不是正式發(fā)布，一汽-大眾選擇通過快閃店的形式在北京進行了新一代速騰第一次對外展示，與以往發(fā)布會不同的是，這次快閃首秀更像是吸引用戶的關(guān)注，而非重在媒體報道。雖然第一次接觸無法看到內(nèi)飾，但相比老款加長的80mm軸距確實讓這款產(chǎn)品看起來更大了。同時鍍鉻飾條應(yīng)用的恰當好處，LED大燈也讓人相比北美版倍感欣慰。

　　而在編輯部的試駕車到來之后，新一代速騰給我留下的印象確實是更好了，這個好體現(xiàn)在設(shè)計感、配置和空間，它讓我回想到了曾經(jīng)讓我驚訝的國產(chǎn)初代速騰。首先得益于軸距的增加，后排空間在同級別當中難尋對手，而三區(qū)空調(diào)、內(nèi)飾氛圍燈等配置的出現(xiàn)已經(jīng)完全越級，更有座椅加熱、CarPlay互聯(lián)等常規(guī)配置。所以我很快明白一件事，一汽-大眾對于這款產(chǎn)品的定位再次提升，官方的心理預(yù)期已經(jīng)不再是傳統(tǒng)緊湊型車市場，甚至會接近部分中型車市場，這意味著更貴的價格是在所難免了。不過就算已經(jīng)有心理預(yù)期，在3月上市發(fā)布會上公布的12.89-19.19萬元，更像是一場猛烈的倒春寒，想讓人趕緊再穿上秋褲，畢竟同一天隔壁法系新旗艦轎車——新標致508L的價格也只有15.97萬元起……

　　我們從速騰這一年的銷量情況也不難看出，自3月上市以來，速騰的銷量除了在4月同比增長3.3%以外，在接下來的5月便出現(xiàn)了同比大幅下滑，6月雖然延續(xù)了同比下跌但情況有所好轉(zhuǎn)，從7月開始至11月，速騰的銷量扶搖直上并逐漸維持在單月3萬輛以上水平，回到正軌。

　　從銷量走勢上來看，速騰在4月經(jīng)歷了經(jīng)銷商鋪貨和老款清倉后，出現(xiàn)銷量小幅增長，這是因為在上市之初終端價格基本沒有松動的情況下，絕大部分消費者并沒有急于購車，所以銷量出現(xiàn)下滑。不過，在7月份后一汽-大眾官方開始針對速騰的終端價進行放開政策，優(yōu)惠更是達到2萬元左右，銷量洪峰出現(xiàn)。這也能夠看出，即便新一代速騰的價格更高了，但已然無法阻擋中國消費者的強烈關(guān)注。當價格出現(xiàn)松動的時候，它的綜合實力便開始增強，同時也引得關(guān)注數(shù)月的消費者開始迫不及待的選擇入手，降了價的速騰，還是那么的香。

　　前面我們說到，一汽-大眾官方將新一代速騰的定位繼續(xù)向上提高憑借緊湊型+級別入市，官方指導價更是觸及了不少中型車的價格區(qū)間，例如雅閣、天籟、508L等，但從消費者層面來看，用戶更多還是將速騰與主流緊湊型轎車相對比，其中朗逸、寶來、卡羅拉是正向?qū)Ρ鹊那叭�位，而反向�(qū)Ρ葎t是凌渡排在榜首，朗逸和寶來隨后。其次軒逸、思域、雷凌等主流緊湊型車同樣出現(xiàn)在競品榜單之中，而作為中型車的僅有邁騰和帕薩特。所以，官方的定位調(diào)整并沒有引來用戶思維上的變化，甚至我們對比速騰上市初期與當下的競爭格局更是發(fā)現(xiàn)，邁騰這一對比車型在逐漸下降，而卡羅拉有所上升。

　　結(jié)合競品我們來看一下他們各自在車主中的口碑評價，總的來看，速騰對比朗逸、寶來和卡羅拉，在平均分上速騰以4.38的分數(shù)排在第二位，僅次于卡羅拉的4.64，而優(yōu)勢方面速騰主要體現(xiàn)在內(nèi)飾、空間兩大項，同時外觀、舒適性和動力評分也不低。而他的主要競品卡羅拉在油耗、操控和動力三大方面表現(xiàn)出色。

編輯總結(jié)：

　　雖然新一代速騰的登場想憑借高配置高定位給出消費者一個好的體驗，但從目前市場的銷售情況來看，這并沒有改變中國消費者對于速騰的傳統(tǒng)認知。值得一提的是，較高的售價并沒有打消中國消費者對于這款產(chǎn)品的關(guān)注。作為緊湊型車市場當中多年的標桿產(chǎn)品，優(yōu)良的口碑是實打?qū)嵉�，所以當速騰的價格出現(xiàn)松動的時候，它豐富的配置和大空間就顯得越來越香，才會出現(xiàn)大批在今年的后幾個月銷量大幅增長的情況，這足可見得速騰在中國消費者心中的地位。

周易點評：一汽豐田亞洲龍

★ 點評理由：中國市場TNGA架構(gòu)上的豐田品牌旗艦轎車
上市時間：2019年3月22日
指導價格區(qū)間：19.98-28.98萬元

　　一汽豐田亞洲龍分別在今年3月22日和9月27日將2.5L自然吸氣發(fā)動機、2.5L混合動力以及2.0L自然吸氣發(fā)動機三種動力推向市場。作為豐田在華的TNGA架構(gòu)下旗艦車型，這款車的推出有著重要意義，縱觀一汽豐田在華的轎車產(chǎn)品線，定位小型車的威馳、威馳FS；定位緊湊型車的卡羅拉；以及定位中大型車的皇冠，而在極為重要的中型車市場并未布局。反觀廣汽豐田，憑借凱美瑞，讓其在中型車市場分得一杯羹，甚至最高月銷一萬七千余臺。所以說，一汽豐田亞洲龍的到來可以說是一塊重要的拼圖。

　　簡單回顧該車基本信息，一汽豐田亞洲龍延續(xù)了美規(guī)豪華版車型的主體設(shè)計，夸張的大嘴式進氣格柵霸氣十足，搭配隆起的發(fā)動機蓋筋線、分段式腰線和飄逸的側(cè)窗邊框等，視覺效果頗為大氣。車尾部分，新車的造型充滿立體感，突出的后包圍線條搭配帶有AVALON字樣的貫穿式尾燈（中央燈帶不可點亮），時尚而氣派。整體來看，國產(chǎn)亞洲龍原汁原味地保留了海外版的大部分設(shè)計，僅增加了門把手鍍鉻裝飾、LED前霧燈等配置。尺寸方面，國產(chǎn)亞洲龍的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，定位于一款越級中型車（俗稱B+級），整體尺寸和軸距均與雷克薩斯ES基本一致。

　　在內(nèi)飾方面，國產(chǎn)亞洲龍相比海外版并沒有什么肉眼可見的區(qū)別，層次感十足的中控臺擁有著飄逸的線條，中控區(qū)域面板采用的鏤空式設(shè)計既前衛(wèi)又實用，配以縫線和軟質(zhì)材料，營造了不錯的車內(nèi)氛圍。

　　動力方面，亞洲龍?zhí)峁?.5升直列四缸自然吸氣和2.5升混動以及代號M20D的2.0L自然吸氣發(fā)動機，前兩者發(fā)動機均是豐田Dynamic Force系列的A25A系列2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大熱效率分別達到了40%和41%。其中，2.5L車型的最大功率209馬力，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱；雙擎車型的2.5L發(fā)動機最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，系統(tǒng)綜合最大功率218馬力；2.0L車型的最大功率178馬力，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱。油耗方面，官方公布2.5L+8AT車型的綜合油耗為6.2L/100km，而雙擎車型僅為4.3L/100km。

　　回顧完基本信息之后，咱們看下這款車賣的究竟怎么樣。從3月上市之后，亞洲龍的銷量處于穩(wěn)步攀升態(tài)勢，直到9月銷量出現(xiàn)下滑。原因在于2.0L車型上市后，雖然豐富了消費者的選擇，但也導致部分消費者選擇持幣等待新車型進店。所以從數(shù)據(jù)上來看，10月、11月的銷量同樣呈現(xiàn)快速上升的狀態(tài)，直逼萬臺。

　　根據(jù)汽車之家上的車型對比數(shù)據(jù)，與亞洲龍進行對比的車系中，對比次數(shù)位列前三名的分別為豐田凱美瑞、本田雅閣以及大眾帕薩特。值得一提的是，豐田凱美瑞對豐田亞洲龍的用戶爭奪最為激烈。那么，在競品圈中誰的用戶熱度最高呢？今年11月份，競品圈下單用戶（指給某個車型留下詢價、試駕等信息或撥打400電話的獨立用戶）人數(shù)最高的為雅閣，用戶熱度最高；同時，亞洲龍的下單用戶增長最快，用戶熱度實現(xiàn)大幅攀升。

　　從用戶評價來看，亞洲龍在外觀、空間方面用戶評價較好，但在內(nèi)飾、舒適性方面有待提升。而凱美瑞口碑總體評分為4.52，位居口碑總體評分第二名，與亞洲龍相比，口碑總體評分差距不大。這也就是為什么我們上面看到亞洲龍和凱美瑞的用戶爭奪最為激烈了。

　　相比看似千篇一律的對手，亞洲龍真正的賣點其實并非空間和動力，而是在于豐田品牌的口碑、柔順的駕駛質(zhì)感、全系標配的豐田智行主動安全系統(tǒng)，以及對手難以匹敵的高效混合動力系統(tǒng)。要知道，在商務(wù)中型車較多活躍的市區(qū)工況下，豐田THS-II系統(tǒng)的油耗水平幾乎是某些競品純?nèi)加蛙囆驮谕�等工況下油耗的一半甚至更少，而即便是2.5L燃油車型，其油耗成績也依然存在優(yōu)勢。

編輯總結(jié)：

　　隨著亞洲龍的問世，豐田在華的轎車產(chǎn)品線也得到了進一步的完善�？梢哉f，這款“廉價版雷克薩斯ES”擁有著令人期待的綜合產(chǎn)品力，而它也將為一汽豐田鞏固80萬年銷量、2023年沖擊100萬年銷量目標貢獻一臂之力。我們相信亞洲龍憑借越級的車身尺寸以及豐田良好的品牌口碑，在未來能夠擁有更優(yōu)的市場表現(xiàn)。

李子巍點評：馬自達3 昂克賽拉

★ 點評理由：它真的讓我一見鐘情了
上市時間：2019年09月26日
指導價格區(qū)間：11.29-16.89萬元

『馬自達3兩廂海外版』

　　我還記得全新馬自達3海外版官圖發(fā)布的那一刻，我就被它的外觀所深深吸引了。它是繼馬自達RX-7、RX-8之后，第三款能給我留下不可磨滅的記憶的車。相比其他日系品牌設(shè)計，馬自達可以說是達到了一種“眾人獨醉我獨醒”的狀態(tài)，有著自己那股特別的個性。同時，我覺得全新馬自達3 昂克賽拉也是汲取其概念車設(shè)計最到位的一臺量產(chǎn)車型了。當然，讓我選擇，我更喜歡兩廂版車型。但可惜的是，它目前是不會被引入到國內(nèi)，未來也是一個未知數(shù)。

　　換個角度來說，我可以說全新馬自達3 昂克賽拉的設(shè)計好似擁有“跨世紀”的感覺。雖然還能看出上代車型的一些影子，但給人完全就是兩種印象。確實，當下的設(shè)計就是更加偏向年輕、運動，外觀不但跟上時代的潮流，而且沒有迷失自己的個性。這種天生擁有特點的設(shè)計，是最能夠吸引人的。

　　可以單獨拿出來說的，就是新車使用的顏色語言了。作為主打顏色，水晶魂動紅和鉑鋼灰都采用了匠涂工藝，比其余四種顏色多了幾道工序，更加強調(diào)明暗關(guān)系，并對光線反射進行了特殊處理，視覺效果更好。

　　馬自達的內(nèi)飾和外觀真的可以說是選擇了兩條路，相比外觀的大改變，內(nèi)飾相看上去更加穩(wěn)重沉穩(wěn)的感覺，沒有多余的棱角設(shè)計，沒有復雜的線條造型，就是覺得好看而且十分耐看。設(shè)計有時候并不是要展現(xiàn)出什么令人眼前一亮的東西，即使是一種讓人永遠不會看膩的設(shè)計，也值得稱贊。

　　剛剛抱怨日系車車機的不好用，然后又來點評一臺日系轎車。嗯，一轉(zhuǎn)攻勢，沒有讓人失望，跟上了潮流發(fā)展，8.8英寸的中控屏起碼配備有Apple CarPlay和百度CarLife，這點必須好評。此外，內(nèi)部配置方面還全系標配一鍵啟動、7英寸儀表盤顯示屏、四向調(diào)節(jié)多功能方向盤、8揚聲器音響、帶AUTOHOLD的電子手剎、后排空調(diào)出風口、四門車窗一鍵升降、前/后排中央扶手、后排4/6比例放倒等。在此基礎(chǔ)上，中高配車型還將提供真皮座椅、自動空調(diào)、真皮擋把、主駕駛座椅10向電動調(diào)節(jié)等。

　　動力方面，全新馬自達3 昂克賽拉擁有1.5L或2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機可以選擇，最大功率分別為117馬力和158馬力，峰值扭矩分別為148�！っ缀�202�！っ�。傳動系統(tǒng)方面，匹配的是6速手動/6速手自一體變速箱。底盤方面采用前麥弗遜獨立懸架+扭力梁式非獨立后懸架。

　　不過，這款車還有一個小遺憾，就是前期上市的全新馬自達3 昂克賽拉沒有采用SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍天-X）發(fā)動機。這款發(fā)動機畢竟是第一款采用均質(zhì)充量壓燃技術(shù)并實現(xiàn)量產(chǎn)的發(fā)動機，不僅可以大幅提升燃燒效率降低排放，動力也會有一定的提升，可以說是一舉多得。但是據(jù)消息可知，改款發(fā)動機已經(jīng)于12月5日在日本正式上市，相信明年它的到來。

　　借用我同事試駕的觀點來說，新車的動力響應(yīng)還像以前那樣迅速，變速箱的多重性格令人無法抗拒，它可靜可動，駕駛員腳部的細微變化都能得到變速箱的“關(guān)注”，它實在一如既往的聰明。轉(zhuǎn)向手感日常開很舒適，低速輕高速穩(wěn)，指向很準確。但是與老款相比還是有變化的，它的指向沒有老款那么賊，路感回饋也被刻意的沒收了一些，更適合家用通勤，運動感弱化了一點點，影響不大。

　　全新馬自達3 昂克賽拉是于2019年09月正式上市的，而在上市一個多月后，11月份的銷量便達到了1.03萬輛，相較上月增長1.2%，對比去年同期上漲25.5%，表現(xiàn)可以用十分優(yōu)秀來形容了。看來大家都比較認同這款新車。今年1-11月累計銷量為8.85萬輛，相較去年同期下降21.7%，累計市場銷量暴跌，這也與老款車型競爭能力不足有著直接的關(guān)系。

　　從用戶下單數(shù)據(jù)來看，全新馬自達3 昂克賽拉及其競品用戶主要集中在華東、華南地區(qū)。其用戶量Top 3省份分別為廣東、江蘇、浙江，Top 3城市分別為北京、廣州、西安。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，與全新馬自達3 昂克賽拉進行對比的車系中，對比次數(shù)位列Top 3的競品分別為思域、卡羅拉、軒逸，我們將其視作它的核心競品。銷量可以說是證明一輛車能否深得消費者喜歡的最直接數(shù)據(jù)了，而全新馬自達3 昂克賽拉面對銷量前三的“巨佬”，還是有著一定壓力的。同時我們發(fā)現(xiàn)，將全新馬自達3 昂克賽拉作為自己考慮購買車型的消費者，他們幾乎不會考慮德系車，更愿意在日系品牌陣列中進行選擇，而且這幾輛日系品牌的緊湊型車都帶有運動屬性。

　　全新馬自達3 昂克賽拉口碑總體評分為4.63，位居口碑總體評分第二名，與卡羅拉相比，口碑總體評分差距不大，其在外觀、操控性方面較受用戶青睞，但在空間、舒適性方面評價一般，如在這些方面進行提升的話，有望獲取更多用戶；今年市場銷量排名第2的卡羅拉，用戶口碑總體評分為4.64，在競品圈中總體評分最高，在這里市場銷量與用戶口碑有所背離。從用戶評價來看，卡羅拉在外觀、油耗方面用戶評價較好，但在內(nèi)飾、舒適性方面有待提升。軒逸用戶口碑排名第三，在動力、操控性方面有一定劣勢，需要進行提升以提高用戶滿意度。思域用戶評分最低，對內(nèi)飾、舒適性用戶有較多不滿，需優(yōu)化產(chǎn)品，滿足用戶需求，提升產(chǎn)品競爭力。

編輯總結(jié)：

　　綜合來看，全新馬自達3 昂克賽拉的外觀和內(nèi)飾可以說是進行了徹底的“改頭換面”。擁有自己的特點與個性，同時也擁有了更大的競爭力。車內(nèi)的細節(jié)把控、用料做工、科技配置等也做的更好，尤其點名的就是車機系統(tǒng)。如果在好口碑的基礎(chǔ)之上，未來能在空間、舒適性方面努力提升的話，有望進一步加強產(chǎn)品競爭力，吸引更多用戶認可。

刁昊點評：廣汽本田飛度

★ 點評理由：終于盼來了標配車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但國五還能賣哪里？還能賣多久？
上市時間：2019年11月22日
指導價格區(qū)間：7.38-10.28萬元

　　2019廣州車展期間，廣汽本田官方在微信公眾號上宣布2020款飛度車型正式上市。為什么要強調(diào)線上呢？因為廣州車展現(xiàn)場的飛度展車和產(chǎn)品手冊依然是2018款車型。相比2018款，2020年度改款飛度的車型名稱和指導價格均沒有變化，依然為7.38-10.28萬元。但在配置上，新車將VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓報警、坡道輔助升級成了標配項目，但仍為國五排放標準。

　　上圖就是汽車之家產(chǎn)品庫在廣汽本田經(jīng)銷商處拍攝到的2020款飛度1.5L CVT舒適天窗版車型。在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上，它與2018年1月上市銷售的中期改款車型（2018款）完全沒有區(qū)別，那它改款都改了什么呢？一張圖就能概括：

　　在方向盤左下方控制區(qū)域，四個預(yù)留鍵位的內(nèi)容是新車的亮點所在。老款中低配車型這里只有最左側(cè)的大燈高度調(diào)節(jié)，而2020款全系車型進一步增配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓報警，伴隨車身穩(wěn)定系統(tǒng)而來的還包括坡道輔助和緊急剎車警示功能。此外在車身顏色方面，2020款飛度取消了鮮韻綠色。

　　配置增加大家都高興，但另一個問題讓很多持幣待購的消費者傻了眼——2020款飛度繼續(xù)搭載131馬力/155�！っ椎腖15B型1.5L發(fā)動機，且依然為國五排放！那么問題來了，是L15B發(fā)動機排放達不到國六嗎？并不是。2019年6月/7月相繼上市的中期改款繽智/XR-V就提供了滿足國六排放的L15B型1.5L自然吸氣發(fā)動機。

　　因此，2020款飛度不上國六并不是能力問題，只是打完小算盤的廣汽本田發(fā)現(xiàn)，在全新一代飛度即將引入國產(chǎn)的當前，再去向工信部重新申報現(xiàn)款車型的國六版本，成本上劃不來。所以，如果您是一位“GK5”的潛在客戶，但無奈所在地區(qū)已經(jīng)實施了國六排放標準，那么您或許只能去購買老款二手車了。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺我們看到，在2018年11月-2019年10月這一年當中，飛度的銷量在前6個月里比較突出，大部分時間穩(wěn)定在1.6萬輛左右。但從6月起，飛度的銷量發(fā)生了“腰斬”，原因正是因為許多省市地區(qū)在2019年7月1日提前實施了國六排放標準。在這一分水嶺前后，飛度的月銷量從之前的連續(xù)6個月同比增長，變?yōu)榱诉B續(xù)5個月同比下滑60-70%，堪稱巨變。不過，由于飛度車型的利潤較低，廠家似乎并不在意該車型嚴重的銷量下滑，所以2020款車型依然是國五排放。2020年1月1日起，以北京為代表的更多地區(qū)也將實施國六排放標準，由此我們預(yù)計，飛度車型接下來還將迎來進一步的銷量下滑。

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺提供的用戶對比次數(shù)，可以明確飛度的競爭格局。我們看到，上榜的10個車系均來自海外品牌。其中，定位緊湊型車的高爾夫、卡羅拉、軒逸3款車型的反向排名較靠后，意味著這些車型的潛在客戶在購車時不會過多考慮飛度；其余7款車型的正反向?qū)Ρ却螖?shù)排名都非�？壳�，而這也意味著，在消費者看來，這些車型與飛度有著很強的競爭關(guān)系。廣汽豐田YARiS L致炫、上汽大眾Polo和一汽豐田威馳分列前三名。

　　以競爭關(guān)系最近的三款競品車型作為對比對象，依托汽車之家大數(shù)據(jù)平臺，我們看到了四款車型的口碑對比圖。在8個衡量維度下，飛度在動力和空間方面的優(yōu)勢明顯，但內(nèi)飾、操控、外觀方面的口碑滿意度均不敵競品車型。大眾Polo與飛度類似，優(yōu)缺點同樣鮮明，包括令用戶滿意的外觀、內(nèi)飾、舒適性等，但動力、油耗表現(xiàn)較弱勢。相比之下，兩款來自豐田品牌的對手在產(chǎn)品力上要更加均衡。飛度在操控方面得分低，編輯認為原因在于車身穩(wěn)定系統(tǒng)在老款車型上的缺失，令車主產(chǎn)生了抱怨。2020款車型上市后，這一短板也得到了彌補。

　　已經(jīng)于2019東京車展全球首發(fā)的全新第四代本田飛度，即將于2020年由廣汽本田國產(chǎn)，動力上繼續(xù)搭載1.5L四缸發(fā)動機。至于混合動力版車型能否引入，目前官方還未給出明確的回應(yīng)�？紤]到2020年7月1日國六排放將在全國全面實施，我們也期待全新飛度能夠早日上市，以防“斷檔”情況出現(xiàn)。

李娜點評：甲殼蟲珍藏版

★ 點評理由：作為即將退出舞臺的經(jīng)典車型，是否有人會為情懷買單？
上市時間：2019年4月16日
指導價格區(qū)間：20.78-25.58萬元

　　 誕生于1938年的甲殼蟲，既是大眾汽車的首款車型，也是最具代表性的車型之一。憑借極具個性的外觀和獨特定位，甲殼蟲很快便成為引領(lǐng)汽車市場的一種流行文化符號。

　　經(jīng)過81年的發(fā)展，甲殼蟲向全球銷售了2350萬輛。盡管創(chuàng)造了如此輝煌的成績，但仍無法避免落幕的結(jié)局。2019年7月10日，最后一輛甲殼蟲汽車從墨西哥普埃布拉（Puebla）工廠正式下線，宣告這一經(jīng)典車型正式畫上句號。

　　甲殼蟲的褪去，自然有多重因素導致。一方面，這款經(jīng)典的車型無法為大眾帶來更多的利潤，從銷量來看，2014年甲殼蟲在全球的銷量只有9.1萬輛，2015年降到6.4萬輛，2016年僅為2萬輛，2017年甚至跌到1萬輛……另一方面，大眾雖然考慮過開發(fā)電動版甲殼蟲，但最終還是決定專心打造ID.系列車型，未來將成為大眾在電動車市場的主力軍。值得注意的是，由于排放門事件的影響，大眾急需扭轉(zhuǎn)自己的企業(yè)形象，并進行產(chǎn)品優(yōu)化和控制成本，因此，大眾汽車開始重新整合產(chǎn)品矩陣，不得不將甲殼蟲車型忍痛割愛。

　　即便如此，在2019上海車展上，大眾汽車仍為我們帶來了甲殼蟲珍藏版車型，算是對這款經(jīng)典車型做最后的致敬。從外觀上來看，新車前臉看起來比2018款更加圓潤，整體看起來也更加Q萌。雖然甲殼蟲的外觀設(shè)計已經(jīng)過時，但這張81歲的“老臉”依舊延續(xù)了經(jīng)典設(shè)計。

　　此外，甲殼蟲珍藏版采用了獨特的時光白車漆，同時配備有經(jīng)典的18英寸滿輻式輪圈和鍍鉻后視鏡，整體看起來更加具有復古氣息。

　　如果看內(nèi)飾的話，在甲殼蟲車型上，我們可以看到一個呆萌版的大眾內(nèi)飾設(shè)計，風格與車身造型相一致。雖然這款車沒有太智能化的配置，駕駛輔助系統(tǒng)也只配備了雷達系統(tǒng)。但也搭配了一些實用的配置，如語音識別、手機地圖、前排氣簾和座椅加熱等。車上的配置看似有些低，不過我們也可以理解是甲殼蟲所追求純粹的駕駛體現(xiàn)。

　　動力上還是讓人較為滿意的，搭載大眾經(jīng)典的1.4T發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。傳動方面，與之匹配的是7速雙離合變速箱，這款變速箱可是大眾的杰作，也是大眾最受歡迎的變速箱。

　　作為一款進口車型，甲殼蟲的售價維持在20萬級以上。在這一價格區(qū)間的緊湊型車中，也有很多的競爭車型，如領(lǐng)克03、高爾夫、奧迪A3等。面對后者在造型、配置、動力方面不斷的突破，帶給甲殼蟲不少的市場沖擊。

編輯點評：

　　對于大眾品牌而言，甲殼蟲車型的意義自然是非同一般。它不但為大眾贏得良好的口碑，還為大眾帶來豐厚的利潤。顯然，舍棄這樣的一款經(jīng)典車型并非易事，更需要大眾具有打破經(jīng)典的勇氣。那么，你會為曾經(jīng)的情懷而買單嗎？請在評論區(qū)說出你的觀點。

張雪蓮點評：豐田卡羅拉

★ 點評理由：德系有朗逸，日系有卡羅拉
上市時間：2019年8月9日
指導價格區(qū)間：11.98-15.98萬元

　　時間回到2004年，第九代COROLLA以“花冠”之名正式進入國內(nèi)，先后經(jīng)過3次改款升級，累計銷量接近90萬輛。2006年，第十代COROLLA首發(fā)并得名——卡羅拉，同時一汽豐田戰(zhàn)略性地保留了第九代車型，實現(xiàn)花冠和卡羅拉兩代同堂銷售。直到2014年，第十一代卡羅拉亮相，也就是銷售到第12代卡羅拉上市前夕的這一代。

　　就算在生命末期，它也在上半年為一汽豐田貢獻17.78萬輛的銷量，其中1月單月銷量達到37711輛。一汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理、一汽豐田銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史在發(fā)布會現(xiàn)場說：“在中國，卡羅拉15年間累計銷售超過350萬輛”。

　　卡羅拉在2019年進行了更新?lián)Q代，可以看到的是全新一代車型上市后，銷量迅速回到此前的狀態(tài)，11月單月銷量達到40001輛，也可以說是“眾望所歸”�？v觀整體緊湊型車市場，今年11月及1-11月累計銷量同比增長率分別為-10.8%和-8.9%，11月單月銷量下降明顯，累計銷量呈現(xiàn)一定程度下滑。那么無論是單月還是累計銷量上，卡羅拉均實現(xiàn)了對大盤的超越。

　　2018年廣州車展上，第12代卡羅拉在中國全球首發(fā)，脫胎于TNGA架構(gòu)下的全新一代卡羅拉，被官方賦予迄今為止最好的一代卡羅拉稱號。其實我們從外觀來看，就能感受到撲面而來的年輕氣息，這也表明卡羅拉的受眾群體將會發(fā)生一定的變化。根據(jù)一汽豐田的數(shù)據(jù)顯示，上一代卡羅拉的核心用戶以30歲的家庭用戶為主，新一代卡羅拉的主力依然如此。當然，為了吸引更多的年輕用戶，卡羅拉還增加運動版車型。

　　全新卡羅拉的內(nèi)飾其實要比現(xiàn)款質(zhì)感強很多，雙色內(nèi)飾為車內(nèi)增添了層次感。新車在用料方面進步也比較明顯，整個中控臺幾乎都是軟性材料，并使用了縫線點綴。值得一提的是，新一代卡羅拉還專為中國市場推出大屏版本，不過看起來稍顯突兀。配置方面，最新一代豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)和Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)、全車8個氣囊在新車上成為標配，這一點好評。

　　動力部分，其實新車沒有給消費者太多驚喜，依舊提供1.2T+CVT及1.8L混動系統(tǒng)共兩套動力。其中雙擎車型綜合油耗申報值為4L/100km，預(yù)計深受注重經(jīng)濟性的消費者喜愛。水谷雅史也曾提到：“全新一代卡羅拉自開啟預(yù)售，一半的訂單來自混動車型，預(yù)計混動版車型的量會很大”。

　　其實卡羅拉在面對層出不窮的新面孔后，還能保持今天的成績實屬不易。從競爭格局來看，卡羅拉的核心競爭對手還是熟悉的面孔。姊妹車雷凌當然依舊是競爭關(guān)系最強的車型，隨后的軒逸、朗逸、思域并不意外，并且這四款車型的市場表現(xiàn)居高不下，卡羅拉可以說是亞歷山大。

　　從卡羅拉與競品之間的口碑評價對比看，卡羅拉的優(yōu)勢在于舒適性、動力、操控性、油耗以及性價比上。其余的外觀、內(nèi)飾、空間三項上還有待提高。其實總體來說，卡羅拉的表現(xiàn)比較均衡。

編輯總結(jié)：

　　第十二代卡羅拉的到來，讓我們看到了它的改變。不再老成的外觀、搶眼的內(nèi)飾大屏、充足的動力，似乎都符合今天我們對家轎的定義。最新的銷量來看，卡羅拉11月份單月銷量40001輛，可以說已經(jīng)達到上一代的巔峰時刻。我們似乎也已經(jīng)習慣卡羅拉的優(yōu)異表現(xiàn)，那么接下來也請繼續(xù)加油。

馬艾駿點評：標致508L

★ 點評理由：水土不服的背后，是本身實力不夠？還是生不逢時？
上市時間：2019年3月18日
指導價格區(qū)間：15.97-22.57萬元

　　大概在2018年的這個時候，我還是一個初出茅廬的新聞組編輯，在《2019車聞團隊最期待新車:中型/中大型車》文章中，我選擇了標致508L，為什么期待它呢？因為相比上一代508，它的提升實在是太明顯了，至少在那個508L發(fā)布但沒上市的時間里，我是這么認為的。同時，盡管因為加長車身而閹割了無框車門和掀背式尾門等，但我認為這種為中國市場做出改變的設(shè)計，在消費者那里應(yīng)該有著正向的效果。同時2019年也正是各大廠商中型轎車全面運動化的一年，因此508L的推出想必會有一個還不錯的結(jié)果，盡管它離挑戰(zhàn)大眾、豐田、本田等品牌還有著差距。

　　但結(jié)果呢？唯一個“慘”字來表達，請恕我一開始就將枯燥的圖表呈上，但數(shù)據(jù)往往就是一切的答案。自2019年3月上市以來，標致508L銷量最好的就是在3月份，達到1131臺，再往后的月份中，508L的銷量便一直徘徊在了三位數(shù)的世界里。如此慘淡的銷量數(shù)據(jù)背后，我們似乎并不能單純的用“產(chǎn)品力不足”原因來解釋。因為從此前的評測結(jié)果來看，全新一代508L在各方面的表現(xiàn)并不糟糕，與品牌同步的家族式外觀和內(nèi)飾設(shè)計顯得很有新意，而豐富的科技配置也都能跟上時代。盡管有人還在糾結(jié)海外車型上無框車門、掀背式尾門以及C柱的設(shè)計，但他們更多是那種“下次一定買”的“云用戶”。

　　因此在產(chǎn)品力上，我認為508L還是OK的，盡管在實際體驗中，我認為它非規(guī)則形狀的方向盤和過于輕巧的手感可能會讓部分用戶覺得奇怪，這都無傷大雅。508L在銷量上慘敗的原因似乎更多是來源于市場和品牌本身，標致品牌在國內(nèi)市場的低迷開始逐漸成為一種常識。而508L的推出似乎可以看做是標致想在中國提升品牌形象的一項措施，但實際看來，它們可能還有很長的路要走。同時，從2018年開始蔓延的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件也很大程度影響到了它的銷量，可見除了產(chǎn)品本身要有過硬的實力外，品牌的經(jīng)營狀況也將很大程度影響到自身銷量。

　　競品格局方面，與標致508L關(guān)聯(lián)最緊密的三款車型分別為別克君威、雪鐵龍C6以及本田雅閣�？梢�，選擇標致508L的消費者在選擇其他對比時，也不會首先選擇目前市面上熱度較高的中型車，例如邁騰、帕薩特、凱美瑞以及天籟等，而雅閣也僅排在第三的位置。值得注意的是，508L和雪鐵龍C6同作為法系車型，它們的消費者應(yīng)該還是有著比較大的重合范圍，消費者會在這兩款車型間做出選擇。

　　同時從對比次數(shù)反向排名來看，除雪鐵龍C6之外，其余車型的選擇者都將508L放在了排名靠后的位置去進行對比，這表明消費者在選擇海外品牌合資中型車時，可能甚至根本沒有想起標致508L這樣的一款車型，可見標致在品牌知名度方面還有很長的路要走。

　　在競品口碑方面，標致508L、君威、雪鐵龍C6以及雅閣口碑表現(xiàn)可謂參差不齊。其中508L在外觀、操控以及動力等方面的表現(xiàn)較為突出，由此可見全新的外觀設(shè)計還是受到了大家的好評，而偏向運動化的動力和底盤調(diào)校也是它的特點之一。此外，508L在空間一項的口碑得分上比其他三款車都要低，標致508L的后排空間表現(xiàn)一般，坐姿較為直立且空間不算太大，影響了它的空間表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　總體來看，標致508L自3月上市以后的銷量表現(xiàn)可以說是非常慘淡的，除3月份外其余月份均在300-700臺之間。這樣的成績在競爭激烈的海外品牌中型車市場里可以說是非常不合格的，與豐田、本田以及大眾等品牌相比可謂相去甚遠。分析原因，我們發(fā)現(xiàn)全新508L的問題并沒有出現(xiàn)在產(chǎn)品力本身上，而是在品牌知名度下滑以及經(jīng)營狀況不佳影響了標致在國內(nèi)市場的整體表現(xiàn)，甚至508L的出現(xiàn)也并沒有有效地起到提升標致品牌形象的作用。當然，508L以及后續(xù)新產(chǎn)品的引進讓我們看到該品牌也正在努力嘗試著復蘇中國市場，但這一切還尚需時日。

結(jié)語：

　　看了這么多海外轎車的點評，不知道各位朋友有何感想？一直以來，海外品牌轎車在國內(nèi)市場具有較強的競爭力，也是中國轎車品牌長期的競爭對手。不過，隨著中國消費者的品味不斷提升，這些海外車型能否滿足“中國胃”，仍需要在市場上做進一步檢驗。下一期，我們將為您帶來2019上市新車點評：豪華品牌SUV篇，敬請大家關(guān)注。（文/汽車之家 資訊頻道）