[汽車之家 行業(yè)]  借標致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA集團”）與菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“FCA”）合并的機會，東風(fēng)公司通過減持PSA集團股份，與后者展開了一系列“博弈”。未來，雙方合資企業(yè)神龍汽車將獲得更多的產(chǎn)品平臺引入選擇權(quán)，本土化自主開發(fā)權(quán)，以及東風(fēng)自主研發(fā)成果向合資產(chǎn)品的導(dǎo)入權(quán)等。

『標致508新能源』

　　據(jù)東風(fēng)公司相關(guān)負責(zé)人介紹，之所以允許東風(fēng)自主研發(fā)成功導(dǎo)入神龍汽車主要有兩點考慮。首先，PSA集團的技術(shù)、標準是為歐洲市場打造的，在某些維度上并不能完全覆蓋中國消費者的喜好。其次，在新能源領(lǐng)域，PSA集團的戰(zhàn)略是先推廣插電式混合動力車型，后推廣純電動車型，但在中國新能源汽車市場，純電動車型占據(jù)更大的份額，如果純電車型推出速度過緩則極有可能導(dǎo)致該企業(yè)錯過在華再次崛起的機會。

　　除上述措施外，未來PSA集團將向神龍汽車導(dǎo)入更多全球車型，神龍汽車在生產(chǎn)出這些車型后將不僅拿來在國內(nèi)市場銷售，還將出口到歐洲、北美等國際市場，此舉在緩解神龍汽車產(chǎn)能過剩問題的同時，也讓整個東風(fēng)公司擴展了海外市場，可謂一舉兩得。

　　據(jù)了解，東風(fēng)公司入股PSA集團之初，曾與后者簽訂了三條協(xié)議。第一條是加速推進神龍汽車的發(fā)展，到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷150萬輛規(guī)模；第二條是在中國共同創(chuàng)立研發(fā)中心；第三條是創(chuàng)立全新合資公司，從事向亞洲其他國家市場的出口銷售業(yè)務(wù)。然而5年過去了，前兩條協(xié)議已經(jīng)落空，在出口方面，雖然此前雙方的確成立了一家合資公司，負責(zé)向東盟出口PSA集團車型，但由于銷量不景氣，最終也“關(guān)門大吉”。（文/汽車之家 陳燦）

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