[汽車之家 行業(yè)]  2020年1月10-12日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）在釣魚臺(tái)國(guó)賓館召開，本屆論壇主題為“把握形勢(shì)，聚焦轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)創(chuàng)新”，大會(huì)廣泛邀請(qǐng)超過200位國(guó)內(nèi)相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)外政府機(jī)構(gòu)代表、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)、專家學(xué)者發(fā)表演講，汽車之家將摘錄其中頗有建樹的觀點(diǎn)，與讀者共享。在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）——全球推動(dòng)零排放及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的政策與行動(dòng)論壇中，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰就汽車革命與交通，能源，城市協(xié)同發(fā)展發(fā)表了如下觀點(diǎn)。

『中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰』

1、汽車革命與能源革命融合，大幅度改善能源結(jié)構(gòu)

　　我國(guó)石油消費(fèi)連年增長(zhǎng)，而自產(chǎn)原油連年下降。2018年，我國(guó)原油對(duì)外依存度突破了70%，已經(jīng)超越了能源安全警戒線。但現(xiàn)在我國(guó)每千人保有汽車僅為185輛，未來較長(zhǎng)一段時(shí)間仍處于增長(zhǎng)期。如果僅僅依賴石油，能源安全和環(huán)境污染將成重大隱患。圓我國(guó)十四億入口個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化之夢(mèng)，現(xiàn)實(shí)的選擇就是電動(dòng)化�？上驳氖桥c汽車電動(dòng)化并行的是可再生能源的迅速發(fā)展。電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展需要強(qiáng)大的清潔電力的保障；而較大規(guī)模可再生能源則有賴于消納和存儲(chǔ)間歇性電能的儲(chǔ)電能力。兩者通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接將產(chǎn)生巨大的互補(bǔ)協(xié)同效應(yīng)。未來的電動(dòng)汽車因其數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大的儲(chǔ)放電能力，足以保障可再生能源充分發(fā)展。

2、電動(dòng)化要放在綠色化的基礎(chǔ)之上

　　2010年中國(guó)率先把新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略。在此前后，美國(guó)加州政府開始推行汽車零排放積分政策。2016年歐洲多國(guó)政府提出限售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表，2017年歐盟提出更加嚴(yán)格的汽車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。2018年7月，英國(guó)交通部發(fā)布了 “零排放之路”方案，助推市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)到2040年停止傳統(tǒng)燃油車的銷售的過渡，使英國(guó)的“交通零排放”率先從規(guī)劃進(jìn)入到有序?qū)嵤╇A段。

『目前世界不少國(guó)家都在進(jìn)行燃油車向新能源車的過渡』

　　汽車動(dòng)力技術(shù)的轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)推動(dòng)的正常過程，但諸多國(guó)家的政府卻一反常態(tài)地一而再再而地三出手干預(yù)，競(jìng)成了這輪汽車動(dòng)力技術(shù)變革的第一推動(dòng)力。究其背后，拯救地球的緊迫性、兌現(xiàn)巴黎協(xié)定承諾、大幅度減少溫室氣體排放，實(shí)現(xiàn)綠色出行是各國(guó)政府高度一致性行動(dòng)的初衷，

　　因此，電動(dòng)汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術(shù)上使電動(dòng)化與新能源對(duì)接，把電動(dòng)化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎(chǔ)之上。可以預(yù)期，到2025年前后電動(dòng)車的性價(jià)比超過燃油車，太陽能和風(fēng)能等可再生能源發(fā)電成本低于化石能源，市場(chǎng)將以強(qiáng)大的力量推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

3、共享出行有望重構(gòu)城市交通

　　以傳統(tǒng)私家車為中心的城市交通體系，已經(jīng)成為大城市病的一大頑癥。電動(dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛與共享出行搭配，為再造城市交通體系展現(xiàn)了新的前景。多項(xiàng)研究表明，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動(dòng)汽車將使共享出行的“人公里成本”下降40%左右；未來自動(dòng)駕駛的共享汽車可以自行移動(dòng)到出行需求點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)無縫接駁；人、車，路實(shí)時(shí)共享交通信息，使出行效率提高。在中國(guó)，很多消費(fèi)者天天就生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們?cè)絹碓浇邮堋吧贀碛�、多分享”的理念。�?018年，僅滴滴打車就在全國(guó)400多個(gè)城市為用戶提供了約100億次的出行服務(wù)，平均每天約3000萬次，目前仍保持著年均兩位數(shù)增長(zhǎng)。共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，將弱化私人購車和開車的欲望。隨著共享出行的發(fā)展，它將成為汽車制造企業(yè)最大的單一賣家，具有較強(qiáng)的話語權(quán)。為應(yīng)對(duì)這一發(fā)展趨勢(shì)，奔馳、寶馬、豐田等汽車巨頭已紛紛開始布局共享出行服務(wù)。

『主機(jī)廠紛紛布局共享出行業(yè)務(wù)』

4、跨界技術(shù)和造車新勢(shì)力的加入，充實(shí)了網(wǎng)聯(lián)化、智能化的內(nèi)涵

　　良好的機(jī)動(dòng)功能只是電動(dòng)汽車的1.0版本。充分釋放未來汽車造福社會(huì)的潛能還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。但是要把電動(dòng)汽車升級(jí)為“強(qiáng)大的移動(dòng)智能平臺(tái)”，成為電氣化、電子化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化，由軟件定義的高科技產(chǎn)品，對(duì)于傳統(tǒng)車企是巨大的挑戰(zhàn)。因?yàn)椴⒉皇前迅鞣N硬件和軟件堆砌到車體上就可以做到的。我國(guó)年輕一代對(duì)信息化有強(qiáng)烈的偏好、有很高的要求；我國(guó)電子信息和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有較強(qiáng)的能力和意愿通過創(chuàng)新滿足這些要求。兩者結(jié)合有可能形成我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)和智能化的特色和強(qiáng)項(xiàng)�；ヂ�(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力正是看到了這一發(fā)展趨勢(shì)和新的機(jī)會(huì)而勇敢地闖了進(jìn)來。這已成我國(guó)有別于其它汽車生產(chǎn)國(guó)的一大特點(diǎn)，也是一大優(yōu)勢(shì)。他們的進(jìn)入給汽車變革注入新的基因，帶來了新的理念、新的技術(shù)、新的商業(yè)模式。在跨界技術(shù)和造車新勢(shì)力參與下重新定義未來的汽車，可以確保電動(dòng)化的汽車把穩(wěn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向，很好地實(shí)現(xiàn)與未來的對(duì)接。特斯拉是全球第一個(gè)明星，不會(huì)沒有后來者。

5、汽車革命與能源、交通、城市變革協(xié)同發(fā)展

　　支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步；倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性；適應(yīng)信息化的社會(huì)需求，汽車必須由“信息孤島”轉(zhuǎn)化成“超級(jí)移動(dòng)智能終端”；汽車革命還要提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡。為此，汽車革命必須與能源革命、信息革命、交通變革和智慧城市很好地融合與對(duì)接。未來的電動(dòng)汽車，將是存儲(chǔ)和消納綠色能源的基本單位；是智能交通、智慧城市的基本單元；是將新一代移動(dòng)通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點(diǎn)，從而推動(dòng)能源革命、信息革命、交通革命和消費(fèi)革命，較大程度上破解長(zhǎng)期困擾我們的能源、環(huán)境、城市交通等痛點(diǎn)和難點(diǎn)問題，并使消費(fèi)者獲得全新的出行體驗(yàn)。

6、未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)

　　有關(guān)方面預(yù)計(jì)2030年我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級(jí)別自動(dòng)駕駛基本普及，保有輛達(dá)8000萬輛。這個(gè)預(yù)測(cè)要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，新一代移動(dòng)通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的調(diào)整，以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等,是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進(jìn)行系統(tǒng)綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。其中打破壁壘、放開市場(chǎng)，加強(qiáng)跨學(xué)科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。從這個(gè)意義上說，制定一個(gè)經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計(jì)和時(shí)間表，給市場(chǎng)和社會(huì)應(yīng)有的預(yù)期，是推進(jìn)汽車革命走向成功的一個(gè)重要條件。

　　我國(guó)幾乎比任何國(guó)家對(duì)這一輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合�？上驳氖�，這幾個(gè)方面恰恰都是我國(guó)近年發(fā)展?fàn)顩r良好新興領(lǐng)域，有一定的比較優(yōu)勢(shì)。如果把握得好我們有可能成為一個(gè)贏家。（文/汽車之家 陳燦）

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