[汽車(chē)之家 行業(yè)]  1月11日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)張寶林發(fā)表了主旨演講。他認(rèn)為，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)在錘煉跨越創(chuàng)新能力鴻溝時(shí)，面臨著市場(chǎng)、技術(shù)和商業(yè)模式三大考驗(yàn)。同時(shí)，未來(lái)3-5年，將是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵期，將會(huì)有一批企業(yè)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

『長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)張寶林』

　　中國(guó)是世界最大汽車(chē)市場(chǎng)，在新能源領(lǐng)域也取得顯著成就，提升創(chuàng)新力是中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，也是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大做強(qiáng)的必經(jīng)之路。張寶林認(rèn)為，市場(chǎng)、技術(shù)及商業(yè)模式的考驗(yàn)是跨越創(chuàng)新鴻溝的三大要素。

　　第一，來(lái)自市場(chǎng)的考驗(yàn)。當(dāng)前，新能源汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)的環(huán)境仍不成熟，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知還需要培養(yǎng)。雖然新能源汽車(chē)的使用成本較低，但首次投入成本過(guò)高、二手車(chē)殘值偏低，使大部分私人消費(fèi)者望而卻步；充電基礎(chǔ)設(shè)施配套仍不完善，公共充電樁和快充體系建設(shè)落后于市場(chǎng)需求，進(jìn)一步打消了私人消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。特別是2019年補(bǔ)貼超預(yù)期退坡，過(guò)渡期后市場(chǎng)出現(xiàn)連續(xù)下滑，嚴(yán)重沖擊了市場(chǎng)信心。

　　第二，來(lái)自技術(shù)的考驗(yàn)。世界能源的多樣性帶來(lái)BEV、PHEV、EREV、FCV等多動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)的不確定性問(wèn)題；相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)，由技術(shù)限制帶來(lái)的安全問(wèn)題、成本問(wèn)題、便利性問(wèn)題，仍然是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要因素。

　　第三，來(lái)自商業(yè)模式的考驗(yàn)。當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于戰(zhàn)略培育期，全成本盈利模式仍處于探索階段。新能源整車(chē)銷(xiāo)售仍是主要商業(yè)模式，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、租賃等運(yùn)營(yíng)企業(yè)仍是消費(fèi)主體。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的投入大，當(dāng)期產(chǎn)出偏低，商業(yè)模式還不成熟，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，都面臨極大的經(jīng)營(yíng)壓力。

『長(zhǎng)安CS75 PHEV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))』

　　未來(lái)3-5年是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵期。張寶林認(rèn)為，只有那些敢于突破創(chuàng)新，回歸行業(yè)本質(zhì)，用心經(jīng)營(yíng)用戶(hù)，持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，才能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。（文/汽車(chē)之家 鮑彬斌）

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