[汽車之家 行業(yè)]  2019年落下帷幕，2020年悄然開啟�；赝�2019年，用“負(fù)重前行”這個(gè)詞來形容中國汽車產(chǎn)業(yè)并不為過。面對2020年，每一家汽車品牌都將經(jīng)受更為嚴(yán)苛的考驗(yàn)，他們?nèi)绾螒?yīng)對諸多挑戰(zhàn)？為此，汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)策劃了《愿景·2020》系列報(bào)道，從他們2020年產(chǎn)品規(guī)劃及品牌戰(zhàn)略當(dāng)中尋找一些答案。

　　本篇我們將聚焦日系品牌。在整體車市下行背景下，日系品牌卻在中國實(shí)現(xiàn)了銷量增長，機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，日系品牌2019年累計(jì)銷售492萬輛，同比增長7.44%。為何日系汽車的銷量和市場份額能夠持續(xù)提升，對于2020年它們將啟動(dòng)哪些前瞻性布局，及將向中國市場投放哪些新品？

■豐田：預(yù)增8.6%，2020年銷量目標(biāo)176萬輛

　　2019年日系品牌銷量排名第一的依然是豐田汽車，機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，豐田汽車?yán)塾?jì)銷量為146萬輛（不含雷克薩斯20萬輛），同比增長10.91%，超額完成了年初設(shè)定的銷量目標(biāo)。展望2020年，在多個(gè)機(jī)構(gòu)預(yù)測車市繼續(xù)下滑背景下，豐田依然提出了具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，“2020年期盼與176萬（含雷克薩斯）顧客的相遇”，銷量同比預(yù)增8.6%。

　　產(chǎn)品規(guī)劃上，2020年是豐田汽車的“EV元年”，計(jì)劃將向中國市場陸續(xù)投放廣汽豐田C-HR EV(參數(shù)|詢價(jià))、一汽豐田奕澤IZOA EV兩款純電動(dòng)車型，豐田正式啟動(dòng)電動(dòng)化。與其他汽車品牌相比，此前聚焦于混合動(dòng)力及燃料電池的豐田汽車，其電動(dòng)化產(chǎn)品顯得“姍姍來遲”。但2020年啟動(dòng)電動(dòng)化元年的豐田汽車，一出手就是2款電動(dòng)產(chǎn)品，全球投放的純電動(dòng)產(chǎn)品更是多達(dá)10款。

　　燃油車方面，豐田則有威蘭達(dá)、新款卡羅拉等多款新品投放。截止目前，豐田并未公布2020年全部新品陣容，但投放數(shù)量或不低于2019年的10款，因?yàn)閺V汽豐田此前宣布2020年產(chǎn)品陣容將擴(kuò)充至10款，一汽豐田則將投放榮放RAV4插電式混動(dòng)版及與漢蘭達(dá)同平臺的全新SUV等產(chǎn)品。另外，得益于TNGA架構(gòu)的出現(xiàn)，豐田一改保守形象，在華投放新品的速度明顯加快，可以預(yù)見，2020年豐田的產(chǎn)品陣容或帶給消費(fèi)者新的驚喜。

　　此外，豐田2020年將加大對中國市場的重視，將“中國最重要”的口號落到實(shí)處，全力追隨中國市場的步伐。如豐田2020年規(guī)劃在華年產(chǎn)能提升至200萬輛；自2020年1月起，豐田正式拆分亞洲業(yè)務(wù)，中國獨(dú)立為一個(gè)新的業(yè)務(wù)版塊；委派深諳中國市場、銷售經(jīng)驗(yàn)豐富的的高管就職兩家合資公司，委派全球動(dòng)力總成公司總裁、全球先進(jìn)技術(shù)公司副總裁到中國就職，強(qiáng)化電動(dòng)化研發(fā)等。

『廣汽豐田C-HR EV或于2020年4月上市』

　　人們熟知中國是奧迪、奔馳、寶馬等多數(shù)品牌的第一大汽車市場，但從豐田全球銷量分布看，中國僅是豐田第三大銷售區(qū)域，排在美國和日本本土市場之后。而豐田上述一系列的舉措力證其向中國市場靠攏的決心。在日前舉辦的媒體新年會上，豐田汽車表示，希望未來被消費(fèi)者稱為一家真正的“中國企業(yè)”。

■雷克薩斯：2020年力爭銷量破30萬輛，能超越凱迪拉克嗎？

　　雷克薩斯近年在華銷量穩(wěn)步提升，2019年在華累計(jì)銷售新車約20.05萬輛，同比增長25%，成為國內(nèi)豪華市場第五個(gè)銷量超過20萬輛的汽車品牌。

『雷克薩斯LC 500敞篷版將于2020年夏季發(fā)售』

　　值得一提的是，雷克薩斯在2019年與二線豪華品牌銷量冠軍凱迪拉克之間的年銷量差距縮小至1.32萬輛。在2018年，凱迪拉克年銷量領(lǐng)先雷克薩斯約6.75萬輛。

　　按照此前規(guī)劃，雷克薩斯2020年將力爭年銷量突破30萬輛。對于雷克薩斯來說，其2020年既有超越凱迪拉克的野心，又有來自銷量目標(biāo)的壓力，因此2020年的新品投放自然不會讓消費(fèi)者失望。據(jù)悉，除雷克薩斯UX 300e之外，雷克薩斯LC 500敞篷版及特別版、雷克薩斯LM等車型將陸續(xù)投放。

■本田：迎產(chǎn)品大年，銷量目標(biāo)卻很保守

　　與豐田汽車相比，本田旗下豪華品牌謳歌的市場表現(xiàn)雖不給力，但合資公司仍讓本田在2019年表現(xiàn)突出。機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，本田在中國的終端銷量為155.3萬輛，同比增長12.22%，創(chuàng)下近年來年度銷量歷史最高紀(jì)錄。若不計(jì)入豪華品牌的銷量，本田以超豐田汽車9.3萬輛的成績獲日系品牌在華銷量第一名。

　　鑒于中國市場的良好表現(xiàn)，本田2020年將繼續(xù)擴(kuò)大汽車產(chǎn)能，擬將在華汽車年總產(chǎn)能由125萬輛提升至137萬輛。產(chǎn)品方面，除繼續(xù)擴(kuò)大電動(dòng)化產(chǎn)品布局外，還將推出第四代飛度、凌派銳·混動(dòng)、中期改款冠道、思域兩廂等車型。

　　本田2020年雖有多款新品加持，但在銷量目標(biāo)設(shè)定上卻頗為謹(jǐn)慎，僅提出“挑戰(zhàn)超越2019年的銷售業(yè)績”，而非此前規(guī)劃的2020年產(chǎn)銷量突破200萬輛。電動(dòng)化方面，本田在2020年中國媒體大會上表示，從2020年開始將加快純電動(dòng)車的推進(jìn)，全力推進(jìn)Honda品牌純電動(dòng)車的研發(fā)，具體的電動(dòng)化成果將在2020年北京車展公布。

■謳歌：2020年銷售10萬輛還能達(dá)標(biāo)嗎？

　　謳歌是本田旗下的豪華品牌，成立于1986年，雖同樣成立已久，其市場表現(xiàn)卻與豐田旗下的雷克薩斯大相徑庭。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，謳歌2019年累計(jì)銷售15385輛，同比增長51.76%，僅為本田在華整體銷量貢獻(xiàn)0.9%。從謳歌目前增速看，其此前規(guī)劃的2020年銷售10萬輛的目標(biāo)怕是要落空。

　　2020年，謳歌的重點(diǎn)仍是提升知名度和市場占有率，目前謳歌已逐漸構(gòu)建起屬于自己的品牌價(jià)值體系，同時(shí)將豐富線下營銷活動(dòng)，通過其產(chǎn)品提升其品牌認(rèn)知度。產(chǎn)品規(guī)劃上，2020年廣汽謳歌將推出至少3款新車，其中在2019上海車展期間發(fā)布的謳歌RDX A-Spec概念版和2019廣州車展期間正式發(fā)布的謳歌CDX A-Spec概念版將分別作為RDX和CDX的運(yùn)動(dòng)版正式于2020年量產(chǎn)。

■日產(chǎn)：戈恩反擊/聯(lián)盟生變，會影響2020年在華表現(xiàn)嗎？

　　日產(chǎn)是日系三強(qiáng)中唯一一個(gè)銷量下滑的企業(yè)。日產(chǎn)汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2019年在華銷售乘用車（東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰）129萬輛，同比下降0.6%；加上小型商用車21萬輛的銷售，全年銷售汽車（含乘用車+輕型商用車+進(jìn)口車）154.7萬輛，未達(dá)標(biāo)年初設(shè)定的160萬輛的銷售目標(biāo)。

　　不同于本田豐田高調(diào)宣布2020年銷量目標(biāo)和未來規(guī)劃，截止目前，日產(chǎn)汽車未對新一年的布局透露更多信息。這或許是受戈恩事件和聯(lián)盟關(guān)系影響，據(jù)悉，在曾經(jīng)的掌舵人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）潛逃后，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之間的關(guān)系進(jìn)一步惡化。

　　另據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)已加強(qiáng)對聯(lián)盟業(yè)務(wù)分拆應(yīng)急計(jì)劃的研究，日產(chǎn)計(jì)劃工程及制造業(yè)務(wù)擬進(jìn)行獨(dú)立，并改變?nèi)债a(chǎn)的董事會結(jié)構(gòu)。戈恩在黎巴嫩新聞發(fā)布會上表示，自己被捕以來，日產(chǎn)汽車市值已損失100億美元。就目前看，日產(chǎn)的一系列調(diào)整是否波及在華市場表現(xiàn)仍不好預(yù)判。

■英菲尼迪：2020年國產(chǎn)車型挑戰(zhàn)年銷3.36萬輛

　　英菲尼迪是日產(chǎn)成立于1989年的高端品牌，相比雷克薩斯而言市場表現(xiàn)一般。據(jù)東風(fēng)英菲尼迪披露，該品牌2019年國產(chǎn)車型終端銷量達(dá)3.34萬輛，同比增長了18.1%；加上進(jìn)口車型，在華累計(jì)銷量4.3萬輛，同比增長1.17%。

『日產(chǎn)純電動(dòng)Ariya概念車或?qū)⒂捎⒎颇岬狭慨a(chǎn)』

　　為提升品牌形象和知名度，英菲尼迪2018年對外發(fā)布了“5 IN 5”戰(zhàn)略，即在未來五年內(nèi)投放五款新車型，這意味著2020年英菲尼迪將向中國市場投放至少一款全新車型。銷量上，英菲尼迪2020年將挑戰(zhàn)國產(chǎn)車型銷售3.36萬輛，與2019年基本持平。值得一提的是，英菲尼迪表示，2020年除堅(jiān)持本土化戰(zhàn)略外，還將加速電氣化轉(zhuǎn)型，這是否意味著英菲尼迪2020年將提前導(dǎo)入電動(dòng)產(chǎn)品？

■馬自達(dá)：2020年亮點(diǎn)在于引入創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)

　　馬自達(dá)以高顏值重操控深受國內(nèi)部分消費(fèi)者的喜愛，但其銷量已連續(xù)兩年走低。機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，馬自達(dá)在華（含進(jìn)口）累計(jì)銷量為23.1萬輛，同比降低13.33%，未能實(shí)現(xiàn)年初設(shè)定的27萬輛銷售目標(biāo)。

　　馬自達(dá)由于囿于家用車市場且不注重長遠(yuǎn)規(guī)劃，頗受消費(fèi)者吐槽，這一情況將在2020年得到改善。據(jù)悉，馬自達(dá)將聯(lián)手合資公司為中國市場打造專屬的純電動(dòng)車型，同時(shí)將引進(jìn)創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)將最先搭載于2021款馬自達(dá)3 昂克賽拉和馬自達(dá)CX-30車型上。

　　產(chǎn)品方面，備受關(guān)注的馬自達(dá)CX-30將于2020年國產(chǎn)上市，該車整體造型將沿用馬自達(dá)家族化設(shè)計(jì)，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)，由于馬自達(dá)將引入旗下最新的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，且搭載昂克賽拉車型上，這意味著昂克賽拉將于2020年內(nèi)迎來年度改款。

『長安馬自達(dá)CX-30工信部申報(bào)圖』

■斯巴魯：預(yù)增11%，2020年銷量目標(biāo)2.8萬輛

　　成立于1953年的斯巴魯也是一個(gè)小眾的日系品牌，其在國內(nèi)一直以進(jìn)口身份銷售，因此銷量規(guī)模也不大。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，斯巴魯2019年累計(jì)在華銷售2.49萬輛，同比增長2.17%。展望2020年，斯巴魯擬實(shí)現(xiàn)銷售2.8萬輛，比2019年多0.3萬輛。

　　斯巴魯在2019年上市了國人期待已久的產(chǎn)品斯巴魯BRZ，2020年則已于1月22日正式上市了新款斯巴魯XV。另外，一直沒有電動(dòng)產(chǎn)品的斯巴魯首次明確宣布向電氣化轉(zhuǎn)型，并計(jì)劃到2030年，在全球銷售的所有車型中，斯巴魯將保證至少有40%的在售車型為純電動(dòng)車或混合動(dòng)力汽車。

　　總結(jié)全文：從日系品牌整體規(guī)劃看，豐田本田在2020年仍將穩(wěn)健發(fā)展，且豐田新品矩陣或給予消費(fèi)者驚喜；日產(chǎn)汽車由于掌門人及聯(lián)盟關(guān)系存不確定性等影響，2020年在華表現(xiàn)或出現(xiàn)波動(dòng)。就豪華品牌來說，雷克薩斯繼續(xù)穩(wěn)健增長仍是大概率事件，英菲尼迪和謳歌則需為提升品牌知名度和市場份額持續(xù)努力。日系陣營里的兩個(gè)小眾品牌馬自達(dá)和斯巴魯，發(fā)展規(guī)劃相比此前更加清晰明確。但在嚴(yán)酷的車市大環(huán)境下，無論是日系還是其他汽車品牌，唯有持續(xù)滿足消費(fèi)者多樣化的市場需求才能獲得長遠(yuǎn)發(fā)展。（文/汽車之家 宋愛菊）

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