新型肺炎疫情將如何影響中國車市？
[汽車之家 行業(yè)] 2020庚子年伊始，本該是家家戶戶喜迎新春的日子，然而全國卻被籠罩在新型冠狀病毒疫情帶來的陰霾中。截至1月29日上午10點，根據(jù)衛(wèi)健委發(fā)布的最新消息，全國累計報告確診新型肺炎病例5974例，死亡132例，累計治愈出院103例。
鏡頭仿佛一下把我們拉回到2003年“非典”來襲的日子。在經(jīng)濟、民生等多重重壓之下，中國車市將面臨怎樣的影響？汽車產(chǎn)業(yè)鏈應該如何應對？汽車之家總結了大家最為關注的五大問題，對話了數(shù)位汽車行業(yè)資深人士，來聽聽他們的分析。
受訪對象：
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長 崔東樹（左一）
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長 李金勇（左二）
德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢主管合伙人 周令坤（左三）
中國社會科學院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員 黃浩（右二）
成都三和企業(yè)集團董事、執(zhí)行副總裁 陳全（右一）
專家對疫情之下中國車市的十大預期：
1､本次疫情將造成生產(chǎn)受阻、汽車供給不足、經(jīng)銷商營銷活動難以開展、部分居民節(jié)后購車放緩。
2､疫情過后私車購買熱情將提升，人們對于網(wǎng)約車的依賴性有所減弱。
3､首購群體剛需性購車或將提前，改善性需求如豪華車的增長變化不大。
4､疫情對SUV、轎車的銷售，以及中西部市場汽車銷售有一定促進作用。
5､出于對客觀規(guī)律的考量，主機廠對于經(jīng)銷商的非理性沖量訴求將會下降。
6､此次疫情會對汽車銷售產(chǎn)生一定積極作用，但不會延續(xù)非典時期的高速增長，保守估計銷售總量難與2019年持平。
7､此次疫情可能成為更積極財政政策、央行降準和降息的一個催化劑，但對長期宏觀政策影響不大。
8､汽車相關消毒和過濾設備在未來階段有望暢銷。
9､汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)將更加注重服務體驗提升、員工健康教育、降本增效以及企業(yè)經(jīng)營的可持續(xù)發(fā)展。
10､上下游企業(yè)的供應鏈風險防范越發(fā)重要，疫情期間以及疫情過后如何恢復生產(chǎn)、恢復銷量計劃更是一大挑戰(zhàn)。
◆1､本次新型肺炎疫情將對汽車行業(yè)帶來哪些正面和負面影響？
崔東樹：本次新型肺炎疫情勢必對全國的經(jīng)濟造成影響，同時也牽動著整個汽車產(chǎn)業(yè)。從負面來講，首先是生產(chǎn)受阻，湖北等部分地區(qū)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈暫時停止，導致汽車供給不足；其次是經(jīng)銷商、4S店營銷活動難以開展，團購等聚集性活動被迫取消；第三是居民收入預期下降，導致部分居民的節(jié)后生產(chǎn)經(jīng)營性購車放緩。
正面的影響是私車購買熱情提升，原來指望網(wǎng)約車解決出行的想法被動搖。
李金勇：持續(xù)的疫情或導致年后上班延遲，消費者不敢到4S店購車，甚至對于今年四月份的車展或造成推遲等一系列負面影響。正面影響是大家越來越意識到公交系統(tǒng)對于疫情的傳播是非常嚴峻的一個場景，會讓更多人選擇購買私家車。
周令坤：從負面來看，因疫情影響時長的不確定性，全國范圍內的人員限制流動和隔離、車流受阻、物流不暢，均不利于企業(yè)組織人員復工、落實今年排產(chǎn)計劃。其次，因開工滯后、交通阻隔，整體消費預期悲觀，不利于大宗消費品的零售表現(xiàn)。但從正面來看，短期內公共交通出行受阻，可能刺激消費者購買私家車，但影響有限。同時，對于疫情的捐助體現(xiàn)企業(yè)的社會責任感、有助于一定程度上提升企業(yè)聲譽和品牌影響力。
黃浩：介于事物的兩面性，短期之內雖然會影響汽車交易，但長期剛性需求一定會釋放。傳染性疫情可能會讓消費者對地鐵公交甚至網(wǎng)約車等公共交通有恐懼心理，因此對私家車需求會起到一定的刺激，加速或提前消費者的購車計劃。尤其是在“打車難”的春運期間，人們對于網(wǎng)約車的依賴性遭到了一定的打擊。
陳全：災難既是對人類過去錯誤的懲罰，更是給人類糾正錯誤提供的契機。眼下正是企業(yè)加強思考、提高管理水平的好過渡。通過這個教訓，人們的非理性行為會減少，而是更多地尊重客觀規(guī)律，主機廠的非理性沖量訴求也可能有所緩減。出行用公共交通少了，私家車需求多了，疫情過后的購車需求肯定增加。
◆2､疫情對不同品牌（如中國品牌、合資品牌、豪華品牌）、不同車型類別（如轎車、SUV、MPV）、不同地區(qū)的汽車銷售是否會產(chǎn)生不同程度的刺激作用？
崔東樹：疫情對于車輛的剛需起到推動作用，首購群體購車或將提前。同時，由于入門級消費者的購買力不強，因此中國品牌和部分合資品牌將獲得較大促進，而對豪華車推動效果不明顯。此外，有庫存的品牌受益較大，部分合資品牌，尤其像日系品牌，日常比較追求低庫存比，因此在疫情來襲這樣的特殊情況下或存在一些風險。即使帶來經(jīng)銷商加價，但對車輛的銷售總體不利。
從車型來看，疫情對SUV和轎車市場的銷售有一定促進。主要是因為SUV產(chǎn)品是目前家庭消費的主力車型也是中西部地區(qū)適應道路能力強的首選車型。MPV市場作為生產(chǎn)資料類車型，受到未來經(jīng)濟前景不確定的影響，銷量提升難度難大。
疫情對中西部市場促進較大，這一區(qū)域前期受到較強的房地產(chǎn)擠壓效應，近期隨著用車需求的增長，購車熱情也會進一步恢復。
李金勇：2018-2019年負增長比較大的是10萬以下的低端車型，代表剛需的下降。但是由于疫情的影響，10萬以下低端車型的負增長或將有所緩解，也就是說剛需車型還會增長，改善性需求如豪華車的增長變化不大。
周令坤：這個時期是體現(xiàn)車企社會責任的關鍵時期，做為中國汽車行業(yè)的一員，必需與社會人民共克時艱，體現(xiàn)出必要的參與度與社會責任，這些舉措能為企業(yè)與品牌增加好感度，截止到今天已經(jīng)有各種類型的車企參與到抗擊疫情的行動中了。
黃浩：對武漢地區(qū)汽車生產(chǎn)和銷售的負面影響最大，畢竟武漢是全國重要的汽車工業(yè)基地。
陳全：疫情越嚴重的地區(qū)，對于私家車的需求會有更明顯的增加，對于此次疫情來說，武漢更是我國重要的汽車基地。另外，中西部地區(qū)的汽車市場相對飽和度較低，因此疫情過后的刺激作用會持續(xù)更長時間，而SUV車型對于中西部地區(qū)的道路適應能力更強，銷量提升空間更大。
◆3､2003年的非典曾刺激中國乘用車市場增長，您對今年車市有何預期？是否會出現(xiàn)類似的局面？為什么？
崔東樹：當時我是做銷售管理的，我們從來不愁給經(jīng)銷商分貨，搶訂單搶資源是經(jīng)銷商的核心任務，因此在03年即使遇到非典疫情，訂單需求也還是供不應求，所以當時出現(xiàn)二季度的同比增速達到66%，這并非疫情的促進，而是由于訂單不足導致的生產(chǎn)供給增大之后的銷量提升。
2003年的非典從發(fā)現(xiàn)首例患者，到最終得以遏制，大概經(jīng)歷了6個月時間。而此次新型冠狀病毒第一個病例于2019年12月8日發(fā)現(xiàn)，（1月20日）50天左右開始集中爆發(fā)，專家預計90天左右達到高峰、4個月左右接近尾聲。由此看來，此次疫情可能周期會短很多，對經(jīng)濟沖擊小。
2003年的經(jīng)濟與目前情況不同，起初地方政府和汽車集團由于天津夏利等私家車的降價表現(xiàn)得極度悲觀。但隨著中國加入世貿(mào)組織，消費者需求和經(jīng)濟發(fā)展都進入新一輪爆發(fā)增長期。在這種情況下，雖然遭遇非典，但2003年車市的消費需求仍保持強勁的增長態(tài)勢。中國進入WTO后迎來貿(mào)易井噴期，疊加投資主導發(fā)展模式爆發(fā)和人口紅利窗口，經(jīng)濟很快就拐頭向上，疫情并未產(chǎn)生較大影響。因此，如果簡單用03年的二季度的高銷量來證明非典疫情對城市促進是不準確的。
李金勇：這次的疫情跟2003年還是有一些區(qū)別。最明顯的就在于2003年我國GDP表現(xiàn)為正向增長，且汽車保有量相對較低、整個汽車市場都處于高增長的階段。而2018年和2019年連續(xù)兩年GDP增速在下滑，這促使2019年汽車市場負增長達到8%，乘用車負增長達到9%，一定程度上說明了經(jīng)濟下滑帶來了車市下滑。從今年的疫情來看，一部分人會選擇留在家里，而另一部分人會放棄公交系統(tǒng)，轉而選擇購買私人車輛。特別是一些不限購的城市，私家車還會迎來持續(xù)增長。
周令坤：今年的疫情很難重現(xiàn)當年非典對車市的“刺激”作用。2003年乘用車銷量的暴漲（同比增長65.6%）主要源于經(jīng)濟的快速增長、居民收入的增長和城鎮(zhèn)化進程的加快。非典疫情對乘用車的刺激，僅體現(xiàn)在公眾因出于對乘坐公共交通的恐慌，而更傾向于購買私家車作為替代出行方式。
相較于非典時期，2020年車市所面臨的宏觀基本面有較大差異：首先，近兩年汽車銷量下跌，主要源于消費者購買力出了問題，背后既有經(jīng)濟增速下滑的拖累，也有高漲的樓市對居民消費能力和加杠桿空間的擠壓。車市能否走出低迷，很大程度取決于經(jīng)濟的回暖、消費信心的修復。當前中國經(jīng)濟處于下行周期，疫情產(chǎn)生的邊際影響可能更大，不太可能出現(xiàn)非典時期經(jīng)濟快速的止跌回暖。
另外，就千人汽車保有量而言，中國汽車市場即將步入普及期后期（該時期的重要標志是千人汽車保有量突破200輛，年均增速降至1-3%），復購需求取代首購，這同非典時期汽車消費剛處于起步階段、以及受疫情影響而涌現(xiàn)的大量乘用車首購需求存在明顯不同。
黃浩：非典對汽車銷售的影響被高估了，2003年處于汽車消費快速增長時期，這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民收入提高造成的。這個時期已經(jīng)過去，如此增幅的增長很難實現(xiàn)，尤其是新車銷售。
陳全：疫情的爆發(fā)總體上會對中國2020年乘用車市場銷量增長有一定幫助，但是總體來看，2020年全年能與2019年持平就已經(jīng)很不錯了。
◆ 4､汽車行業(yè)自2018年開始下滑，新型肺炎的出現(xiàn)是否會促進國家加快施行財政和貨幣等刺激政策？
崔東樹：雖然從2003年政府政策來看，財政上定向補貼了受影響較大的旅游、交通和餐飲等行業(yè)，并未大規(guī)模開展積極財政政策。
但此次疫情可能成為更積極財政政策、央行降準和降息的一個催化劑，目前已經(jīng)有扶植性政策緩解企業(yè)壓力。1月27日，銀保監(jiān)會下發(fā)《關于加強銀行業(yè)保險業(yè)金融服務配合做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》要求銀行業(yè)保險業(yè)落實疫情防控要求，加強金融服務。對于受疫情影響較大的批發(fā)零售、住宿餐飲、物流運輸、文化旅游等行業(yè)，以及有發(fā)展前景但暫時受困的企業(yè)，不得盲目抽貸、斷貸、壓貸。鼓勵通過適當下調貸款利率、完善續(xù)貸政策安排、增加信用貸款和中長期貸款等方式，支持相關企業(yè)戰(zhàn)勝疫情災害影響。
未來隨著經(jīng)濟恢復和中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，需要更好的調節(jié)經(jīng)濟增長動力，加快施行財政和貨幣等刺激政策。
李金勇：為了控制疫情，國家已經(jīng)做出了推遲上班時間、取消大型集會等決定，而這也將帶來短暫的經(jīng)濟下滑。在這種情況下，估計在三至四月國家一定會加大消費刺激，以相關政策拉動2020年的經(jīng)濟增長。在這個過程中，汽車作為大件商品將獲得國家的重視，未來圍繞促進汽車消費國家也可能會推出一系列的政策。包括對限購城市的不限購、對新能源汽車的不限購等政策的落地等等，并通過這些方式來緩解公交系統(tǒng)帶來的交通壓力。
周令坤：疫情期間政府對旅游、餐飲、交通運輸?shù)刃袠I(yè)提供了定向、臨時的財政補貼，并實施適度寬松的貨幣政策，待疫情控制后將回歸收緊。此次疫情所處的宏觀背景有較大特殊性，例如經(jīng)濟面臨較大下行壓力、全社會投資消費信心脆弱等。如果疫情持續(xù)擴散或短期內無法得到有效控制，且持續(xù)影響經(jīng)濟，那么國家出臺積極財政政策的預期較強，而且年初以來貨幣政策超越基本面的寬松政策也將延長。
黃浩：肺炎對今年的財政有影響，但對長期的財政與貨幣政策影響不大，影響財政與貨幣的關鍵還是宏觀經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。
陳全：可能不太會有重大政策支持。
◆ 5､面對疫情，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)應該做出哪些調整以減輕不利影響？
崔東樹：首先，我認為社會應當給予汽車市場更多的支持。中國汽車市場尤其乘用車市場處境艱難，中國品牌以及其它主力品牌承擔著很重的社會責任，這其中也包括新能源汽車為電池企業(yè)所承擔的重任。
其次，要說到團隊、經(jīng)銷商體系以及供應鏈的穩(wěn)定。對于職工隊伍和管理團隊，應合理抑制負面情緒的擴散，適時讓隊伍迅速回歸到工作崗位，并注意對外方人員的支持，讓撤僑的外部工程技術人員和管理人員盡快回到中國來。
對于經(jīng)銷商來說，自2019年7月國六標準實施前后，大部分企業(yè)已經(jīng)遭受了巨大的存貨跌價損失，且春節(jié)期間也沒有獲得明顯的盈利。在遭遇疫情的情況下，其抵抗風險能力相對偏弱，廠家需要給予經(jīng)銷商更多的支持。
除了經(jīng)銷商，整車企業(yè)也應給零部件企業(yè)更多的支持，協(xié)力共度難關。汽車零部件供應鏈的綜合實力實際更弱，部分零部件企業(yè)本身面臨著職工隊伍不穩(wěn)定的風險，外來人員的去留極其慎重。未來湖北地區(qū)能否按時開工，對零部件企業(yè)還是一個考驗。
李金勇：汽車產(chǎn)業(yè)鏈一方面要抓好產(chǎn)品的質量，來應對未來即將到來的、疫情帶來的汽車市場階段性復蘇；另一方面，針對PM2.5等汽車的消毒和過濾設備一定會十分暢銷。
目前，已經(jīng)有一些廠家在捐助資金和物品，我呼吁更多的汽車生產(chǎn)廠家盡一份義務，在協(xié)助疫情盡快過去的同時，讓消費者擁有交通出行的愉悅體驗。擁有社會責任感，才能更好地樹立品牌形象�？偟膩碚f，我相信此次疫情對于汽車產(chǎn)業(yè)來說利大于弊，它能讓更多的人意識到自己是否真正需要一輛私家車。
周令坤：對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，關注員工和家屬是提升企業(yè)凝聚力的關鍵時期，應做好隔離員工和入院員工的補崗準備；另外，面對疫情做好必要的上下游風險防范也很重要，比如如何提前與供應鏈相關企業(yè)及時溝通，確保正常上班后可以迅速恢復生產(chǎn)力；最后，疫情期間以及疫情過后一段時間，如何恢復生產(chǎn)、恢復銷量計劃更是一個挑戰(zhàn)，可以預料到的是如何降本增效會是不少企業(yè)的重要課題。
黃浩：當年的“非典”造成了近300億的經(jīng)濟損失，具體損失不可估量。而這次的疫情，也將給中國經(jīng)濟帶來打擊，工廠、企業(yè)、交通等等各方面都將受到影響。
陳全：從經(jīng)銷商的角度上來講，我認為無論車企還是4S店，都應該更加注重客戶的服務體驗提升，注重員工的健康教育和設備設施的幫助，以及更加注重企業(yè)的經(jīng)營健康和可持續(xù)發(fā)展。
編輯小結：
2003年車市的飛速增長時期已經(jīng)過去，此次疫情或許不會像當年的“非典”一樣，成為推動汽車消費的意外之手。
通過幾位來自不同領域專家的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然疫情給我們的生活帶來了一定沖擊，但困難只是暫時的，陰霾過后必將迎來經(jīng)濟、科學、環(huán)保等多方面的利好。對于中國車市來說，會督促產(chǎn)品質量進一步提升、維穩(wěn)終端價格、促進中國品牌發(fā)展。相比起2003年的“非典”，眼下我們正透過互聯(lián)網(wǎng)第一時間獲取信息，公眾對待疫情的心態(tài)也更加可控、成熟。最后，提醒大家，不盲目恐慌、做好科學防范，才是應對疫情最好的方式。（文/汽車之家 翁萌）
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