[汽車之家 行業(yè)]  在業(yè)內(nèi)咨詢機構(gòu)、專家紛紛預(yù)測汽車產(chǎn)業(yè)何時會反彈時，博世集團董事會主席兼CEO沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）卻出來潑了一盆“冷水”。他表示，目前全球汽車產(chǎn)量已達到峰值，預(yù)計2020年全球汽車產(chǎn)量將下跌2.6%至8900萬輛，連續(xù)第三年下落，預(yù)計2025年前全球汽車產(chǎn)量都不會出現(xiàn)增長。

『沃爾克馬爾·鄧納爾』

　　由于汽車產(chǎn)量下滑，博世財務(wù)數(shù)據(jù)也受到了極大影響。根據(jù)企業(yè)公布的財報，2019年博世全年息稅前利潤（EBIT）跌至30億歐元（約合人民幣229.21億元），在2018年54億歐元（約合人民幣412.58億元）的基礎(chǔ)上驟降44%，而公司的息稅前利潤率也從7%跌至4%。受制于此，該企業(yè)將不得不進行裁員，以維持利潤，這涉及到縮短工時、自愿離職和離職補償問題，但博世謝絕提供其全球性裁員的大致人數(shù)。

　　早在2019年，博世就已經(jīng)裁員6800人，將旗下員工人數(shù)縮減至402800人，公司在德國和亞太地區(qū)分別裁撤了2000個和3600個崗位。據(jù)了解，促使博世裁員的不僅是全球汽車需求、自身財務(wù)業(yè)績下滑，同時也是電動化浪潮帶來的必然結(jié)果。鄧納爾認(rèn)為，從長期角度看，電動車轉(zhuǎn)型將創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，但在短期內(nèi)，這會對當(dāng)前的就業(yè)形勢造成不利影響�！氨热缰圃煲豢畈裼蛧娚鋭恿ο到y(tǒng)需要十名工人、而制造一臺電機僅需要一名工人。”

　　除“全球汽車產(chǎn)量下滑”這一長期威脅外，博世也將日前在中國爆發(fā)的新型冠狀病毒肺炎疫情視為短期威脅。在鄧納爾看來，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)對中國的依賴程度很高，而該疫情的爆發(fā)對全球汽車供應(yīng)鏈造成了不利影響。據(jù)了解中國是博世的全球制造中心，僅在武漢博世就擁有兩座工廠以及800名員工，不過目前并未有員工感染病例。（文/汽車之家 陳燦）

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