[汽車之家 行業(yè)]  在遭遇交付危機(jī)、自燃事故、融資困難、量產(chǎn)關(guān)卡、市場壓力之后，造車新勢力又陷入了一個“全民戰(zhàn)疫”的多事之春。

　　“相比傳統(tǒng)車企，造車新勢力的壓力是不是更大？”當(dāng)我們把這個問題拋給幾位新勢力創(chuàng)始人，回答不出意料：“那肯定的，首先是資金”、“我們的湖北供應(yīng)商就有8家”、“推遲復(fù)產(chǎn)的損失很大”。但依然有人“辯證地”看到了機(jī)會，認(rèn)為造車新勢力具有更靈活的組織架構(gòu)和線上營銷思路，面對突發(fā)狀況具有更強(qiáng)的應(yīng)變能力，更多創(chuàng)新思路也會被“迫”產(chǎn)生；此外，疫情加速車市末位淘汰，為行業(yè)整體和頭部企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展留出更多空間。

　　也就是說，短期內(nèi)，疫情對真正有實(shí)力的造車新勢力影響有限，推遲的進(jìn)度可以通過后續(xù)調(diào)整來趕超；但如果疫情對車市長期構(gòu)成影響，那造車新勢力的持久戰(zhàn)能力將備受考驗(yàn)。對此，造車新勢力們是否有信心抵擋？他們又對2020年的車市有何種預(yù)判？我們與6位造車新勢力創(chuàng)始人聊了聊，一起來聽聽他們的聲音。

受訪對象：

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁：秦力洪

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO：沈暉

小鵬汽車董事長兼CEO：何小鵬

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁：付強(qiáng)

合眾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO：張勇

新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO：先越

　　造車這條路并不好走，相信這是造車新勢力們的切身感受。截止2019年，百余家造車新勢力中，只有12家車企實(shí)現(xiàn)了交付，交付過萬的更是寥寥。但難中才有機(jī)遇，才有可能，而此次戰(zhàn)“疫”就是他們面對的難題之一。

■目前來看，疫情對企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)度有哪些影響？

　　秦力洪（蔚來汽車）：我們已經(jīng)在2月10日開始復(fù)工，目前產(chǎn)品進(jìn)度仍按計劃推進(jìn)中。

　　沈暉（威馬汽車）：疫情暫未對威馬的銷售造成影響，威馬溫州生產(chǎn)基地將遵循政府有關(guān)法令，有序恢復(fù)生產(chǎn)。

　　何小鵬（小鵬汽車）：2020年是“危中帶機(jī)”的一年，要面對來自宏觀經(jīng)濟(jì)、汽車行業(yè)競爭的挑戰(zhàn)。作為造車新勢力中的一員，應(yīng)變調(diào)整是小鵬汽車與生俱來的能力之一。小鵬汽車對第二款量產(chǎn)車型——小鵬汽車P7的如期交付具有信心。

　　付強(qiáng)（愛馳汽車）：我們對愛馳汽車上饒工廠的復(fù)工計劃不設(shè)明確時間線，視疫情變化情況確定。同時，線下的汽車零售行為，基本處于暫停狀態(tài)。這些已經(jīng)對我們2、3月份的生產(chǎn)制造和國內(nèi)終端交付產(chǎn)生了影響。對于海外市場，原定計劃一季度愛馳汽車海外上市的歐版愛馳U5車型要投產(chǎn)，但目前不得不延后，愛馳U5海外上市計劃也可能同步延后。此外，3月份的日內(nèi)瓦車展的參展計劃目前還在調(diào)整中。

　　張勇（合眾公司哪吒汽車）：總體來講，影響是比較大的：1、影響哪吒U的上市，上市時間延緩；2、新產(chǎn)品開發(fā)受到影響，哪吒U同平臺的第二款新產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度延緩；3、現(xiàn)有已上市產(chǎn)品哪吒N01，目前銷量幾乎歸零，終端經(jīng)銷商的復(fù)工率很低；4、生產(chǎn)制造由于供應(yīng)鏈的影響、復(fù)工困難的影響，現(xiàn)在工廠復(fù)工時間待定。

　　先越（新特汽車）：目前為止延遲復(fù)工對新特汽車2月份工作的開展沒有太大的影響。一方面，新特帶有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基因，車聯(lián)網(wǎng)、市場品牌部門可遠(yuǎn)程辦公；另一方面，新特自去年下半年開始做了一系列圍繞“創(chuàng)新零售3.0”的戰(zhàn)略調(diào)整，暫未計劃大型線下活動所以影響不大。

■當(dāng)前面對的最大問題是什么，如何戰(zhàn)“疫”？

　　秦力洪（蔚來汽車）：市場總是不斷變化，企業(yè)發(fā)展會遇到各種各樣的挑戰(zhàn)，我們會根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。在銷售運(yùn)營方面，我們做了一些創(chuàng)新性的調(diào)整，如社交平臺在線、短視頻介紹車輛賣點(diǎn)等。蔚來本來就是一個非常緊密的用戶社區(qū)，線下渠道不暢時候，還是可以利用線上渠道向用戶提供一對一服務(wù)。面對目前的情況，蔚來營銷體系的優(yōu)勢相對來說會發(fā)揮的更好。

　　 沈暉（威馬汽車）：短期來看，疫情可能會影響到消費(fèi)者的外出意愿和購買意愿，特別是依賴于實(shí)體門店銷售的行業(yè)。尤其對于汽車行業(yè)，今年2月乃至一季度，銷售壓力都會非常大；長期來看，受到疫情影響，實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)將普遍延期恢復(fù)生產(chǎn)，這會造成包括汽車在內(nèi)的許多行業(yè)的供應(yīng)鏈緊張。

　　威馬汽車采取C2M客制化生產(chǎn)模式，在供應(yīng)端緊緊圍繞市場端組織生產(chǎn)。此外，威馬的溫州生產(chǎn)基地自動化率、機(jī)械化程度高。待疫情得到有效控制后，威馬將根據(jù)政府有關(guān)規(guī)定，有序恢復(fù)生產(chǎn)，保障產(chǎn)品供應(yīng)。

　　 何小鵬（小鵬汽車）：避免出現(xiàn)公司內(nèi)部集中傳染事故現(xiàn)在是第一要素，第二肯定是現(xiàn)金流。疫情的影響預(yù)計還會持續(xù)一段時間，如何識別和適應(yīng)特殊狀況、進(jìn)而用創(chuàng)新高效的方式應(yīng)對特殊情況，這是我們面臨的考驗(yàn)。作為企業(yè)，首先需要保護(hù)好自己的員工健康和安全，另外就是在特殊時期找到靈活變通的創(chuàng)新有效新手段。

　　 付強(qiáng)（愛馳汽車）：從最近的來說，首先是工作的挑戰(zhàn)。除工廠延后復(fù)產(chǎn)之外，其他職能部門，大多以在家辦公的形式恢復(fù)工作。但如何在遠(yuǎn)程辦公的情況下，依舊保持戰(zhàn)斗力，這是我們正在應(yīng)對的問題。另外，運(yùn)營的挑戰(zhàn)非常大。因?yàn)橐咔�，企業(yè)無法開展正常生產(chǎn)經(jīng)營活動，沒有收入，但既定的成本還是要支出，這是大多數(shù)企業(yè)都在面臨的大問題。

　　第三，協(xié)同的挑戰(zhàn)也很突出。產(chǎn)業(yè)鏈條越長，受疫情影響就越深，持續(xù)時間就越長，波及面就越廣，恢復(fù)得就越慢。鏈條上一個環(huán)節(jié)出問題，整個鏈條就可能停擺。雖然挑戰(zhàn)很嚴(yán)峻，但愛馳汽車依舊保持堅定信心，從多個層面應(yīng)對解決，如穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、穩(wěn)定用戶和經(jīng)銷商信心，推出創(chuàng)新營銷。

　　 張勇（合眾公司哪吒汽車）：一季度甚至上半年，市場需求可能大幅度下滑，很多企業(yè)沒有營業(yè)收入，公司經(jīng)營面臨挑戰(zhàn)和困難；其次，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，聯(lián)動效應(yīng)特別大，所以局部區(qū)域的供應(yīng)商受影響，全國產(chǎn)業(yè)鏈都會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

　　對于合眾來說，由于2019的融資取得重大進(jìn)展，已經(jīng)準(zhǔn)備好了過冬的資金，所以當(dāng)前來看現(xiàn)金流還是安全的。

　　 先越（新特汽車）：疫情期間，首先要確保員工的身心健康，這是特殊時期每個企業(yè)工作的重中之重；其次要在企業(yè)運(yùn)營不能正常進(jìn)行的情況下，將損失降到最低，確保現(xiàn)金流安全穩(wěn)定。因此，新特積極探索尋找新的機(jī)遇，進(jìn)一步調(diào)整完善企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。同時，為經(jīng)銷商出謀劃策，與合作伙伴更加緊密的合作。同時開源節(jié)流，加強(qiáng)成本管控。

■相比傳統(tǒng)車企，作為創(chuàng)業(yè)企業(yè)的造車新勢力戰(zhàn)“疫”難度是否更大？

　　秦力洪（蔚來汽車）：不管是所謂的傳統(tǒng)還是新勢力，大家都是制造業(yè)，面對著相同的客觀環(huán)境。但蔚來作為新創(chuàng)公司，“脂肪”沒有別人厚，“過冬”的挑戰(zhàn)更大，所以需要更加努力。

　　 沈暉（威馬汽車）：此次疫情對于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展將帶來一定挑戰(zhàn)，特別是對于初創(chuàng)企業(yè)和中小型企業(yè)來說，生存、發(fā)展的壓力會比較大。

　　 何小鵬（小鵬汽車）：作為造車新勢力中的一員，其實(shí)我們在應(yīng)對戰(zhàn)“疫”上會更有優(yōu)勢，自誕生之日起，就始終處于時刻變化的外部環(huán)境挑戰(zhàn)之中，相信小鵬汽車能夠發(fā)揮自身特性，在整體營銷節(jié)奏上做好應(yīng)對調(diào)整、保證既定的營銷任務(wù)。

　　 付強(qiáng)（愛馳汽車）：是的。大部分新勢力車企，還未進(jìn)入交付狀態(tài)，只有支出，沒有收入，這樣的局面下，困難比其他企業(yè)更大。愛馳汽車的情況也不例外。這場疫情對于愛馳汽車這樣一家產(chǎn)品剛剛開始推向市場的汽車初創(chuàng)企業(yè)而言，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。現(xiàn)在我們要做的是審時度勢，以更務(wù)實(shí)的姿態(tài)應(yīng)對挑戰(zhàn)。我們已經(jīng)積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，優(yōu)化排產(chǎn)計劃，優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，對包括研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)等全鏈條安排了有針對性的應(yīng)對舉措。

　　 張勇（合眾公司哪吒汽車）：是的。新創(chuàng)車企不管是生產(chǎn)經(jīng)營還是品牌宣傳等方面，底子薄，基礎(chǔ)弱，抗風(fēng)險能力比較弱，突如其來的疫情將會給新創(chuàng)車企的企業(yè)經(jīng)營、品牌宣傳、渠道建設(shè)和上市推廣造成影響；與此同時，這也會加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，一些沒有實(shí)力的公司會被加速淘汰。

　　 先越（新特汽車）：造車新勢力與傳統(tǒng)車企各有優(yōu)劣。對于造車新勢力而言，疫情的發(fā)生無疑會加大投資機(jī)構(gòu)持幣觀望的情緒，但我們組織架構(gòu)更加靈活，更利于企業(yè)快速調(diào)整采取相應(yīng)的舉措。傳統(tǒng)車企架構(gòu)龐大，所需運(yùn)營資金更高，停工造成的壓力更大，在調(diào)整應(yīng)對方面可能也慢一些。

■造車新勢力的融資環(huán)境會多大程度上受到影響？

　　 秦力洪（蔚來汽車）：蔚來作為紐交所上市公司，在美國資本市場正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，融資項(xiàng)目依然在穩(wěn)步推進(jìn)。

　　 沈暉（威馬汽車）：融資市場會更集中向頭部的幾家傾斜。

　　 何小鵬（小鵬汽車）：我們?nèi)ツ?1月剛剛?cè)谫Y4億美元，而且公司一直嚴(yán)謹(jǐn)把控經(jīng)營和現(xiàn)金流，目前資金充足。我們在緊密關(guān)注資本市場趨勢，現(xiàn)在更重要的是做好準(zhǔn)備，以便將來更好把握融資機(jī)會。

　　 付強(qiáng)（愛馳汽車）：目前看，存在很多不確定性，很難判斷。從短期看，很多企業(yè)，特別是中小企業(yè)，面臨生存問題。長期來看，融資環(huán)境受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響很大。不過，值得欣慰的是，國家已經(jīng)關(guān)注到這個問題，中央及各級地方政府已經(jīng)在包括金融領(lǐng)域在內(nèi)的諸多方面出臺了很多支持政策。因此，現(xiàn)在還不好說。

　　 張勇（合眾公司哪吒汽車）：至少上半年會受到影響，市場化融資難度加大；但是在銀行的債權(quán)融資上，一些好的企業(yè)即頭部企業(yè)會有機(jī)會，政府會出臺一些金融支持，加大對先進(jìn)制造業(yè)的支持，因此頭部企業(yè)債權(quán)融資會有機(jī)會；當(dāng)然國家還需要出臺進(jìn)一步的稅收支持，人力資源的支持等。

　　 先越（新特汽車）：客觀來講，此次疫情對投融資環(huán)境會產(chǎn)生多大程度的影響，目前還不大好做出判斷，這取決于疫情持續(xù)時間和后續(xù)政府金融政策上的支持力度。主觀來講，新特汽車已經(jīng)對融資環(huán)境惡化做足了充分的準(zhǔn)備。從去年開始投融資環(huán)境就已經(jīng)比較困難了，因此新特汽車采取了一系列的應(yīng)對措施。

■對于2020年車市形勢的預(yù)判

　　秦力洪（蔚來汽車）：在中短期里，汽車行業(yè)乃至整個宏觀經(jīng)濟(jì)都會受到疫情的較大影響，車市寒冬還會加劇，挑戰(zhàn)難上加難。長期來看，市場對私家車的需求會得到增加。我們對2020年保持信心，希望全社會全行業(yè)攜起手來度過難關(guān)。

　　 沈暉（威馬汽車）：疫情過后，私家車消費(fèi)或迎來拉升效應(yīng)，消費(fèi)者對私車出行的需求會進(jìn)一步增強(qiáng)。同時，特殊時期，消費(fèi)者對二手車會更加審慎，也會進(jìn)一步刺激新車消費(fèi)，帶空氣凈化功能的車型將更受用戶青睞。

　　根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2025年，新能源汽車銷量占比將達(dá)到25%左右。而在2019年，新能源汽車銷量占比僅為5%左右，意味著還有4-5倍的增長空間。

　　 何小鵬（小鵬汽車）：中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)企業(yè)，會在工作日減少、需求和消費(fèi)被抑制、活動范圍被限制的大趨勢下，經(jīng)營遇到更大的難題。如果沒有國家工商、稅務(wù)、銀行、證券等部門聯(lián)手幫助，連鎖反應(yīng)后的破產(chǎn)、降薪、裁員等可能發(fā)生的經(jīng)濟(jì)行為，將會對汽車這種大宗消費(fèi)品的銷售產(chǎn)生更大的影響。

　　但也要看到，想要盡快從疫情的低潮中恢復(fù)過來，除了需要國家性政策的出臺，也有賴于汽車企業(yè)門店運(yùn)營、客戶關(guān)系維持、產(chǎn)品開發(fā)各方面的積極創(chuàng)新，通過創(chuàng)新的市場營銷及產(chǎn)品開發(fā)策略，盡力抵消疫情帶來的負(fù)面影響。這一輪疫情既是中國汽車行業(yè)的危機(jī)，換個角度，同時也是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和商業(yè)創(chuàng)新的機(jī)遇。

　　 付強(qiáng)（愛馳汽車）：從目前的局面看，很多中小企業(yè)、新創(chuàng)企業(yè)、經(jīng)營狀況不好的企業(yè)日子會比較難過�，F(xiàn)在，有人提出要有“底線思維”，這很重要，無論是經(jīng)濟(jì)界，還是汽車產(chǎn)業(yè)界，都要為可能出現(xiàn)的最壞情況做準(zhǔn)備了。

　　當(dāng)然，也不排除經(jīng)歷疫情后，部分消費(fèi)者對于出行環(huán)境質(zhì)量提升的硬性標(biāo)準(zhǔn)，會對私車出行的需求更加強(qiáng)烈。但是，總的而言，我們不能對目前的局面抱有太多的幻想，要認(rèn)真研判，聯(lián)合業(yè)內(nèi)同行共同應(yīng)對。

　　 張勇（合眾公司哪吒汽車）：對2020年來說形勢嚴(yán)峻，但是中國汽車市場未來3-5年的發(fā)展，還是整體向好的趨勢。

　　 先越（新特汽車）：短期來看，疫情將引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，尤其是汽車這一類大宗消費(fèi)品，中小企業(yè)將面臨較大困難；長期來看，疫情不會影響未來中國經(jīng)濟(jì)的基本面，經(jīng)濟(jì)會快速回歸正軌。同時，中國車市仍有增長潛力，隨著疫情解除車企復(fù)工，消費(fèi)者購車需求或?qū)⒌玫结尫拧４送�，通過此次疫情，也會促進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革，模式的轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新。

　　 全文總結(jié)：事實(shí)上，從進(jìn)入汽車行業(yè)開始，造車新勢力面對的從來不是坦途，而是挑戰(zhàn)和超越、創(chuàng)新與變革。就像這次，雖然沒有傳統(tǒng)車企那樣的根基與積淀，但面對疫情，造車新勢力仍表現(xiàn)出了勇敢和堅持，這也是他們的魅力所在。突發(fā)的疫情雖然短期內(nèi)提升了企業(yè)的經(jīng)營難度，但強(qiáng)者恒強(qiáng)，歷經(jīng)艱難后存活下來的頭部企業(yè)，仍有望獲得更多資源傾斜，實(shí)現(xiàn)更長遠(yuǎn)的發(fā)展。（文/汽車之家 才麗媛）

查看同類文章：

行業(yè)評論

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

新車-匯總

世界新能源汽車大會

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)