[汽車之家 行業(yè)]  在民間有這么一句俗語：“三十六不提，七十三不說，八十四不講，一百歲要藏”�？赡苁菑哪拇蚵牭搅诉@句中國俗語，最近剛過了一百歲生日的馬自達就準備要“藏”了，不過不是“藏”年齡，而是“藏”車型，據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，馬自達在未來兩年中將不會發(fā)布任何重要車型，其現(xiàn)有車型也不會進行換代及重要改動。

　　至于馬自達“藏”的原因，不少媒體解釋稱這家企業(yè)要集中資金研發(fā)大型后驅(qū)車平臺以及直列六缸發(fā)動機，希望借此進一步提升品牌力，最終和豪華品牌直接競爭。上述解釋讓車圈網(wǎng)友驚詫不已，難道“東瀛寶馬”終于要和寶馬正面對決了？

　　其實在這件事上，馬自達著實有些冤枉，缺乏資金不假，但這家企業(yè)并沒有媒體解讀的那么“軸”，它只是想干一件其他企業(yè)都在干的事情——轉(zhuǎn)型新四化。

60s讀懂全文：
1、馬自達并非只為“研發(fā)大型車平臺”“研發(fā)直列六缸發(fā)動機”“與寶馬競爭”等原因不推新車，這家車企其實也和其他車企一樣正在籌劃轉(zhuǎn)型；
2、“兩年不推新車”這件事聽起來危險，但其實馬自達本身就是一家新車動作較為遲緩的企業(yè)，而且目前其主銷車型也均已完成換代，推出新產(chǎn)品的需求沒有外界想象的大。
3、未來一段時間，馬自達會將旗下車型進行改款，以導(dǎo)入最新的發(fā)動機技術(shù)。此外，在中國市場，該企業(yè)還將與合資伙伴一起推出專屬電動汽車，以滿足消費者需求。

●“憋大招”背后的誤讀

　　在眾人心中，馬自達的形象是一位異常執(zhí)拗的技術(shù)宅，他既然可以耗費50多年時光去研發(fā)其他車企都不看好的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，那為了研發(fā)足以跟寶馬競爭的技術(shù)而“閉關(guān)”兩年自然也是一件理所當然的事情。其實這就是大家對馬自達的 “印象流”誤讀，這家企業(yè)雖然執(zhí)拗，但并沒有大家想的那么“軸”。

『馬自達品牌向上投資（產(chǎn)品領(lǐng)域）』

　　2019年5月份，馬自達發(fā)布了一份中期經(jīng)營計劃（2020年3月-2025年3月），其中提到了為了達成品牌向上，馬自達將研發(fā)大型車平臺，以及直列六缸汽油/柴油發(fā)動機，大部分媒體對馬自達“閉關(guān)兩年只為匹敵寶馬”的解讀也正源于此。

　　其實在這份PPT中，馬自達對目前汽車行業(yè)變革有著較為清晰的分析，在這家企業(yè)看來，目前世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局正在發(fā)生巨變，市場需求、消費者喜好正在朝多樣化發(fā)展；由于氣候變化，人們對環(huán)境保護的要求正在與日俱增；智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化、共享化趨勢也在不斷深化。

『馬自達的“自我分析”』

　　在此背景下，馬自達也明確給出了未來幾年的奮斗方向：第一，在獨特性的產(chǎn)品以及客戶體驗上投資；第二，降低對品牌提升無價值的支出；第三，在落后領(lǐng)域進行投資。究竟哪些是落后領(lǐng)域呢？按照馬自達在PPT中做出的自我分析，在技術(shù)上的落后領(lǐng)域是網(wǎng)聯(lián)化、共享化以及自動駕駛。

『馬自達中期經(jīng)營戰(zhàn)略中明確表示要對弱勢技術(shù)領(lǐng)域進行投資』

　　由于意識到自己的落后，馬自達從很久以前就開始“補課”了，2017年，這家企業(yè)與豐田正式合作開發(fā)車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)；而在自動駕駛領(lǐng)域，馬自達更是與以前不思進取的自己“劃清界限”。在2018年，馬自達副會長藤原清志還表示稱“發(fā)展自動駕駛會剝奪駕駛給人帶來的樂趣，繞開自動駕駛才是馬自達的選擇�！倍�在2019年下半年，馬自達卻宣布入股自動駕駛出行服務(wù)公司Monet；在豐田為自己模塊化服務(wù)平臺E-Palette建立的移動出行聯(lián)盟中，也能看到馬自達的身影。

　　顯然，馬自達只是將電動車平臺、大型車平臺、直列六缸發(fā)動機等當做未來產(chǎn)品規(guī)劃的一部分，并沒有提升到戰(zhàn)略性高度，即便兩年內(nèi)不推新車，也不是因為把所有資金都投入到研發(fā)大型車平臺和直列六缸發(fā)動機上了，在這件事上，馬自達的確有些冤枉。

●“閉關(guān)”兩年沒有想象中的危險？

　　馬自達“兩年不推新車”的消息一經(jīng)發(fā)酵，車圈網(wǎng)友驚詫莫名，要知道這家企業(yè)如今日子過得并不舒坦。在2020財年第三財季（2019年10月1日-2019年12月31日三個月期間），馬自達營業(yè)利潤同比下降37％；歸屬于母公司凈利潤同比下滑76%；前三財季累計銷量為110.6萬輛，同比下滑5%。在這個節(jié)骨眼上，兩年的產(chǎn)品空窗期對于馬自達來說十分危險。

『馬自達2（海外）』

　　但其實翻看馬自達日本官網(wǎng)給出的信息，在過去兩年中（2018年-2019年），馬自達在乘用車領(lǐng)域上所推出的新車型（不含換代）也只有馬自達MX-30(參數(shù)|詢價)（不引入國內(nèi)）、馬自達CX-30、馬自達2（2019年9月在日本首發(fā)，不引入國內(nèi)），而且這其中推出馬自達MX-30主要是為了考慮在歐洲市場進行電動化“試水”；馬自達2屬于老車型“復(fù)活”，由此可見，在推新速度上，馬自達本來就比較保守。

　　此外，雖然日本經(jīng)濟新聞的報道中稱馬自達將在未來兩年中不對現(xiàn)有車型進行換代或重大改動升級，但從現(xiàn)實情況來看，馬自達現(xiàn)有主銷車型也的確沒有換代，以及重大改動的必要。

　　首先，馬自達現(xiàn)有主銷車型在近期均已完成過換代。2017年2月，第二代馬自達CX-5（海外版）上市；2019年5月，全新馬自達3（海外版）上市；2019年8月，全新馬自達6（海外版）上市；而其余車型諸如馬自達CX-4是中國專屬，馬自達CX-8等車型又沒到年限。如此看來，馬自達最近兩年旗下車型不換代也屬于正常操作。

『馬自達CX-30（海外）』

　　其次，報道中只說了馬自達不會對現(xiàn)有車型進行換代以及重大改動，但一些常規(guī)改款則依舊會照常進行，比如動力升級。

　　據(jù)了解，壓縮比為14:1的雙渦輪增壓柴油發(fā)動機創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-D將在未來逐步搭載到馬自達CX-5（海外版）以及馬自達6（海外版）車型中；而創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X汽油發(fā)動機也已搭載至馬自達CX-30，并將逐步搭載至其他車型。在中國，長安馬自達也將把這款發(fā)動機引入至2021款馬自達3 昂克賽拉車型中。

　　第三，報道中所提及的“不推新、不換代”也只是針對馬自達自身，該企業(yè)也會根據(jù)實際需求在不同國家和合作伙伴一起推出新車型。

　　在2019年東京車展上，馬自達曾首發(fā)了首款純電動車型MX-30，但據(jù)馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥表示，由于這款車續(xù)航里程較短，將不會引入中國。為了保持競爭力，在電動化領(lǐng)域積極布局，馬自達將在中國與合作伙伴合作推出一款純電動車型。此外，馬自達CX-30也將由長安馬自達國產(chǎn)上市，也就是說，至少在中國，馬自達未來兩年在消費者心中的活躍度感知可能不會發(fā)生太大變化。

　　文章總結(jié)：在馬自達中期經(jīng)營戰(zhàn)略PPT中，共有17頁是有效信息，其中新四化就占了6頁，可想而知這家企業(yè)并非大家想的那么死板，它和其他車企一樣也在謀求轉(zhuǎn)型。至于“兩年不推新車”這件事就得仁者見仁，智者見智了，從中國消費者的角度看，在主力車型全部完成換代的前提下引入馬自達CX-30，以及創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機，未來甚至還有一款專屬中國的電動車誕生，這對推新速度本來就慢的馬自達來說其實稱不上“自閉”。（文/汽車之家 陳燦）

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