[汽車之家 行業(yè)]  瑪麗·博拉執(zhí)掌的通用汽車正在快速蛻變。如果說以前的通用是底特律傳統(tǒng)制造業(yè)的一大基石，那現(xiàn)在，它同時還在為這個汽車城帶來源源不斷的硅谷思維，具體的表現(xiàn)正是通用近年來一系列的改革舉措：包括全球范圍瘦身、積極投資未來。

　　通用汽車中國公司總裁錢惠康非常認同瑪麗·博拉的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，他與瑪麗·博拉是通用汽車學院（現(xiàn)改名為凱特林大學）和斯坦福大學的校友，他們兼具對傳統(tǒng)制造的熱情和硅谷思維，并都十分欣賞史蒂芬·喬布斯——他對用戶需求的感知及源源不斷的創(chuàng)造力和激情。而通用要想謀求自身長遠發(fā)展并引領行業(yè)趨勢，恰恰需要在傳統(tǒng)與創(chuàng)新之間蛻變，那么究竟該如何權(quán)衡？3月3日，錢惠康通過線上溝通的形式，對汽車之家等媒體介紹了通用汽車最新發(fā)展思路。

60秒讀懂全文：
　　1、截止目前，通用汽車整合全球業(yè)務這部分轉(zhuǎn)型已基本完成，未來通用最重要的市場會在北美、中國和南美洲。
　　2、通用方面將2019年在華銷量的下滑歸因于受到市場持續(xù)走弱、消費信心下降等宏觀環(huán)境的影響，但通用汽車對在華業(yè)務的長期發(fā)展有信心，認為中國市場具有強大內(nèi)在動力和經(jīng)濟長期發(fā)展活力。
　　3、通用BEV3平臺將于3月4日在美國發(fā)布，這一全新電動車平臺將非常靈活，可以涵蓋通用旗下各個品牌的所有電動車產(chǎn)品。
　　4、錢惠康提到，通用對當下的核心業(yè)務非�？粗�，因為“是為我們賺錢的”。但為了維持以后的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型又是一定要發(fā)生和投入的，這就要考慮如何平衡。

■“瘦身”基本完成，通用未來發(fā)力三大市場

　　最近一段時間，通用汽車“瘦身”動作加快，相繼將印度和泰國的工廠轉(zhuǎn)給長城、宣布減少在澳大利亞和新西蘭的業(yè)務并在2021年退役霍頓品牌。錢惠康在此次在線溝通會上回應道：“通用的確在加快轉(zhuǎn)型步伐，目前來看，（整合全球業(yè)務）這部分轉(zhuǎn)型已基本完成，未來通用最重要的市場會在北美、中國和南美洲，這些市場將會得到通用更多的關注和支持，無論是現(xiàn)有業(yè)務還是未來出行方面”。

　　就在上個月，通用汽車在紐約召開了投資者大會，對當前集團工作做了戰(zhàn)略解析。毫無疑問的是，中國是通用汽車最大的市場，也是最重要的市場之一，對通用轉(zhuǎn)型長期發(fā)展有關鍵作用和發(fā)言權(quán)。依托通用的全球資源，不斷提升通用在中國的發(fā)展能力、了解更多國內(nèi)消費者的真實需求，進而為中國市場制定專屬發(fā)展方案，也是錢惠康的重要職責之一。

　　錢惠康提到，當前受疫情因素的影響，通用汽車的供應鏈和復工情況總體會有1-2個月的推遲，相信這是“一個短暫的問題，對通用的總體影響不大”。他還提到，第一季度銷量肯定有挑戰(zhàn)，希望第二季度回轉(zhuǎn)。通用會跟經(jīng)銷商、供應商伙伴共同扶持、同舟共濟，盡可能減少對消費者影響，目前80%經(jīng)銷商已經(jīng)正常營業(yè)，工廠逐漸復工。通用汽車對在華業(yè)務的長期發(fā)展有信心，認為中國市場具有強大內(nèi)在動力和經(jīng)濟長期發(fā)展活力，預計2020年，中國市場銷量表現(xiàn)最少跟去年持平，并有望進一步提升。

　　不過，繼2017年在華銷量刷新紀錄后，2018年與2019年，通用汽車及合資企業(yè)在華銷量均同比下滑。對此，通用方面將原因歸于受到市場持續(xù)走弱、消費信心下降等宏觀環(huán)境的影響，通用汽車CFO迪維婭·蘇雅德瓦拉也表示，通用汽車對中國市場的長期前景依然持樂觀態(tài)度，他們認為中國市場正日趨成熟，競爭的白熱化與銷量減緩都屬于正�，F(xiàn)象。

『通用汽車2019年凈利潤下滑』

　　為了積極應對凈利潤下滑、銷量波動等挑戰(zhàn)，除了要持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品組合，還要深化轉(zhuǎn)型�，旣悺げ├�直言：“通用汽車正持續(xù)推進面向未來的轉(zhuǎn)型，聚焦可持續(xù)性，實現(xiàn)長期穩(wěn)健的業(yè)務發(fā)展，我們相信電氣化與自動化戰(zhàn)略不僅能改善環(huán)境，也將為股東創(chuàng)造更多價值”。而這與通用汽車堅持的“零事故、零排放、零擁堵”的“三零”愿景直接契合。

■BEV3平臺背后有很多故事

　　“其實通用汽車一直以來都希望話少說一點，事情多做一點。就拿BEV3平臺來說，其實我們很早就開始著手打造這一全新純電動平臺，但一直沒把故事說出來，就是希望大家更多關注平臺和產(chǎn)品本身的技術(shù)性，因為最終客戶對我們的評價還是要靠產(chǎn)品競爭力”。我們知道，純電動是通用汽車堅信并堅持的方向，而在提到通用汽車全新純電動平臺BEV3時，錢惠康也頗為自信：“這是通用為了新能源汽車專門打造的平臺，無論是結(jié)構(gòu)、安全性還是技術(shù)水平，都不是傳統(tǒng)平臺改造后可以相比的”。

　　全新BEV3平臺將于3月4日在美國發(fā)布，到時也許會有更多關于平臺的細節(jié)和故事對外分享。據(jù)悉這一全新電動車平臺將非常靈活，可以涵蓋通用旗下各個品牌的所有電動車產(chǎn)品：包括凱迪拉克旗下首款純電動SUV、HUMMER EV純電動皮卡等，別克也將有多款產(chǎn)品采用這一平臺。

　　據(jù)通用介紹，除了技術(shù)水平，BEV3在經(jīng)濟性上、續(xù)航上都會有提升，進一步實現(xiàn)產(chǎn)品電氣化下的成本管控。這一點在通用電池業(yè)務上也可看到：2019年12月5日，通用宣布將攜手LG化學大規(guī)模生產(chǎn)電池單體，應用于公司未來推出的電動車產(chǎn)品，這直接反映出通用在電動化上的長遠布局：即不是單純購買方，而是合作制造方。這一方面會加強通用對前沿技術(shù)的掌握，另一方面也可有效控制成本，實現(xiàn)經(jīng)濟性與技術(shù)性同步。

　　而在中國市場，通用曾計劃到2020年前在華推出10款新能源汽車，到2023年將這一數(shù)字再翻一倍。錢惠康在溝通會上告訴汽車之家，2019年以來通用在華電動化步伐加快，雪佛蘭、別克和寶駿等品牌都已有具體動作，預計到2020年推出新能源汽車的數(shù)量會超過10款。

■為底特律帶來硅谷思維

　　通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉與錢惠康都畢業(yè)于通用汽車學院（現(xiàn)改名為凱特林大學），不僅如此，他們還都曾到斯坦福大學深造。相同的學習經(jīng)歷也讓他們擁有相似的思維：不僅有傳統(tǒng)制造基礎，更富有硅谷的創(chuàng)新精神。因此除了推進現(xiàn)有業(yè)務，他們還時刻在考慮一件事：投資未來以獲取長遠并更具效益的發(fā)展。

『瑪麗·博拉與錢惠康』

　　為了實現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”的“三零”愿景，通用除了在電氣化持續(xù)投入，還要在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)領域發(fā)力，而這些都是通用投資未來出行的具體表現(xiàn)。

　　2016年初收購硅谷的自動駕駛公司Cruise時，這家創(chuàng)業(yè)公司只有40人，到現(xiàn)在這家公司已快速擴展到超過1500人規(guī)模，除了硅谷總部，其在西雅圖也已成立辦公室，并陸續(xù)收到了軟銀和本田的投資。截止到2019年5月，Cruise估值已達到190億美元。2020年1月，通用汽車推出Cruise Origin自動駕駛車型，目前的發(fā)展重點則是無人駕駛技術(shù)大規(guī)模投入商業(yè)化應用。

『Cruise Origin』

　　但與此同時，創(chuàng)新也意味著持續(xù)投入并承擔是否能有所回報的風險，后者對于投資人來說至關重要，因此轉(zhuǎn)型的力度和尺度是通用高層時刻面對的問題。就像雖然新能源汽車趨勢一定會到來，但現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車仍是通用的主要收入來源。錢惠康直言：“現(xiàn)有業(yè)務很重要，因為是為我們賺錢的。但為了維持以后的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型又是一定要發(fā)生和投入的，這就要考慮如何平衡”。

　　為此，通用一方面將現(xiàn)有業(yè)務集中并精益求精，追求回報率和收益，發(fā)力北美、中國、南美等市場；另一方面，對外來的投資注重平臺化和長久經(jīng)濟性，以期獲得事半功倍的回報。而這也是通用轉(zhuǎn)型改革的方向所在。

　　全文總結(jié)：經(jīng)歷過一系列“瘦身”后，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛將是通用的戰(zhàn)略重點，作為通用最重要的市場之一，中國跟通用的全球戰(zhàn)略是高度接軌的，從這一點來看，通用在中國的布局將越來越多。（文/汽車之家 才麗媛）

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