[汽車之家 行業(yè)]  越是在動(dòng)蕩時(shí)期的投入，越能看出企業(yè)的定力。3月18日，寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)如期而至，在這場近1個(gè)半小時(shí)的會(huì)議里信息量巨大。面對種種困境和挑戰(zhàn)，寶馬集團(tuán)董事長齊普策連提了六個(gè)“如何做”的答案，其中，新技術(shù)依然被寶馬視為未來出行的核心競爭要素。在過去一年，寶馬所有的工廠都進(jìn)行了數(shù)字化和電氣化提升，新的智能車身架構(gòu)將在2021年啟動(dòng)。2025年之前，寶馬將累計(jì)投入超過300億歐元用于研發(fā)。

60s速覽寶馬集團(tuán)回應(yīng)挑戰(zhàn)的核心信息：
●有何競爭優(yōu)勢：產(chǎn)品銷量實(shí)現(xiàn)“九連增”，有1400萬輛配備互聯(lián)駕駛的汽車在路上行駛，L2級輔助駕駛技術(shù)讓事故減少35%，關(guān)注為客戶帶來切實(shí)的利益。
●如何滿足碳減排目標(biāo)：大力推動(dòng)推動(dòng)電氣化戰(zhàn)略，2019年銷售近14.6萬輛新能源車型，累計(jì)銷量達(dá)50萬輛，2021年還將翻一倍。
●如何管理不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：通過模塊化、可拓展以及智能的車型平臺，可以生產(chǎn)各種類型的車輛，不特意區(qū)分電氣和燃油車型。
●如何吸引人才：員工規(guī)模穩(wěn)定，通過培訓(xùn)讓員工能夠適應(yīng)電動(dòng)車、IT、軟件方面的工作。
●如何保持長期的利潤：2017年推出了Performance>NEXT計(jì)劃，2022年之前將為集團(tuán)至少節(jié)約120億歐元。精簡動(dòng)力傳動(dòng)產(chǎn)品方案，提升整個(gè)業(yè)務(wù)流程的效率。
●如何維持全球平衡、保持高效率的運(yùn)營：寶馬在15個(gè)國家擁有31個(gè)工廠，貼近客戶，保持靈活，更快響應(yīng)客戶的需求，實(shí)現(xiàn)增長的潛能。

“順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)”的2019年

　　從財(cái)報(bào)來看，2019年的銷量和總收入都創(chuàng)下了歷史新高，寶馬終于可以舒一口氣：盡管開年被潛在巨額罰款、價(jià)格戰(zhàn)日趨激烈等因素“拖了后腿”，一季度利潤暴跌78%。但百年車企的韌性不折，憑借利潤更高的車型銷量占比攀升，下半年集團(tuán)稅前利潤回到增長正軌，尤其第四季度的盈利能力明顯上揚(yáng)，逐步抹平了財(cái)務(wù)壓力。

　　仔細(xì)對比近幾年的財(cái)報(bào)會(huì)發(fā)現(xiàn)，警鐘早已敲響，寶馬此前連續(xù)8年業(yè)績上漲的勢頭在2018年碰壁，當(dāng)年總收入同比微降0.8%，息稅前利潤下滑8.1%。2019年的總收入上漲了一些，但不那么賺錢了，息稅前利潤下滑幅度擴(kuò)大到了17%。事實(shí)上，整個(gè)汽車行業(yè)盈利都越來越難了，相對而言，寶馬這份成績單其實(shí)可圈可點(diǎn)。就拿老對手戴姆勒來說，2019年?duì)I收高達(dá)1727億歐元，息稅前利潤卻蒸發(fā)了大半僅有43億歐元。

　　更多顯性的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)我們在之前新聞中已經(jīng)報(bào)道過（點(diǎn)擊查看詳情），值得深挖的是，寶馬作為跨國車企巨頭，如何對抗市場逆流？以及這種穩(wěn)健回升的勢頭能否持續(xù)？以貢獻(xiàn)占比最大的中國市場為樣本，寶馬最突出的殺手锏可歸納為兩個(gè)方面。

　　第一是“史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢”，2019年寶馬在中國市場推出了25款全新和改款車型，比2018年16款產(chǎn)品的投放力度又高出一個(gè)層級。整個(gè)產(chǎn)品陣線突出年輕化，并且針對中國消費(fèi)者的需求進(jìn)行了深度設(shè)計(jì)。除了新品多，寶馬還要更豪，大力擴(kuò)充“金字塔”頂端大型豪華車陣營。這些產(chǎn)品銷量的逐步攀升，給集團(tuán)總收入及利潤帶來明顯拉升作用，并且能夠進(jìn)一步拔高品牌力。

　　2020年又雙叒叕是寶馬的產(chǎn)品大年，寶馬將向中國市場推出17款新產(chǎn)品，并給2020年增加了兩個(gè)新定義——“新能源車之年”和 “品牌之年”，分別對應(yīng)了電氣化車型的更新升級和“M”招牌（極致駕趣、高度個(gè)性）的產(chǎn)品屬性強(qiáng)化。

『寶馬iX3(參數(shù)|詢價(jià))將于2020年國產(chǎn)』

　　第二大利器是不斷升級的“本土化”，過去一年，華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地進(jìn)行了全面技術(shù)升級和擴(kuò)建，建成全球首個(gè)應(yīng)用5G技術(shù)的汽車生產(chǎn)基地；寶馬集團(tuán)和長城合作的光束汽車項(xiàng)目在江蘇張家港啟動(dòng)；培育了大量本土人才、注重經(jīng)銷商關(guān)系等等。2020年，寶馬還將進(jìn)一步擴(kuò)大在華投資。

　　寶馬曾有一句口號非常出名：“在中國，為中國”，現(xiàn)在這句話多了三個(gè)字——“在中國、為中國、為世界”，因?yàn)槲磥韺汃R將與合作伙伴共同出口純電動(dòng)國產(chǎn)iX3及國產(chǎn)MINI，從“中國制造”跨域到“中國創(chuàng)造”。這樣的眼光和策略，確實(shí)非常拉好感，也顯現(xiàn)出了成效：寶馬集團(tuán)2019在中國市場拿下72.47萬輛的銷量成績單，同比增長14%，如愿登上中國豪華車制造商榜首。而中國也連續(xù)8年成為寶馬集團(tuán)全球最大單一市場，占其全球總銷量的28.71%。

　　在歐洲、美國等其他主力市場，寶馬也實(shí)現(xiàn)了基本持平和小幅增長。全球車市的天花板沒有打破之前，每一分據(jù)守和增長都不易。但寶馬依然有積極的判斷，接近2030年之前全球高檔豪華車這個(gè)細(xì)分市場都會(huì)持續(xù)的增長，Performance> NEXT計(jì)劃、三步走、A.C.E.S、“2+4”中國戰(zhàn)略…各種戰(zhàn)略之下，寶馬的算盤一直都謀劃著長遠(yuǎn)賬。

風(fēng)云莫測的2020

　　寶馬集團(tuán)董事長齊普策在回顧過去一年的業(yè)績時(shí)，將2019年描述為“極具挑戰(zhàn)性”的一年。對于2020年，恐怕不只是“挑戰(zhàn)”這么中性的詞可以概括。由于新冠肺炎疫情的肆虐，寶馬接連關(guān)閉了疫情嚴(yán)重國家境內(nèi)的工廠。在這樣艱難的環(huán)境下，2020年的業(yè)務(wù)前景充滿了不確定性，全球汽車市場的交付量都將會(huì)下滑。即使是根系龐大的寶馬，也必須把現(xiàn)金流和利潤率作為重頭戲，并找到銷售重點(diǎn)。陣痛過后，業(yè)務(wù)還是要繼續(xù)推進(jìn)，寶馬首當(dāng)其沖的就是電動(dòng)化進(jìn)程和降本增效舉措。

　　2014年問世的寶馬i系列曾經(jīng)驚艷了眾人，但隨后幾年的新能源銷量中寶馬并沒有搶跑，領(lǐng)頭的反而是新貴特斯拉。寶馬保持著不疾不徐的速度，五年時(shí)間共推出12款新能源車型，有超過50萬輛新能源車行駛在路上。

　　如今這個(gè)節(jié)奏將要明顯加速，寶馬計(jì)劃兩年內(nèi)再新增50萬輛銷量，并且在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局（超過一半將是純電動(dòng)車），比原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)。到2025年，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)電動(dòng)車銷量將保持較高增長速度，平均每年增長30%左右。

『寶馬i4將于2021年量產(chǎn)』

　　再對比大眾和戴姆勒的電動(dòng)化戰(zhàn)略，其實(shí)殊途同歸：推出N款新能源產(chǎn)品，在2030年之前將新能源銷量占比提升到一半。歐洲汽車制造商們在過去幾年中一直在積極推進(jìn)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，嚴(yán)格按照法案要求的時(shí)間表準(zhǔn)備“彈藥“，2020年將是一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。除了擁護(hù)“巴黎協(xié)定”外，更加實(shí)際的意義是為了集團(tuán)今后長遠(yuǎn)的生存目標(biāo)考慮。

　　寶馬還提出了一個(gè)產(chǎn)品理念叫“選擇的權(quán)利”，將為所有產(chǎn)品系列提供至少一款電動(dòng)化產(chǎn)品，讓消費(fèi)者自由選擇不同動(dòng)力系統(tǒng)的車型。通過模塊化、可拓展以及智能的車型平臺，能夠根據(jù)需求快速靈活地調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模。目前寶馬有11個(gè)工廠有靈活的生產(chǎn)線，無論使用怎樣的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，都要保障正宗的寶馬和MINI“范兒”。

　　不同于其他車企的大幅裁員節(jié)流方案，寶馬的調(diào)整偏向于重新分配內(nèi)部資源，為發(fā)展電動(dòng)車注入更多力量，就要砍掉一些傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品。自2021年起，寶馬將致力于創(chuàng)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)，半數(shù)以上的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品將被公司剔除，車型的研發(fā)時(shí)間將因此縮短近三分之一，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。通過精簡動(dòng)力傳動(dòng)產(chǎn)品方案，提升整個(gè)業(yè)務(wù)流程的效率。寶馬期望截至2022年底，公司成本節(jié)約累計(jì)金額能夠達(dá)到120億歐元。

　　員工規(guī)模雖然平穩(wěn)，但更要加以善用。2019年寶馬花費(fèi)3.7億歐元在培訓(xùn)和員工職業(yè)發(fā)展，相當(dāng)于一個(gè)頂級的足球俱樂部。目前，有大約三分之一的員工，近4.6萬人在經(jīng)過培訓(xùn)后，可以從事電動(dòng)車方面的工作。還有其他的培訓(xùn)方向還包括IT和軟件，約7200名員工集中這些領(lǐng)域工作。在德國，寶馬可以說是IT行業(yè)最大的用工單位之一，現(xiàn)有約5300名員工接受了數(shù)據(jù)分析方面的培訓(xùn)。

『現(xiàn)款 寶馬7系』

　　“客戶的需求日漸多元化，千人一面的車已經(jīng)成為歷史”，齊普策給未來的產(chǎn)品趨勢下了定義，不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)并存，因此不會(huì)人為地把行業(yè)劃分為電動(dòng)車、內(nèi)燃機(jī)車兩種不同的部分，如果想要成為面向全球的汽車企業(yè)就要有這樣的靈活能力。例如下一代7系將提供4種驅(qū)動(dòng)形式，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、插電式混合動(dòng)力，并將首次提供純電動(dòng)車型，全部基于同一個(gè)車型平臺。共線生產(chǎn)，使用同樣的沖壓、噴涂和不同的組裝車間。

　　無論一家公司如何表述他們的策略，財(cái)報(bào)中的成本投入最能夠證明一切。寶馬集團(tuán)年研發(fā)投入已連續(xù)五年超過50億歐元，把新技術(shù)作為未來出行的核心競爭力。2025年之前，寶馬將累計(jì)投入超過300億歐元用于研發(fā)。從產(chǎn)品開發(fā)和制造流程，到新能源驅(qū)動(dòng)形式、創(chuàng)新材料、未來移動(dòng)出行概念、電動(dòng)出行和自動(dòng)駕駛等全面發(fā)展，為集團(tuán)所有品牌和車型提供有力的技術(shù)支持。

　　渡過七十年代石油危機(jī)、2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)等多個(gè)難關(guān)的寶馬，曾多次證明自己擁有應(yīng)對巨大挑戰(zhàn)的能力。眼下，那些難以想象的驚濤駭浪，所謂百年未有的大變局，都在迎面撲來。從2019年的財(cái)報(bào)和2020年舉措來看，寶馬集團(tuán)展現(xiàn)了處于變革轉(zhuǎn)型期的務(wù)實(shí)與有效，以及兼顧短線與長線的發(fā)展之策。希望通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)，以更全更豪的產(chǎn)品陣容和更高的效率，來與競爭對手一較高下。汽車行業(yè)已經(jīng)不再有舒適區(qū)，唯有尋找新的前進(jìn)方式，才能守住陣地。（文/汽車之家 杜俊儀）

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