[汽車之家 新聞]  即將于4月上旬正式上市的凱迪拉克CT4是凱迪拉克最新的入門級(jí)產(chǎn)品。作為標(biāo)準(zhǔn)軸距版凱迪拉克ATS(參數(shù)|詢價(jià))的繼任者，凱迪拉克CT4定位于入門中型車，將以“田忌賽馬”的方式對(duì)豪華緊湊型車和海外品牌中型車帶來威脅。今天的市場(chǎng)前景分析文章，我們將會(huì)依托汽車之家大數(shù)據(jù)，從產(chǎn)品、市場(chǎng)、用戶和競(jìng)品等多個(gè)方面為您解讀凱迪拉克CT4。下面就讓我們來進(jìn)一步了解它吧！

● 三分鐘快速了解本文內(nèi)容

　　1、定位：ATS標(biāo)軸版的直接繼任者，凱迪拉克轎車產(chǎn)品線優(yōu)化的重要車型，與定位更高的CT5共同征戰(zhàn)豪華中型車細(xì)分市場(chǎng)；
　　2、競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系：使用田忌賽馬戰(zhàn)術(shù)，競(jìng)品瞄準(zhǔn)一線豪華品牌緊湊型車，同時(shí)與部分主流海外品牌中型車形成一定競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；
　　3、產(chǎn)品亮點(diǎn)：入門豪華轎車標(biāo)配2.0T+8AT+后驅(qū)，高配車型配置較豐富；
　　4、潛在用戶：追求豪華品牌、前置后驅(qū)、個(gè)性外觀，但看重性價(jià)比、對(duì)價(jià)格較敏感的年輕消費(fèi)者。

● 新車特點(diǎn)解讀：ATS的“直系后裔”

『2014款進(jìn)口ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版』

　　2012年1月北美車展正式發(fā)布的凱迪拉克ATS基于通用第一代Alpha（A1XX）平臺(tái)打造，其標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型的長(zhǎng)寬高為4644/1805/1427mm，軸距為2775mm，是凱迪拉克品牌最入門的轎車產(chǎn)品。2013年11月，凱迪拉克ATS正式以進(jìn)口形式引入國內(nèi)市場(chǎng)銷售，搭載2.0T+6AT動(dòng)力組合，售價(jià)區(qū)間為30.80-43.80萬元。

『2017款國產(chǎn)ATS-L長(zhǎng)軸距版』

　　2014年，凱迪拉克ATS-L由上汽通用引入國產(chǎn)，軸距相比進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距車型加長(zhǎng)了85mm，從而使得后排空間更加實(shí)用。得益于凱迪拉克的品牌價(jià)值、較強(qiáng)的產(chǎn)品力和不遜同級(jí)的優(yōu)惠幅度，凱迪拉克ATS-L憑借著較高的性價(jià)比俘獲了眾多年輕消費(fèi)者的青睞，他們熱衷于前置后驅(qū)和279馬力帶來的出色操控與動(dòng)力，同時(shí)鋒利十足的鉆石切割設(shè)計(jì)語言也將他們的個(gè)性進(jìn)行了充分展示。2016款中期改款車型還為高功率28T車型換裝了8速手自一體變速箱，以進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

『2020款國產(chǎn)CT4』

　　時(shí)間來到2019年。凱迪拉克ATS-L因國六排放的逐步實(shí)施而逐漸走入了清庫階段，全國各地的優(yōu)惠幅度也競(jìng)相走高，從而引發(fā)了一波熱議。這時(shí)，凱迪拉克在海外市場(chǎng)發(fā)布了CT4-V/CT5-V，即全新CT4/CT5車型的高性能版。不久后，普通版CT5發(fā)布，它是ATS-L與CTS車系共同的直接繼任者，基于第二代Alpha（A2XX）平臺(tái)打造，代號(hào)為A2LL，如今已經(jīng)率先來到國內(nèi)市場(chǎng)銷售。近日，國產(chǎn)的CT4車型也已到店，它在設(shè)計(jì)上與CT5看齊，均采用了家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看起來年輕、運(yùn)動(dòng)，并且不失豪華氣質(zhì)。

　　與CT5一樣，CT4也基于第二代Alpha（A2XX）平臺(tái)基礎(chǔ)，代號(hào)A2SL（編輯個(gè)人猜測(cè)代號(hào)的含義：CT4和CT5分別是基于Alpha二代平臺(tái)打造的Short Limousine和Long Limousine）。新車的長(zhǎng)寬高4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，其中軸距與ATS保持一致，但車身長(zhǎng)度卻比加長(zhǎng)了軸距的ATS-L還要長(zhǎng)出30mm！結(jié)合上圖側(cè)身對(duì)比圖我們也不難看出，ATS與CT4在車身比例、車門輪廓、側(cè)窗輪廓等結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)都有著非常高的相似度，這也進(jìn)一步證明了二者的親密關(guān)系。當(dāng)然，采用了新一代設(shè)計(jì)語言的CT4相比ATS顯然少了一絲老成，多了些剛?cè)岵��?jì)的線條組合，更符合當(dāng)代年輕消費(fèi)者的審美。

　　作為全新車型，CT4的內(nèi)飾也是新意滿滿。對(duì)比官圖來看，國產(chǎn)CT4原汁原味地保留了海外版車型的設(shè)計(jì)，與CT5風(fēng)格相似，并且搭配有雙色拼接的配色方案。雖然沒有提供全液晶儀表盤，但雙圓機(jī)械式儀表的中央也融入了更大尺寸的液晶屏，能夠以較高畫質(zhì)展示豐富的駕駛相關(guān)信息。此外，尺寸適中的懸浮式中控屏幕也會(huì)搭載最新一代的CUE系統(tǒng)，其基于凱迪拉克云電子架構(gòu)，具備整車云更新功能（FOTA）、可持續(xù)拓展?jié)摿Α⑷�方位網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)，以及4.5TB/h的數(shù)據(jù)計(jì)算能力，內(nèi)置蘋果CarPlay/百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、智能人聲識(shí)別、4G-LTE Wi-Fi熱點(diǎn)等功能，并搭配有實(shí)體旋鈕。此外，廠家還為CT4提供了100GB/年的終身車機(jī)免費(fèi)流量。

　　配置上，汽車之家搶先實(shí)拍的這輛國產(chǎn)CT4還提供了真皮多功能方向盤、皮質(zhì)座椅（前排電動(dòng)調(diào)節(jié)+駕駛員座椅記憶）、駕駛模式選擇、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、定速巡航、換擋撥片、一鍵啟動(dòng)、前方行人偵測(cè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、倒車影像、后排出風(fēng)口、自動(dòng)啟停、電子手剎、自動(dòng)駐車等。雖然高端配置不算特別豐富，但考慮到車型定位，這樣的配置水平相信也足以滿足大多數(shù)用戶的需求了。

　　動(dòng)力方面，凱迪拉克CT4全系搭載通用旗下當(dāng)紅的LSY型2.0T可變缸渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力，峰值扭矩350�！っ�。最大功率相比ATS-L的279馬力雖有較大幅度降低，但這樣的動(dòng)力水平在同價(jià)位車型中已經(jīng)處在較為領(lǐng)先的水平了，官方0-100km/h加速時(shí)間僅為6.9秒。與此同時(shí)，新機(jī)型也采用了Tripower可變氣門管理技術(shù)，可在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”間自動(dòng)切換，在滿足國六排放的同時(shí)，也會(huì)帶來更好的油耗表現(xiàn)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，雖然CT4與CT5搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)，但CT4的最大功率略低4馬力，并且匹配了8速手自一體變速箱，而非CT5的10速手自一體變速箱。

　　底盤部分，新車升級(jí)為前雙球節(jié)多連桿結(jié)構(gòu)和后五連桿獨(dú)立懸架，同時(shí)配備了輕量化的鋁合金前下控制臂和鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，以提升操控性。轉(zhuǎn)向部分，新車還采用了機(jī)械式可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向齒條和隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.55米。此外，CT4也提供了多種駕駛模式，包括運(yùn)動(dòng)、舒適、防滑三種標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式和“MyMode”我的駕駛模式，它允許駕駛者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、剎車、方向盤阻尼等方面進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定。

　　小結(jié)：基于經(jīng)過升級(jí)的二代Alpha平臺(tái)打造的CT4，與前輩ATS車型保持著相同的軸距和靈巧身形，也為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了更細(xì)分的選擇。CT4由內(nèi)而外散發(fā)著充足的新鮮感，設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力的革新，也讓它顯得比ATS-L更加“可愛”，更能討好潛在客戶。

● ATS-L銷量回顧：大家都干不過“那仨”，當(dāng)個(gè)第四也是厲害的

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)，我們提取了ATS-L車型近幾年的銷量數(shù)字。2017年，ATS-L的終端上險(xiǎn)量為55604輛，2018年為53495輛。2019年面臨國六大面積提前實(shí)施，全年上險(xiǎn)量為33665輛。這樣的成績(jī)，相比同時(shí)期豪華品牌第一陣營(yíng)的“BBA”還是有較大差距的，畢竟奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L這幾年的年銷量都在十幾萬輛的水平。不過，雖然不敵“BBA”三位對(duì)手，但ATS-L也只是“僅次于”它們。2017-2019年為例，ATS-L銷量均名列豪華品牌中型車第四名，持續(xù)領(lǐng)先于沃爾沃S60L/S60和英菲尼迪Q50L。

　　 小結(jié)：對(duì)于凱迪拉克來說，中型車細(xì)分市場(chǎng)絕對(duì)是不能丟掉的領(lǐng)地。結(jié)合ATS-L的成功經(jīng)驗(yàn)和進(jìn)口CTS的失敗經(jīng)驗(yàn)，在前驅(qū)的XTS“斷更”后，凱迪拉克也在堅(jiān)定轎車產(chǎn)品線全面后驅(qū)的同時(shí)，強(qiáng)化布局了中型車產(chǎn)品線，一舉推出了CT5/CT4兩款中型車。一方面，利用全新車型CT5將原有的中型車領(lǐng)域的地位鞏固，并將被ATS-L拉低的中型車定價(jià)策略復(fù)原。另一方面，推出入門級(jí)中型車CT4，進(jìn)一步以高性價(jià)比搶奪豪華品牌緊湊型車的份額。這樣看來，凱迪拉克的這番做法可謂妙哉。

● ATS-L認(rèn)證車主：90后占比超半數(shù)，受教育情況良好

『ATS-L車主中，90后占比超半數(shù)』

　　依托汽車之家大數(shù)據(jù)，ATS-L的汽車之家認(rèn)證車主集中在80后和90后群體，其中90后占比超過半數(shù)，27-30歲占比近四成，未婚人群占比超六成，整體非常年輕，受教育情況也較為良好。與此同時(shí)，超過八成的ATS-L認(rèn)證車主的購車用途包含上下班，而接送小孩、自駕游、購物的占比也相對(duì)較高。

● CT4潛在用戶群體：比CT5用戶更注重性價(jià)比

　　前文我們提到，定位更高的CT5以更出色的產(chǎn)品力和更高的終端售價(jià)，來扶正凱迪拉克品牌在中型車市場(chǎng)的定位，從而與“BBA”進(jìn)行相對(duì)來說更加對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，ATS-L注重高性價(jià)比的特點(diǎn)，則將會(huì)由比CT5尺寸更緊湊、產(chǎn)品力略有降低，但價(jià)格更加親民的CT4來繼承。由此來看，相比CT5用戶，CT4的潛在客戶會(huì)對(duì)價(jià)格更加敏感，并且更加注重產(chǎn)品的性價(jià)比。

　　繼續(xù)依托汽車之家大數(shù)據(jù)，我們對(duì)90后高意向購車人群購車時(shí)所關(guān)注的重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)。車輛功能和特點(diǎn)關(guān)注度最高的前三位分別為外觀、空間、性價(jià)比，其次是動(dòng)力、操控、內(nèi)飾，最后是舒適性和油耗。結(jié)合CT4的特點(diǎn)來看，外觀、性價(jià)比、動(dòng)力、操控應(yīng)該都是它所擅長(zhǎng)的方面。不過，CT4的空間也肯定算不上寬敞，甚至相比主要核心競(jìng)品來說可能都沒有任何優(yōu)勢(shì)。

● CT4競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系：主攻豪華緊湊型車

　　作為入門車型，未來CT4將會(huì)主攻豪華品牌緊湊型車，其次會(huì)去搶奪海外主流品牌主打運(yùn)動(dòng)的中型車的份額。首先，北京奔馳A級(jí)長(zhǎng)軸距版、華晨寶馬1系、一汽-大眾奧迪A3將會(huì)是與CT4競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系最強(qiáng)的一組對(duì)手，而CT4則將會(huì)以田忌賽馬的方式，用高一級(jí)的產(chǎn)品力和相近的價(jià)格展開攻勢(shì)。不過，全新一代奧迪A3也將于年內(nèi)國產(chǎn)，并且還將進(jìn)行加長(zhǎng)處理，現(xiàn)款車型較為局促的后排空間將會(huì)得到改善。

『北京奔馳A級(jí)三廂長(zhǎng)軸距版』

　　得益于高一級(jí)別的底盤基礎(chǔ)，定位中型車的CT4在長(zhǎng)度和寬度上領(lǐng)先于“BBA”的緊湊型車。但身為標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，CT4的軸距還是要比經(jīng)過加長(zhǎng)的奔馳A級(jí)三廂長(zhǎng)軸距版短了一些。受限于前置后驅(qū)車型的空間利用率，CT4的內(nèi)部空間相比對(duì)手也不會(huì)有明顯優(yōu)勢(shì)，這從前輩ATS身上就能看得出。

　　不過，CT4的“香甜之處”并不會(huì)因?yàn)槌叽鐩]能全面領(lǐng)先就失去光彩，原汁原味的尺寸反而是那些沒有空間剛需的年輕消費(fèi)者更為看重的亮點(diǎn)。與此同時(shí)，全系標(biāo)配的前置后驅(qū)布局和2.0T+8AT動(dòng)力組合才是它吸引客戶的關(guān)鍵法寶。至于三位前驅(qū)平臺(tái)的對(duì)手，不僅針對(duì)高低配車型提供了兩種動(dòng)力系統(tǒng)，并且還統(tǒng)一匹配了雙離合變速箱，最大功率也沒有超過200馬力。因此，得益于更為充足的動(dòng)力和前置后驅(qū)所帶來的駕駛體驗(yàn)，CT4的“三大件”毫不夸張地全面領(lǐng)先競(jìng)品車型。

● 市場(chǎng)前景：豪華品牌入門后驅(qū)轎車新貴

『一汽-大眾奧迪A3三廂版』

　　上文我們提到，凱迪拉克已經(jīng)靠ATS-L的單打獨(dú)斗在中型車細(xì)分市場(chǎng)中獲得了一定的份額，ATS-L在停產(chǎn)前也持續(xù)成為了“第四暢銷的豪華品牌中型車”，僅次于“BBA”三強(qiáng)。如今，CT5早已經(jīng)接過了接力棒，以更高標(biāo)準(zhǔn)和姿態(tài)征戰(zhàn)這一細(xì)分市場(chǎng)。

　　結(jié)合上表我們看到，以2019年為例，“BBA”憑A級(jí)/1系/A3這三款緊湊型車占據(jù)了大約19.36萬輛的市場(chǎng)份額。面對(duì)豪華緊湊型車這塊誘人的市場(chǎng)，凱迪拉克CT4則做好了“主動(dòng)下沉”的準(zhǔn)備，以田忌賽馬戰(zhàn)略發(fā)起進(jìn)攻。

● 總結(jié)：21萬起步的話，我覺得會(huì)火！

　　有顏有料、性價(jià)比高。就目前而言，CT4最大的槽點(diǎn)應(yīng)該就是空間了。如果后排乘坐空間仍與同軸距的ATS車型相近，那么它就會(huì)像當(dāng)年的老寶來和老思鉑睿一樣，運(yùn)動(dòng)有余而實(shí)用性不足。而且尚未公開露面的低配車型配置可能還會(huì)比較“陽春”。不過，它全系2.0T+8AT+后驅(qū)的設(shè)定，是否能夠讓您對(duì)它可能存在的缺點(diǎn)瞬間釋然呢？相信每位讀者的心里都會(huì)有不同的答案。另外編輯推測(cè)，CT4的售價(jià)或許會(huì)有驚喜。如果以21萬元左右的價(jià)格起售的話，您是否會(huì)動(dòng)心？和“BBA”之間又如何選擇？歡迎在評(píng)論區(qū)中給出您的答案�。ㄎ�/汽車之家 刁昊；數(shù)據(jù)支持/汽車之家 孫瑩、王超、劉翔宇）

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