[汽車之家 行業(yè)] 在疫情的籠罩下，“虧損也要�？蛻簟笔沁^去1、2個月中國零部件供應商的真實想法，有些甚至不惜以高額成本將國產零部件以快船或者空運的方式發(fā)往海外，保持對海外車企的供貨。然而，國內拼了命地復工復產，全球市場的“金主爸爸”卻突然大規(guī)模“休眠”了......

30秒速覽核心內容:
疫情下半場是海外訂單逐漸消失殆盡
所謂的“報復性”消費未如期而至
零部件進口斷貨“灰犀�！鳖A警

　　大約在10年前，有位美國女作家發(fā)表了名為《離開中國制造的一年》的一本書，書中講述她帶領全家嘗試一年不買中國產品的日子，在經歷了無數啼笑皆非的痛苦之后，她重新回到了中國制造的懷抱。這樣的經歷也同樣適用于汽車供應鏈，“中國產業(yè)鏈感冒，世界車企打噴嚏”已得到全世界的驗證。

　　如今，海外疫情正處于水深火熱之中。美股10天內4次熔斷，讓在美股上市的中國公司也損失慘重，就連特斯拉股價的下挫也讓諸多國內資本市場的中國零部件企業(yè)跟著跌停。毋庸置疑，我們和這個世界一榮皆榮，一損皆損。

■下半場：海外訂單跳水

　　隨著海外疫情加劇，不少已經停產接近半個月的海外汽車制造工廠仍難以達到復工條件。北美地區(qū)的69座整車廠已有55座暫時關閉，停產比例達到80%。在歐洲，僅大眾集團一家車企在歐洲就關停了72座工廠，復工時間也在不斷推后。大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯面對媒體對話時曾表示，公司平均每天要損失3億歐元（約合人民幣23億元）。

　　與此同時，海外疫情已使國內汽車相關出口業(yè)務受到影響。“我們的產品主要出口到美國和意大利，目前意大利的客戶基本不‘裝機’了，后續(xù)訂單也可能暫停。”國內一家主要生產變速箱零部件的企業(yè)表示，意大利的企業(yè)是其公司第一大海外客戶，今年2月訂單還正常，3月訂單僅為正常月份的一半，后續(xù)訂單也不明朗。據悉，意大利政府正在討論將封鎖措施延長至5月份。

　　另一家供應商東昇機械也透露，公司2月國內業(yè)務同比下降了80%，3月可能在60%左右，包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷等在內的歐美工廠直接取消了4月起的訂單，海外業(yè)務量將會大幅度下降。據悉，東昇機械主要為東風乘用車公司提供沖壓焊接件，也為諸多外資車企提供轎車沖壓件和焊接件總成。

　　實際上，從春節(jié)前開始，疫情讓諸多中國零部件企業(yè)不得不打了個“全場”：上半場是中國企業(yè)無法復工復產，擔心海外訂單無法按時交付；下半場是海外訂單逐漸消失殆盡。

　　根據國家海關總署數據統(tǒng)計數據，2019年我國汽車零件出口金額為530億美元，約占海外汽車零部件市場的4.5%，銷量占比較大的國家有美國（26%）、日本（11%）、韓國（6%）和德國（4%）等，其中疫情較嚴重的國家的零部件出口銷量占比約為60%。疫情持續(xù)對中國零部件企業(yè)的影響將遠超過對中國整車企業(yè)的影響，而國內主要汽車企業(yè)的供應鏈體系，也早已超出了中國的范圍，具備很強的國際化特點。

■中國“種子選手”受致命傷

　　一些中國零部件企業(yè)已走向了世界，甚至獲得了高度矚目，海外疫情讓這些供應商面臨訂單銳減的窘境。首當其中便是全球第二大、中國出口量最大的汽車玻璃生產供應商福耀玻璃�！昂Ｍ馄�車工廠停產和減產，將影響到公司的訂單�！备Ｒ�玻璃對此表示，“福耀玻璃原本每個月全球有幾十億元營業(yè)額，正常情況下利潤可達4億元，現(xiàn)在卻不及2億元�！�也就是說，福耀玻璃目前每月利潤損失都超過2億元。

　　近一個月，福耀玻璃的股價已經跌回了3年前，一路從23.85元/股跌至18.86元/股，跌幅超過20%。根據公司2019年半年報顯示，其汽車玻璃的國內、外市場結構分別從2018年同期61%、39%調整為2019年上半年的52%、48%。海外市場占比提升，一方面讓福耀玻璃成為全球汽車產業(yè)不可或缺的一環(huán)，但也因如此受到海外疫情更大沖擊。

　　無獨有偶，股價腰斬的還有中國零部件企業(yè)均勝電子，其海外業(yè)務高達78%。在中國抗“疫”期間，均勝電子受特斯拉的光環(huán)照應，股價曾多次漲停，絲毫不受國內市場低迷的影響。然而，海外疫情讓其股價坐了一回“過山車”，暴跌40%。

　　據悉，均勝電子的主要海外客戶涵蓋保時捷、寶馬、戴姆勒、大眾、奧迪、通用、豐田等國際車企，產品包括智能駕駛系統(tǒng)、汽車安全系統(tǒng)、新能源汽車動力管理系統(tǒng)等。例如，公司為特斯拉Model Y/Model 3、寶馬X5、奧迪A8、Q7和保時捷Cayenne等車型供應座艙電子類產品。

『Model Y』

　　眼下，中國汽車零部件企業(yè)在一些細分領域具備了較強的國際競爭力，并已進入跨國汽車企業(yè)OEM采購體系。除了均勝電子和福耀玻璃，諸多中國汽車零部件廠商均出海投資，如中信戴卡這樣全球最大的鋁車輪和鋁制底盤零部件供應商（2019年列為全球汽車零部件供應商第65位），自2008年以來，其生產的汽車用鋁車輪銷量連續(xù)居全球第一，全球每7輛車就有一輛使用了中信戴卡的車輪。

　　這些在海外有大量業(yè)務的零部件供應商，剛從延遲復工中稍微緩過來就遭遇了二次沖擊。歐美國家企業(yè)大量訂單被擱置，“訂單不是已取消，就是在取消的路上”，相關從業(yè)人士對此表示。

（信息來源：公開資料整理；制表：汽車之家 行業(yè)組）

■“報復性”消費？不存在的

　　出口、投資及消費是拉動經濟增長的三個引擎。從消費端看，因為對新冠疫情的有效控制，國內企業(yè)正有條不紊地復工復產，許多人都寄望于疫情緩解后，被壓抑的需求重新釋放，“報復性消費”已成為社交媒體的熱詞。然而，企業(yè)倒閉、裁員、減薪等無不在疫情期間輪流上演，沒有了收入，需求端受阻。

　　“我已默默地把曾經卸載的拼多多軟件重新安裝上”、“錢包空了，我想知道‘報復’誰？”、“現(xiàn)在經濟危機來臨，要盡可能備現(xiàn)金”......這些都是網友們的花式調侃。雖然為迅速拉動在疫情期間幾乎停滯的消費，中國一些地方政府正為購買汽車等大件商品提供補貼，并延長新能源車購置補貼和免征車輛購置稅政策2年等舉措，但從終端消費者的反應來看，今年買車消費對經濟增長的拉動作用不容樂觀。

　　全球需求端不給力，汽車制造商現(xiàn)金流不足，上游供應鏈日子更不好看�！肮�司已拖欠供應商好幾千萬元，整體項目已停工，沒有東西可以貸款，金主爸爸再不投錢將餓死�！眹鴥饶持�名造車新勢力企業(yè)員工與汽車之家溝通時表示。與其他現(xiàn)金密集型的企業(yè)不同，不少車企的流動負債高于流動資產。當汽車在售時萬事大吉，但當不景氣發(fā)生時，現(xiàn)金流就會被迅速消耗，特別是面對很難預判的疫情時。

　　 IHS Markit預測，2020年美國汽車銷量將達到1440萬輛，同比至少下降15.3%。歐洲市場銷量將下降近14%，全球汽車銷量預期將同比下降超過12%，至7880萬輛，這將比十年前經濟大蕭條期間8%的降幅還要大。

■進口斷貨“灰犀�！鳖A警

　　按常理分析，如果海外疫情進一步擴散并持續(xù)時間較長，進口供應鏈將面臨嚴峻挑戰(zhàn)，甚至可能對中國擴大內需的政策帶來瓶頸制約。當然，如果國內的終端消費需求也有明顯下滑，則這方面的供給沖擊將有所緩解。

　　目前來看，中國汽車零部件需要依賴進口的主要是一些原材料和元器件，如高強鋼鋼板、鋁板、汽車電子芯片等中高端、精密加工產品。從細分市場來看，德國、美國、日本、韓國的占比近八成。目前，上述四國的生產過程均受到了一定的影響，中國企業(yè)面臨的供應鏈風險將是一個現(xiàn)實問題。

　　雖說博世、大陸、采埃孚、偉世通、法雷奧等跨國零部件制造商都已經在中國加大了本土化生產，但這些企業(yè)的部分材料和基礎配件仍然需要從海外進口。跨國零部件企業(yè)進口的關鍵零部件如果一旦斷供，就會對正處于恢復中的國內汽車生產和銷售帶來新的沖擊。中國汽車行業(yè)確實應該重新審視供應鏈的管理能力。

　　咨詢公司Gartner研究供應鏈的副總裁德慕克稱，已經采用先進供應鏈技術的公司可能會在未來2-3個月內恢復一定的狀態(tài)，但無法避免受到傷害，可能需要6-9個月的時間才能有效地解決這一問題，并使之重新恢復正常運轉。

■結語：

　　經濟可以復蘇，而人不能起死回生。為了最大程度降低疾病和死亡，全世界都在承擔經濟上的巨大損失。疫情對汽車行業(yè)的影響，既始料未及也并未終結。中國已經打贏了疫情前半場，而后半場我們跑不了，要陪著全球走完防疫的全程。離開中國供應鏈，世界不能正常運轉，世界需要我們，我們同樣也需要世界。（文/汽車之家 彭斐）