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年內(nèi)上市 一汽-大眾第八代高爾夫下線

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  [汽車(chē)之家 新聞]  日前,有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道,一汽-大眾第八代高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))試制車(chē)已在佛山工廠正式下線。第八代高爾夫是基于大眾MQB平臺(tái)的最新版本所打造,國(guó)產(chǎn)版本的內(nèi)部代號(hào)為VW 380/0CN_K。據(jù)了解,新車(chē)將于年內(nèi)正式上市,上市后,預(yù)計(jì)會(huì)推出普通版/GTI/GTE三種車(chē)型。

汽車(chē)之家

●第八代高爾夫

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

  外觀方面,第八代高爾夫傳承了現(xiàn)款高爾夫的整體造型設(shè)計(jì),所以大家能夠感受到新車(chē)有種”似曾相識(shí)“的感覺(jué)。但相比于第七代車(chē)型,新車(chē)大燈的造型變得更加細(xì)長(zhǎng),更加有設(shè)計(jì)感;車(chē)頭變得更加的扁平低矮,其前包圍采用了更加簡(jiǎn)約的造型,同時(shí)還取消了霧燈。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

  新車(chē)的側(cè)面造型,尤其是C柱部分的設(shè)計(jì),與第七代車(chē)型有很高的相似度,這也是對(duì)經(jīng)典設(shè)計(jì)的傳承。但是新車(chē)的諸多細(xì)節(jié)造型有所進(jìn)化,比如車(chē)頂線條在尾部更快下降,更加動(dòng)感。此外,車(chē)身的腰線貫穿前后,同時(shí)營(yíng)造出更強(qiáng)的立體感。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

  內(nèi)飾方面,新車(chē)采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,更加數(shù)字化,也變得更加具有科技感。新車(chē)車(chē)內(nèi)取消了大量的物理按鍵,中控臺(tái)也不再是此前那樣笨重寬厚的造型,空調(diào)出風(fēng)口更改為家族通用的貫穿式設(shè)計(jì)。全液晶儀表+懸浮式中控是讓乘員感覺(jué)很有科技感的最主要因素。新車(chē)將會(huì)提供與新途銳一樣的“永遠(yuǎn)在線”功能:車(chē)內(nèi)會(huì)集成eSIM卡,可以永久鏈接互聯(lián)網(wǎng)。值得一提的是,自動(dòng)擋車(chē)型將告別機(jī)械式換擋桿,全新的電子換擋桿十分簡(jiǎn)潔。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

  新車(chē)在配置方面,將會(huì)標(biāo)配LED大燈、LED尾燈、一鍵啟動(dòng)、10.25英寸液晶儀表和8.25英寸中控屏、多功能方向盤(pán)、自動(dòng)空調(diào)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、更新的泊車(chē)輔助系統(tǒng)、行人監(jiān)測(cè)等。此外新車(chē)首次搭載Travel Assist巡航輔助系統(tǒng),可以支持最高210km/h的高速公路巡航。此外,該車(chē)還是首款搭載Car2X的大眾車(chē)型,可以實(shí)現(xiàn)與800m范圍內(nèi)其他車(chē)輛以及交通設(shè)施的數(shù)據(jù)互聯(lián)。

  動(dòng)力方面,目前我們還沒(méi)有獲得國(guó)產(chǎn)車(chē)型的具體動(dòng)力信息。目前海外版車(chē)型提供兩種排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),分別為1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為90馬力(66kW)和110馬力(81kW);1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別為130馬力(96kW)和150馬力(110kW)。

●全新高爾夫GTI

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 GTI

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 GTI

  外觀方面,全新高爾夫GTI在第八代高爾夫基礎(chǔ)上采用了更加夸張且具有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,前臉下包圍的大嘴式蜂窩網(wǎng)狀貫穿式進(jìn)氣口尺寸夸張,兩側(cè)融入了五點(diǎn)式LED霧燈,上部格柵也帶有貫穿式日行燈帶和紅色飾條。在側(cè)面和尾部,全新高爾夫GTI配備了小型車(chē)身包圍、旋風(fēng)式雙色輪圈、雙邊共兩出式排氣等,相比普通版更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 GTI

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 GTI

  內(nèi)飾方面,全新高爾夫GTI保留了普通版第八代高爾夫的整體布局,但是新車(chē)在普通版高爾夫的基礎(chǔ)之上,還增加了格子布/紅色縫線搭配的一體式運(yùn)動(dòng)座椅,進(jìn)一步增強(qiáng)了內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)感。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 GTI

  動(dòng)力方面,海外版全新高爾夫GTI搭載經(jīng)過(guò)升級(jí)的EA888 evo4型2.0T直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率245馬力,峰值扭矩370牛·米,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配MQ350型6速手動(dòng)或DQ381型7速雙離合變速箱。

●全新高爾夫GTE

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  外觀方面,高爾夫GTE采用了與GTI車(chē)型相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,包括采用了相同的大嘴式蜂窩網(wǎng)狀貫穿式進(jìn)氣口、兩側(cè)五點(diǎn)式LED霧燈、貫穿式日行燈帶。由于為插電式混合動(dòng)力車(chē)型,新車(chē)還增加了和藍(lán)色飾條、藍(lán)色GTE標(biāo)識(shí),使其整體造型看上去充滿未來(lái)感。同時(shí),其左側(cè)翼子板處設(shè)有充電口。

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  內(nèi)飾方面,你可以理解為將高爾夫GTI內(nèi)飾的變色版,新車(chē)內(nèi)部整體上大量采用藍(lán)色設(shè)計(jì)元素,包括方向盤(pán)的藍(lán)色裝飾條、藍(lán)色座椅針織線條、以及藍(lán)色的車(chē)內(nèi)氛圍燈。

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  動(dòng)力方面,海外版GTE插電混動(dòng)車(chē)型搭載了1.4T直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng),這套動(dòng)力系統(tǒng)也搭載在斯柯達(dá)明銳RS iV上,其最大功率為245馬力,峰值扭矩為400牛·米。續(xù)航方面,新車(chē)搭載了13kWh鋰電池組,在WLTP測(cè)試環(huán)境下純電動(dòng)續(xù)航為60km。(部分圖片來(lái)源:愛(ài)卡汽車(chē);文/汽車(chē)之家 李子。

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    測(cè)試文章:潮流未必是顛覆 測(cè)試第八代大眾高爾夫
    評(píng)測(cè)編輯-:

    高爾夫8的“數(shù)字化”對(duì)于自己身而言進(jìn)步明顯,但是和整個(gè)市場(chǎng)相比,可能優(yōu)勢(shì)并不明顯。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    變速箱在日常駕駛時(shí)依舊會(huì)偶爾銜接不順暢。加速測(cè)試時(shí),S擋會(huì)出現(xiàn)升擋慢的情況,讓我驚訝的是,最快的成績(jī)竟然是D擋跑出來(lái)的。

    評(píng)測(cè)編輯-曹益:

    單從外觀內(nèi)飾上來(lái)看,高爾夫更秀氣了,少了份年少時(shí)對(duì)人生第一輛車(chē)的期待,成為了顏值時(shí)代的妥協(xié)產(chǎn)物。

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    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    我覺(jué)得高爾夫1.2T基本能取代1.6L車(chē)型了,就是價(jià)格不太友善,另外變速箱的頓挫影響了駕駛品質(zhì),再扣1分,總分8分。

    評(píng)測(cè)編輯-李偉龍:

    動(dòng)力夠用、油耗表現(xiàn)也不錯(cuò),就是變速箱低速時(shí)有一定頓挫,配置上也有點(diǎn)問(wèn)題,15萬(wàn)的車(chē)沒(méi)有自動(dòng)空調(diào)、多功能方向盤(pán),讓人無(wú)法理解。

    評(píng)測(cè)編輯-鄭宇:

    從高爾夫1.2T的駕駛表現(xiàn)和性能測(cè)試結(jié)果來(lái)看總體令人滿意,但是我不喜歡跑高速時(shí)小馬拉大車(chē)的感覺(jué),這點(diǎn)和1.4T車(chē)型相比差距還是挺明顯的。

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    這款低配的高爾夫擁有樸實(shí)、好用的特點(diǎn),使用非獨(dú)立懸架的它讓很多鐘愛(ài)高爾夫的人覺(jué)得難以接受,但實(shí)際開(kāi)起來(lái)它仍擁有很高的行駛表現(xiàn),在舒適與樂(lè)趣間均能顧及。如果定價(jià)再低些更容易得到認(rèn)可。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    全系最低配車(chē)型,硬件條件都還不錯(cuò),但定價(jià)偏高影響了性價(jià)比,作為乞丐版本沒(méi)有足夠的親和力。如果無(wú)大幅優(yōu)惠,暫不推薦購(gòu)買(mǎi)。

    評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕:

    卸下了“標(biāo)桿”的光環(huán),如今的高爾夫已經(jīng)進(jìn)入了圖利重于圖名的時(shí)代。它的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受依然有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,不過(guò)多項(xiàng)降低成本的舉措并沒(méi)有帶來(lái)更低的車(chē)價(jià),這才是大家真正不滿的原因。

  • 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動(dòng)旗艦型 閱讀測(cè)試文章
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    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    全新一代產(chǎn)品,外觀、內(nèi)飾、配置都進(jìn)行了升級(jí),實(shí)際效果還是令人滿意的,符合一款換代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然焦點(diǎn)問(wèn)題還是它的后懸架,多連桿變?yōu)榕ちα,讓高爾?成為了眾矢之的,但是通過(guò)實(shí)際測(cè)試和體驗(yàn),扭力梁后懸架在運(yùn)動(dòng)性方面相比高爾夫6不降反升,看來(lái)大眾在調(diào)校上下了不少功夫,而且是運(yùn)動(dòng)化調(diào)校,當(dāng)然日常駕駛舒適性還是要比高爾夫6略遜一籌。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    實(shí)際表現(xiàn)符合之前預(yù)期,既然是換代,有這些那些的進(jìn)步都是應(yīng)該的。我們測(cè)試的這款車(chē)還有個(gè)性價(jià)比問(wèn)題,很顯然它不是用來(lái)走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表現(xiàn)。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    高爾夫這款車(chē)給我留下最深刻的印象就是性能表現(xiàn),1.4T高功率版車(chē)型的加速成績(jī)比以前提升了不少,在同級(jí)別中能達(dá)到如此均衡的性能也挺難得,當(dāng)然了這款車(chē)的價(jià)格肯定不低,性價(jià)比優(yōu)勢(shì)肯定不明顯,相信更多的消費(fèi)者還是會(huì)選擇更便宜的低功率版車(chē)型。

  • 高爾夫 2010款 1.4TSI 自動(dòng)舒適型 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:大眾代言人 測(cè)試高爾夫6 1.4TSI+DSG
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    如果不是后排空間小,我會(huì)給10分的。高爾夫就是兩廂緊湊型車(chē)的標(biāo)桿車(chē)型,我個(gè)人覺(jué)得比英朗更實(shí)惠。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    還得重復(fù)一遍1.4TSI+DSG是一套適合家用,各方面都很均衡的動(dòng)力組合。高爾夫的品質(zhì)不用說(shuō)了,標(biāo)桿。但為什么縱觀全系列,就沒(méi)有一款配置稱(chēng)心的車(chē)型呢?不是少了重要的,就是多了沒(méi)用的。如果能有一款配置讓我滿意的車(chē)型,我會(huì)忽略掉日后的保養(yǎng)成本,立刻出手。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    高爾夫6 1.4TSI+DSG是款值得推薦的家用車(chē),經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn),良好的性能,當(dāng)然還有一個(gè)期待已久的外觀。我對(duì)它唯一的不滿就是配置,廠家的過(guò)分精打細(xì)算實(shí)在是讓用戶的選擇有些犯難!

  • 高爾夫 2005款 1.8 手動(dòng)舒適型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    11.66 40.00 --
    測(cè)試文章:賽道測(cè)試 高爾夫“SUV”大戰(zhàn)高爾夫300+
    評(píng)測(cè)編輯-:

    正確改裝的魅力就是這么大!讓一個(gè)彎道殺手成為一個(gè)彎道極限之王就是這么簡(jiǎn)單,如果拋開(kāi)價(jià)格不說(shuō),這輛高爾夫300+的操控部分幾乎可以用完美來(lái)形容,除非你繼續(xù)用更昂貴的價(jià)錢(qián)去砸。極限到來(lái)之后300+的PS2輪胎努力抓地的感覺(jué)…難忘……

    評(píng)測(cè)編輯-:

    300+將高爾夫先天的一些不穩(wěn)定性降低了不少。車(chē)主只針對(duì)避震和輪胎進(jìn)行了改裝,目的很明確,就是為了改善高爾夫的行駛性能,不過(guò)任何改裝都會(huì)有利有弊,這輛高爾夫的改裝車(chē)主犧牲的是燃油的經(jīng)濟(jì)性。PS2在彎道表現(xiàn)出乎意料的好,突出了安全改裝的真諦。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    安全舒適改裝的理念很難得,高爾夫糟糕的懸掛得到改進(jìn),優(yōu)秀的車(chē)身剛性得到發(fā)揮,Michelin PS2輪胎的表現(xiàn)幾乎是完美的。只不過(guò),懸掛的表現(xiàn)明顯高于動(dòng)力的表現(xiàn),動(dòng)力至少提高50%才能匹配上懸掛和車(chē)身表現(xiàn)。

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高爾夫

指導(dǎo)價(jià):12.99-16.58萬(wàn)
級(jí)別:緊湊型車(chē)
詢底價(jià)
車(chē)型推薦
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