[汽車之家 行業(yè)]  雖然歐洲汽車市場還沒從疫情中恢復(fù)，但其史上最嚴(yán)厲的排放法規(guī)卻已悄然施行。根據(jù)歐盟的規(guī)定，自2020年起，車企在歐洲銷售的95%的新車平均碳排放量不得高于每公里95克，到2021年，車企在歐洲銷售的所有車輛平均碳排放量不得高于每公里95克。對于部分車企來說，達(dá)成上述目標(biāo)是一件很難的事情。

『被外界盛傳因軟件問題而無法按時上市的大眾ID.3(參數(shù)|詢價)』

　　據(jù)德國《汽車周刊》報道，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事，德國下薩克森州經(jīng)濟(jì)部長Bernd Althusmann日前表示，在疫情影響下，德國汽車企業(yè)很難達(dá)到歐盟2020年排放目標(biāo)，他呼吁歐盟能調(diào)整該目標(biāo)，并取消對汽車產(chǎn)業(yè)的巨額罰款。“由于大眾ID.3很可能無法如期上市，達(dá)成歐盟排放目標(biāo)對于大眾來說就是一件很難的事，若歐盟不考慮疫情影響，強(qiáng)行罰款，這相當(dāng)于為德國汽車產(chǎn)業(yè)‘火上澆油’�！�

　　其實在疫情爆發(fā)之前，市場咨詢公司PA Consulting曾發(fā)表預(yù)測稱歐洲13家主要車企都無法達(dá)成歐盟排放目標(biāo)，他們將共同承擔(dān)145億歐元（約合人民幣1119.6億元）的罰款，其中大眾將成為被罰最狠的企業(yè)，將為此付出約45億歐元（約合人民幣347.46億元）的代價。

　　其實除了這位大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事外，不少歐洲車企、業(yè)內(nèi)專家也已開始游說歐盟相關(guān)部門，求其放寬2020年的排放法規(guī)，就連歐盟委員會前成員Günther Oettinger都表示：“由于受到疫情影響，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在連生存都很艱難，更不用提滿足排放要求了�！睋�(jù)報道，為了保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，歐盟部分成員國有可能聯(lián)手向歐盟施壓，讓其“高抬貴手”。（文/汽車之家 陳燦）

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