[汽車之家 行業(yè)]  很久以前，鵝村絕大部分人家都種玉米，只有老王種大豆。拿種大豆賺來的錢，老王蓋了三進(jìn)三的大院子，還娶了漂亮的婆姨，生活不要太滋潤�，F(xiàn)在，眼紅的村民也開始種大豆，品種還比老王的好，老王有些坐不住了。

　　在中國新能源汽車市場，也有不少“老王”。憑借先發(fā)優(yōu)勢，他們一度混的風(fēng)生水起，但隨著越來越多的競爭者入局，舒適區(qū)正在被打破。

　　第一個(gè)讓“老王們”坐不住的，是特斯拉。往后，卻不僅僅是特斯拉。

　　◆“鯰”斯拉攪亂江湖

　　國產(chǎn)特斯拉Model 3一季度批發(fā)銷量16680、上險(xiǎn)銷量16015輛，力拔頭魁。僅3月的上險(xiǎn)銷量就有11278輛，接近排在第二到第七6款車的總和。

　　以一當(dāng)六，真真是屠榜的節(jié)奏！

　　同期，比亞迪旗下所有新能源車型的批發(fā)銷量是21522輛、純電動(dòng)車型上險(xiǎn)銷量11113輛；北汽新能源所有純電動(dòng)車型批發(fā)銷量10508輛、上險(xiǎn)銷量4028輛……（攤手）

　　特斯拉這條鯰魚，把原本你好我好大家好的純電動(dòng)市場攪得巨浪滔天。

　　這還僅僅是開始。

　　2020年的補(bǔ)貼新政業(yè)已出臺，其中有這么一條新標(biāo)準(zhǔn)：售價(jià)30萬元以上的新能源乘用車沒有補(bǔ)貼（換電模式車型除外）。

　　這一標(biāo)準(zhǔn)立馬炸開了鍋，不少車企瑟瑟發(fā)抖，如果特斯拉降價(jià)，同級車型、競品車型還怎么活？真的為一眾欲與特斯拉試比高的車型捏著一把汗。什么叫乘勝追擊，什么叫馬踏聯(lián)營。

　　要警惕的只是特斯拉這條大魚嗎？遠(yuǎn)處還有一群集結(jié)的沙丁魚，不得不防。歐洲人甚至日本人，不會(huì)一直按兵不動(dòng)。

　　◆沙丁魚？在哪兒？

　　去年7月起，中國新能源車市一頭扎進(jìn)了下行通道，月度批發(fā)銷量持續(xù)同比下降，到今年3月，已連續(xù)九連降。一季度，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷售11.4萬輛，累計(jì)同比下降55%，僅從市場規(guī)�？矗�全行業(yè)回到了2018年同期的水平。

　　慌，真的慌了。

　　歐洲市場卻陡然提速了，沙丁魚，就在這兒。

　　歐洲新能源車市一向不溫不火，直到排放新規(guī)這把“達(dá)摩克里斯之劍”懸在了頭上。被罰怕了的歐洲車企，只有抓住電動(dòng)車這根救命稻草。

　　一季度歐洲新能源車銷量23.4萬輛，同比增長79%，其中純電動(dòng)車型銷售13.5萬輛，同比增長53%，插混車型銷售9.9萬輛，同比增長132%。

　　起步最早、一度被視為標(biāo)桿的挪威，增長不再，而德國、法國、英國市場卻同比都翻了番。燃油時(shí)代，德國和法國車企在中國深耕多年，熟悉市場，賺的盆滿缽滿，電動(dòng)時(shí)代必然也不會(huì)做旁觀者。中國市場紅利，它們會(huì)眼睜睜看著特斯拉一人獨(dú)享嗎？ 

　　一定不會(huì)。它們會(huì)怎么來？不妨先看看他們在自家的套路。

　　◆是怎么個(gè)套路？

　　歐洲市場上熱賣的車型以小微車型為主，以德法兩國為例：賣的最好的是大眾e-高爾夫、雷諾ZOE和標(biāo)致e-208等小微車型，增速更是可觀。雪鐵龍C-Zero這種2010年就已問世的微型電動(dòng)車，至今還在熱賣。

　　特斯拉也進(jìn)軍歐洲市場，但步子遠(yuǎn)沒在中國那么大。Model 3一季度累計(jì)銷售2.1萬輛，同比僅增長7.6%，而同期雷諾ZOE和大眾e-高爾夫分別增長了77%和38%。

　　為什么歐洲賣電動(dòng)車還在“翻箱底”？因?yàn)槌杀�。歐洲車企的電動(dòng)化之所以雷聲大雨點(diǎn)小，成本高難賺錢是主因。對電池降本這件事，歐洲人和日本人一樣，不見兔子不撒鷹。小微型電動(dòng)車開發(fā)成本低，且素受歐洲人喜愛，所以，造小型電動(dòng)車既不虧錢也能平衡排放。何樂而不為？

　　歐洲這些小車跟我們有關(guān)系嗎？有，咱們捋捋。

　　◆發(fā)現(xiàn)中國電動(dòng)市場的掘金地

　　中國電動(dòng)市場目前的局面是，在高續(xù)航里程、高端車型這條路上持續(xù)加速。

　　新的補(bǔ)貼依然與續(xù)航掛鉤：續(xù)航300公里以下的車型取消補(bǔ)貼；300-400公里的補(bǔ)貼由1.8萬元降至1.62萬元，400公里及以上的，補(bǔ)貼由2.5萬元降為2.25萬元。從絕對額度看，高續(xù)航車型依然吃香。

　　其實(shí)，續(xù)航400公里以上的電動(dòng)車型去年就已成主流。初步統(tǒng)計(jì)，市面上續(xù)航超400公里純電動(dòng)車型，接近80款。今年還出現(xiàn)了續(xù)航超 600公里的車型，比如榮威ER6、比亞迪漢、小鵬汽車P7、廣汽新能源Aion LX(埃安LX)等。

　　2020年的補(bǔ)貼新政繼續(xù)對高續(xù)航里程車型予以關(guān)懷，可謂用心良苦。即便彎道超車不再納入話語體系，讓電動(dòng)車與燃油車PK的用心，也可以說是比較明顯了。

　　掐指算來，各級財(cái)政為新能源汽車已經(jīng)貼補(bǔ)了3000多億，這個(gè)十全大補(bǔ)丸吃下去了，還好意思說打不過張打不過李？！

　　然而，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代，新能源汽車取代燃油車，是結(jié)構(gòu)性變化而非增量過程。這意味著，新能源汽車要跟燃油車搶蛋糕，甚至要把它吃到嘴邊的蛋糕搶出來。

　　談何容易！��！

　　看一組數(shù)據(jù)：國內(nèi)2019年批發(fā)銷量超過10000輛的純電動(dòng)車型，主流售價(jià)區(qū)間在10-20萬，接近20萬的占了一半。

　　可是，有20萬，燃油車不香嗎？20萬還能買到BBA呢。在非限行限購城市，電動(dòng)車以這個(gè)售價(jià)PK燃油車，太難了。

　　經(jīng)濟(jì)下行已是板上釘釘，在需要精打細(xì)算的日子里，售價(jià)10萬以下、甚至五六萬以下的電動(dòng)車，更有價(jià)格優(yōu)勢，在這一區(qū)間，電動(dòng)車才能疊加低使用成本扳回一局。看看下面的真實(shí)上險(xiǎn)銷量，你說，小微車型機(jī)會(huì)大不大？

　　◆沙丁魚不容小覷

　　2020年補(bǔ)貼新政對續(xù)航里程的補(bǔ)貼甄別，會(huì)讓國內(nèi)電動(dòng)車在供給端出現(xiàn)兩極分化：一種，是為了心中的理想或補(bǔ)貼造高續(xù)航高端車型；一種，是索性甩開補(bǔ)貼，造低續(xù)航車型，以較低成本和售價(jià)下沉細(xì)分市場。

　　這兩個(gè)市場的競爭壓力是不一樣的。

　　高端市場的廝殺已劍拔弩張，這里的電動(dòng)車之間要“內(nèi)斗”，還要“攘外”燃油車，內(nèi)外交困。高端車型要撕去政策紅利的庇護(hù)，直面真實(shí)消費(fèi)需求，不能繼續(xù)躺在政策紅利上吃飯了。

　　市場需求也無疑是兩極化的，高端車自然有其適銷人群，車企在這里尋求品牌溢價(jià)也是合理追求。但從規(guī)模意義上看，小型車的市場機(jī)會(huì)或許更大，小微型電動(dòng)車在三線以下城市有強(qiáng)大的消費(fèi)基層。

　　所以，高端車，且拼著。如果有誰“放下身段”拋卻補(bǔ)貼，下潛到小微電動(dòng)車市場，一樣可以刷刷掙錢。因?yàn)檎娴挠泻艽笠徊糠秩酥荒苜I得起10萬以下的車……

　　在這一需求市場下，如果歐洲車企裹挾著它們成熟的小微電動(dòng)車型而來，那就是一群“德”斯拉來了呀。這錢，你不掙，它們會(huì)掙；這市場，你不先占了，它們會(huì)唾手而得。

　　事實(shí)上，在插混市場上，德系軍團(tuán)已經(jīng)成功上位。電動(dòng)化時(shí)代，歐洲車企大概率還是會(huì)先在中國市場投放高端車型，樹立品牌形象，再以小型車下探市場，全線進(jìn)攻。燃油車，它們就是這么玩過來的。

　　寶馬5系新能源已終結(jié)了唐新能源PHEV的王者地位，那么，元新能源會(huì)不會(huì)有終結(jié)者？如果有，會(huì)是誰？等著歐系車嗎？還是更擅小微的日系車？

　　所以，眼睛不能只向上，不要上演“今天你對我愛答不理，明天就讓你高攀不起”的戲碼。大鱷要防，沙丁魚也要防。

　　一旦沙丁魚們?nèi)浩鸲鴦?dòng)，其進(jìn)攻力不會(huì)亞于特斯拉。那么，中國新能源車企，準(zhǔn)備好接招了嗎？（文/車市物語）