[汽車之家 行業(yè)]  隨著新冠肺炎疫情逐步緩解，新能源車市場也有抬頭的跡象。近日，國內(nèi)新能源車市場2020年3月的終端銷量成績已經(jīng)出爐，在車市低迷的市場趨勢下，國內(nèi)新能源市場的競爭變得愈發(fā)激烈，車企將面臨更大的挑戰(zhàn)。具體新能源市場3月有哪些變化？我們一起來看一下。

1、整體銷量走勢：新能源車環(huán)比增長明顯，但動力不足

　　從整體新能源市場銷量情況來看，2020年3月，新能源車共銷售了4.7萬輛，占整個市場銷量的4.5%。與上個月相比，新能源車銷量環(huán)比增長388.2%，這一方面受益于新冠肺炎疫情的持續(xù)改善；另一方面，受汽車市場季節(jié)性與周期性的影響，經(jīng)銷商受到一季度末沖量壓力，3月銷量大幅提升。不過，與去年同期相比，新能源車銷量同比下跌49.1%，在整體市場持續(xù)低迷和經(jīng)濟低速增長的大環(huán)境下，新能源車增長動力不足，銷量增速逐漸收窄，增長幅度為近12個月以來第二低。

　　從累計銷量數(shù)據(jù)來看，2020年1-3月，新能源車累計銷量為9.8萬輛，同比累計下跌55.8個百分點，較去年同期相比，新能源車累計銷量大幅下跌。同上個月累計變化相比，變化比1-2月累計提高4.8個百分點。不過，整體來看，預計接下來的市場增長并不十分樂觀。

2、分能源類型銷量走勢：插混車型占比提升，競爭優(yōu)勢突顯

　　從能源類型角度來看，3月純電動車型銷量為4.0萬輛，同比下跌50.1%，銷量占比為85.7%，較上月下降了3.6個百分點，市場份額進一步收窄，純電動車型仍占據(jù)著新能源車的主要市場份額；插電式混合動力車型銷量為0.7萬輛，同比下跌42.3%，銷量占比為14.3%，插電式混合動力車型銷量勢頭較猛，增長幅度較大，但從近12個月的市場銷量占比情況來看，銷量占比波動較大，不夠穩(wěn)定。補貼的退坡也讓純電動車型的價格優(yōu)勢縮小，在未來的市場競爭中，插電式混合動力車型的競爭優(yōu)勢會愈發(fā)突顯。

3、分車型級別銷量走勢：轎車銷量占比持續(xù)上漲，SUV下滑明顯

　　從車型級別銷量來看，3月份新能源轎車銷量為3.5萬輛，銷量占比為74.9%，較上個月增長2.8個百分點；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲6.6個百分點，各車企對轎車車型均有一定的優(yōu)惠降價政策，使得轎車可以在市場上有一定的銷量占比空間。新能源SUV銷量為1.1萬輛，銷量占比為24.5%，較上個月下滑3個百分點；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌7個百分點，SUV整體銷量占比有所增長，但不夠穩(wěn)定，車企需要對SUV加大重視程度和戰(zhàn)略投放力度，使SUV產(chǎn)品重新在市場上占有一定的銷量地位。新能源MPV銷量為253輛，銷量占比僅為0.5%，銷量占比與上個月增長0.1個百分點；與去年同期相比，MPV銷量占比上漲0.2個百分點。由于新能源MPV受到技術(shù)的影響，銷量整體較低。

4、分國別市場銷量走勢：中國品牌最受用戶青睞，美國上漲勢頭較猛

　　從分國別情況來看，3月中國品牌新能源銷量占當月的58.1%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的30.0%、7.8%、1.9%和2.2%。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱。與上個月相比，美系新能源車銷量占比漲幅較大，主要受特斯拉銷量的走勢影響，影響整個新能源市場的銷量占比。中國品牌新能源車依然主導者整體市場銷量，未來其他國別品牌推出更多新能源產(chǎn)品的時候，新能源車分國別市場的銷量結(jié)構(gòu)也會隨之改變。

5、分品牌市場銷量走勢：特斯拉領銜，造車新勢力擾亂新能源市場

　　從品牌角度來看，3月新能源車銷量最高的五個品牌分別為特斯拉、比亞迪、寶駿、廣汽新能源、大眾，其銷量分別為1.3萬輛、0.7萬輛、0.4萬輛、0.2萬輛、0.2萬輛，占新能源車當月銷售總量的59.4%。從排名前20的廠商來看，11-20名中出現(xiàn)了3家造車新勢力，分別是蔚來、威馬、合眾，銷量分別為1418輛、1379輛、756輛。造車新勢力受到了新能源汽車快速發(fā)展的影響，品牌產(chǎn)品更具個性化且科技含量更高，吸引了一部分消費者的關注，對傳統(tǒng)新能源生產(chǎn)廠商產(chǎn)生了一定的沖擊。

6、分區(qū)域市場銷量走勢：沿海地區(qū)銷量穩(wěn)健，高線級城市仍為新能源主力市場

　　3月新能源車銷量最高的三個區(qū)域為華東、華北、華南地區(qū)，合計銷量達到了3.8萬輛，其合計占比也達到了82.0%，這些區(qū)域為我國主要新能源銷售區(qū)域，同樣沿海地區(qū)也是人口密集型區(qū)域，因此有足夠強的汽車消費能力。銷量最低的區(qū)域為東北地區(qū)，銷量僅為586輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區(qū)整體銷量較少。

　　3月新能源車銷量最高的5個省份為北京、廣東、上海、浙江、江蘇，銷量分別為0.8萬輛、0.7萬輛、0.5萬輛、0.4萬輛、0.3萬輛，占總銷量的59.2%。與上個月相比，上漲幅度最高的三個省份為新疆、內(nèi)蒙古、陜西，上漲幅度分別為8900.0%、3300.0%、1632.6%，未來經(jīng)濟發(fā)展型省份的新能源市場優(yōu)勢或會進一步擴大。

　　3月新能源車銷量最高的城市級別為一級城市，銷量為2.2萬輛，銷量占比為47.7%，比上個月下跌了9.3個百分點；與去年同期相比，一級城市上漲2.4個百分點，高線級城市配套設施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢。銷量最低的城市級別為四級城市，銷量僅為0.4萬輛，銷量占比為7.5%，比上個月上漲了0.2個百分點；與去年同期相比，四級城市上漲0.2個百分點，隨著新戶籍政策的放開及高線級城市購車限號的影響，低線級會帶來新的一輪新能源銷量熱潮。

7、總結(jié)

　　整體來看，3月新能源車市有了回暖的跡象，特別受到特斯拉Model3交付及量產(chǎn)影響，美系新能源車品牌在華銷量占比上升明顯。未來隨著全球各大車企多款新能源車型的推出，用戶將會有更多的購車選擇。與此同時，新能源領域市場競爭也將進一步加劇、產(chǎn)業(yè)鏈整合加速。（文/汽車之家 數(shù)說行業(yè)）

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