[汽車之家 行業(yè)]  若將疫情考慮在內(nèi)，新能源汽車的全球銷量表現(xiàn)稱不上差。EV Sales數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，全球共銷售新能源汽車192380輛，同比下滑15%，約占全球汽車市場(chǎng)份額的2.5%。

　　動(dòng)力類型上，純電動(dòng)汽車占比新能源汽車整體銷量的74%；插電式混合動(dòng)力占比26%。具體車型來看，2020年3月，特斯拉Model 3以48788輛的交付量奪得熱銷車型第一名，比亞迪秦新能源(參數(shù)|詢價(jià))以創(chuàng)紀(jì)錄的5271輛沖至第二，日產(chǎn)聆風(fēng)以5060輛獲得第三名。但以1-3月累計(jì)銷量看，中國車型僅比亞迪秦新能源擠進(jìn)榜單前10強(qiáng)，前20強(qiáng)中則還有名爵EZS純電動(dòng)、北汽EU系列、廣汽Aion S(埃安S)等來自中國的選手。

　　車企方面，特斯拉、比亞迪、寶馬是3月單月銷量前三強(qiáng)；1-3月累計(jì)銷量上，特斯拉、寶馬及大眾則為前三強(qiáng)，比亞迪以累計(jì)2.2萬輛的成績(jī)落至第四名。值得一提的是，像寶馬、大眾這樣的傳統(tǒng)車企踴躍在新能源銷量榜單上，對(duì)于新能源車企來說值得警惕，因?yàn)殡S著全球電動(dòng)車規(guī)模的擴(kuò)大，會(huì)有越來越多的強(qiáng)力對(duì)手加入到這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　從2020年一季度銷量看，中國選手的表現(xiàn)稍顯遜色，不過這或是暫時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)格局。一方面，我國為鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)貼政策已確定延長(zhǎng)至2022年底；另一方面，補(bǔ)貼設(shè)定30萬元限價(jià)門檻將在一定程度上加大中國車企及其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)開放程度越來越大，雖然這將導(dǎo)致部分企業(yè)被淘汰，但保護(hù)落后產(chǎn)能本不可取，唯有在開放的競(jìng)爭(zhēng)中，中國傳統(tǒng)車企和新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)力才能有效提升�；蛟S在不遠(yuǎn)的未來，我們將能再次看到，來自中國的新能源產(chǎn)品和車企以強(qiáng)者姿態(tài)躋身榜單。 （文/汽車之家 宋愛菊）

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