[汽車之家 新聞]  受到新冠疫情的影響，原計劃在2020日內(nèi)瓦車展上大放異彩的長安UNI-T(參數(shù)|詢價)遲遲未能和大家見面，這樣一款本應讓消費者們完全扭轉(zhuǎn)對長安印象的車型遭遇了開局不利，好在其天馬行空的獨特設計顯然對得起我們對新車的期望。那么這樣一款車型的問世，是否會為長安吹響反攻的號角？

快速了解本文要點：

1.為何長安要推出自己的新產(chǎn)品序列？
2.開局不利，首發(fā)節(jié)奏被疫情打亂的長安UNI-T憑什么敢叫板其他品牌？
3.好事多磨，長安UNI-T是否只是個開始？

是危機還是機遇？

　　2019年長安汽車整體銷量176萬輛，同比下滑15.16%，但具體來看，合資企業(yè)的銷量一定程度上拉低了數(shù)據(jù)：例如長安福特2019年累計銷量18.4萬輛，同比下滑51.3%；長安馬自達2019年累計銷量13.36萬輛，同比下滑19.7%。而在長安系中國品牌方面，長安CS系列卻表現(xiàn)突出：例如CS75系列全年銷售19.32萬輛，同比增長38%；其中長安CS75 PLUS自2019年9月上市后，2019全年累計銷量7萬輛，月均1.75萬輛；CS35系列、CS55系列、逸動也幾乎都實現(xiàn)月均銷量過萬。

『長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏（左）在在線現(xiàn)場』

　　那么您可能要問了，這現(xiàn)狀看著不是挺好的么？但就在此前的一次線上在線中，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏提到，2020下半年馬太效應將更明顯，優(yōu)勝劣汰、消費升級等因素作用下，品牌力強的車企會做的更好，抓住機會、加大研發(fā)投入；但可能有一些品牌相對偏弱，沒有足夠研發(fā)實力，這將會面臨非常大的挑戰(zhàn)。

　　此外通過數(shù)據(jù)的對比來看，同樣是中國品牌的吉利和哈弗已經(jīng)先后完成了對長安的超越，2019年吉利和哈弗的銷量分別為122.07萬輛和76.95萬輛，對比長安66.38萬輛的銷量還是拉開了不小的差距。如果再加上領克的12.81萬輛和WEY的10萬輛銷量，沒有高端產(chǎn)品線的長安更是憋屈。

長安品牌向上走的一步

　　品牌向上走，打破品牌價格“天花板”是所有品牌都面對過的問題，而打破天花板的方法則有多種。有的企業(yè)選擇推出更大、更高級的車型，提升溢價和品牌形象，有的則新開爐灶，創(chuàng)立新品牌區(qū)隔，兩種方法沒有好壞之分，如果評判還是要從當時的環(huán)境背景出發(fā)。此前，長安曾推出過中大型SUV車型——CS95，是一款旗艦SUV產(chǎn)品，價格區(qū)間為16.59-21.39萬元，但受限于該級別市場體量有限，CS95平均每月幾百臺的銷量并沒有太成功，但向上的嘗試也同步積累了相關的經(jīng)驗。

　　方法的選擇和時代特征也是緊密相關的，在消費升級和車市銷量下滑的背景下，長安又開始了新的路線的嘗試。UNI（引力）系列就是他給出的新答案，雖然并未成為全新品牌獨立出來，但是這一精品化的產(chǎn)品序列，將進一步強化母品牌的價值。

UNI是什么？

　　UNI是長安汽車推出的全新產(chǎn)品序列，其中Unique是“獨特、特殊”的意思，前三個字母則是UNI。UNI在定位上與“CS”序列會有較大差異，它以設計、科技、年輕化作為主調(diào)、更多的打破常規(guī)，吸引年輕人群的關注。

　　從UNI-T的調(diào)性來看，長安瞄準的顧客群體已經(jīng)非常明確了：崇尚設計，追逐潮流，同時又對產(chǎn)品力有著執(zhí)著追求的年輕一代消費者。UNI-T便是UNI（引力）序列里的首款量產(chǎn)車，它的定位是緊湊型跨界SUV。在UNI-T之后預計還會有4-5款UNI系列的產(chǎn)品，包含運動型SUV、運動型轎車以及未來科技感十足的產(chǎn)品，會按照之后的節(jié)奏逐漸推出。

這還是我印象里的那個長安么？

極致個性的造型

　　隨著海內(nèi)外眾多車企對新車外觀設計的不斷改良，消費者們的審美水平也在不斷提升，近幾年已經(jīng)很少能見到“丑出天際”的新車，但第一眼見到能讓人眼前一亮的新車也越來越少了。如果網(wǎng)友們允許編輯在此夾帶一點私貨的話，我覺得近些年能讓我第一眼記住外觀，并對其有好感的國產(chǎn)品牌新車分別是吉利icon、紅旗H9和接下來我們會提到的長安UNI-T。

『上下兩張圖擺在一起，時隔3年，你敢相信這是同一個公司的產(chǎn)品？』

　　要說長安前幾年的外形設計一直以中庸持重為主，不過隨著全新設計團隊的引入，新車的造型也逐漸年輕起來，不過似乎還是沒能脫離傳統(tǒng)造型的束縛。

　　到了UNI-T上，整體設計則有了突飛猛進的變化，尤其是那個畫風激進的中網(wǎng)，前臉這種“大嘴式”的造型方案被長安官方稱為“無邊界”式格柵，完全顛覆了我們對燃油車中網(wǎng)的想象。當然外觀造型本來就是主觀性極強的事情，消費者對此眾說紛紜，喜歡的人覺得是真對自己的胃口，討厭的人覺得丑出天際，但是年輕消費者們似乎普遍評價還不錯。

　　此外，諸如撞色懸浮車頂、隱藏式門把手、大尺寸輪圈、溜背式造型這些設計我們也能在UNI-T上看到。這些時下流行的元素被設計師糅合在一起，并沒有太多不協(xié)調(diào)的感覺出現(xiàn)，就連我身邊幾位挑剔的媒體“老濕”也難得地給出了正面的評價。

『好的設計總會發(fā)光，就連身經(jīng)百戰(zhàn)的友媒編輯也被“征服”了』

『某海外網(wǎng)站在介紹長安UNI-T時，直接打出了“中國最好看的跨界SUV之一”的題目』

極具科技感的配置

　　現(xiàn)在的消費者早就不是小白了，想讓他們掏腰包，你不僅要有好看的“面子”，更要有充實的“里子”。而主打科技和配置的UNI-T更是拿出了看家本領，什么雙10.25英寸觸摸屏、全景影像之類的裝備自然是不必多說，其他競品有的它也有。

　　除此之外，長安UNI-T還搭載了L3級自動駕駛、國產(chǎn)AI芯片(能夠?qū)崿F(xiàn)多類AI任務處理，可滿足自動駕駛視覺感知、高級駕駛輔助等智能駕駛場景需求，以及語音識別、眼球追蹤、手勢識別等人機交互功能需求）、原廠搭載車載微信、手機App調(diào)用車載攝像頭功能等眾多裝備，同級對手難以望其項背，這基本上是海外品牌在更高級別的車型上才搭載的技術。

夠用的空間和不錯的動力

　　2710mm的軸距體現(xiàn)在車內(nèi)就是相對充沛的腿部空間，不過受限于下沉的尾部線條，后排乘客的頭部空間并不充裕，可能會有一些壓抑感。魚和熊掌不可兼得，您會選擇漂亮的外形還是充足的頭部空間呢？

　　在動力上，搭載1.5T發(fā)動機+7速雙離合變速箱的長安UNI-T，其官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.57s，這個成績相比海外品牌SUV來說也絲毫不落下風，至于100-0km/h 33.24m的剎車測試成績甚至破天荒地進入了超跑們的范疇中。當然這僅是長安官方對自家車型的測試結(jié)果，未來汽車之家會在拿到量產(chǎn)版的測試車后再進行測試。

　　從產(chǎn)品方面看，長安顯然為UNI-T打足了雞血，不論是超前的設計、豐富的配置還是不俗的動力都擺明了要將未來用戶鎖定至年輕消費者，不過同級別中的強力競爭者領克02可是具備了2.0T發(fā)動機+四驅(qū)系統(tǒng)，其0-100km/h加速時間也被縮短至7s出頭，我們也期待長安UNI-T上市后能夠推出搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型，未來與更多對手分庭抗禮。

各有特點的競品們

『領克02』

『WEY VV5』

『星途LX』

　　聊完了品牌定位，讓我們看看UNI-T的對手。參考新車11.59-13.59萬元的預售價以及個性的造型設計來看，領克02、WEY VV5、星途LX等車型基本可以鎖定為長安UNI-T的競品，而它們的共同點在于同樣是年輕個性的設計、豐富的科技和互聯(lián)配置以及略有拔高的品牌調(diào)性。

　　相比于長安UNI-T極具個性的外觀和超前的配置，幾位競品各自走了不同的道路。例如同樣主打個性潮流，吸引年輕用戶的領克02，其實更多傾向于時尚潮流范兒和個性定制的道路，這與UNI-T有著不小的區(qū)別。WEY更強調(diào)“輕奢”的概念，體現(xiàn)在產(chǎn)品上就是我們能感受到WEY品牌的新車在做工用料上有著更好的表現(xiàn)，選擇WEY的用戶群體在年齡方面也會老成一些。至于星途品牌雖然是奇瑞集團推出的向上走的產(chǎn)品，但星途LX相比前兩位競品來說特點沒有那么明顯，不過好用的多媒體系統(tǒng)和不錯的動力參數(shù)一直是廠商所重點“安利”的方向。

『領克首款產(chǎn)品為領克01，而主打細分個性化市場的領克02時隔半年才上市』

　　有趣的是，基于全新產(chǎn)品序列打造的首款新車，作為主打向上走戰(zhàn)略的長安UNI-T居然不是一款定位主流尺寸的產(chǎn)品，這一步似乎不走尋常路。要知道不論是領克、WEY還是星途，他們的首款產(chǎn)品雖然同樣突破了自身的設計理念，但依然緊盯主流消費市場，并滿足SUV市場的核心需求。

　　從公布的預售價區(qū)間來看（11.59-13.59萬元），長安UNI-T將主銷車型鎖定在12萬元左右的區(qū)間中，這也是中國品牌緊湊型SUV市場火藥味最足的區(qū)域。作為引力系列的首款產(chǎn)品，長安需要令人眼前一亮的UNI-T成為走量的“爆款”產(chǎn)品，從而與CS55/CS75等車型一起出手，進一步搶占細分市場份額。作為參考，長安CS55在2019年取得了月均接近1萬臺的不俗銷量，讓我們對UNI-T的市場表現(xiàn)有了更高的期待。

全文總結(jié)：

　　作為長安旗下全新系列的首款產(chǎn)品，UNI-T的推出可以看出它在整體設計上具有較大的突破，同時區(qū)別于市場中的其他產(chǎn)品，逐漸走出自家風格，看上去也更加國際化。另一方面，也意味著長安汽車在品牌向上的發(fā)展上，又向前邁出一大步。

　　在市場大環(huán)境不夠明朗的情況下，消費者對長安品牌有著根深蒂固的認知。如果新系列產(chǎn)品沒有清晰的產(chǎn)品定位和明確的目標人群，很難打破消費者的認知觀念。目前已經(jīng)亮相的引力系列UNI-T車型，在產(chǎn)品層面已經(jīng)給我們營造了“這不是長安”的感覺，未來在營銷上也要凸顯出“個性化”，以此來達到企業(yè)所期。身為緊湊型SUV市場的后來者，長安UNI-T給出的預售價區(qū)間已經(jīng)給人不小的驚喜，我們期待UNI-T在6月上市后能拿出不俗的市場表現(xiàn)來吹響反擊的號角。（文/汽車之家 姜澈）

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