10億歐的狂歡：大眾在謀劃/江淮在竊喜

陳燦

2020年05月29日 19:37 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] “江淮股價漲的真猛，如果早點買就好了！”“大眾入股的消息正式曝出來，江淮股價會不會再漲一波？我現(xiàn)在買到底合不合適�。俊薄诖蟊娛召徑毓�50%股份的傳言曝光后，類似感嘆和疑問充斥著汽車圈中的各大辦公室，江淮汽車股價更是在8日內(nèi)漲停了7次�；蛟S也只有大眾才能為“國企混改”這件事注入這么大的“魔力”。

　　5月29日，大眾集團、江淮汽車相繼發(fā)布公告，前者正式宣布計劃用10億歐元購入江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份。除入局江淮混改外，大眾集團還投資約11億歐元，獲得了國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科動力能源有限公司26%的股份，并成為其大股東。

　　其實在疫情期間，大眾已經(jīng)蒙受了巨大損失，根據(jù)其公布的財報，這家企業(yè)在2020年第一季度的現(xiàn)金流已經(jīng)達到了負25億歐元；與此同時，在英國、德國等地，大眾在“排放門”官司中相繼敗訴，即將面臨大規(guī)模群體性賠償。即便“口袋”已經(jīng)如此緊張，大眾仍然豪砸10億歐元入股江淮，這盤棋的魅力究竟有多大，能讓大眾不惜“勒緊褲腰帶”也要下完？

大眾與江淮——一對慢熱型“情侶”

　　自2017年底成立開始，江淮大眾迄今也只推出了一款車——思皓E20X，在乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)中，這款車自正式上市之日起，至今銷量也不過1639輛，進入2020年后，這款車的產(chǎn)量、銷量都一直為0。

『思皓E20X』

　　真正關注江淮大眾的人一直盼望著大眾集團能把更多純電動產(chǎn)品、技術導入江淮大眾，可他們最終盼來的卻是最壞的消息——在大眾集團內(nèi)部負責上述工作的西雅特品牌，被剝奪了入華權。

　　“在中國車市的波動下，小品牌對抗風險的能力更弱，因此我們決定無限期推遲西雅特品牌進入中國�！痹�2020年3月舉辦的大眾集團年度媒體溝通會上，大眾集團CEO迪斯略帶冷漠的說出了這一“殘酷”的決定。第二天，關于“江淮大眾即將解體”“大眾放棄江淮”等謠言便開始喧囂塵上。

　　這也可以理解，畢竟負責給江淮大眾“技術輸血”的西雅特不進入中國，這意味著江淮大眾未來可能再無新車型，企業(yè)即便活著也只能算是“名存實亡”。

　　但“塞翁失馬，焉知非�！边@個成語之所以能流傳到今天，就是因為生活中往往會發(fā)生類似的事件，而這回，就讓江淮大眾趕上了。5月29日，大眾集團正式宣布入股安徽江淮汽車集團控股有限公司，并將其在江淮大眾合資公司中的股比提升至75%。作為交換，大眾不但要付給江淮10億歐元，還承諾給江淮大眾升級工廠。

　　最為重要的是，大眾承諾會將集團內(nèi)部的“主流品牌”，及一系列新能源產(chǎn)品授權給江淮大眾生產(chǎn)。只不過這所謂的“主流品牌”指的是誰呢？

　　若寬泛的理解，大眾集團下屬的主流品牌有大眾、奧迪、斯柯達、西雅特，其中西雅特已經(jīng)在2個月前被迪斯親口否決；奧迪則由于其豪華屬性，授權給江淮大眾的可能性也不大，如此看來，“主流品牌”的有力競爭者就只有斯柯達品牌和大眾品牌了。

　　如若再結合大眾集團近期的新聞來看，這個潛在品牌的目標就會被鎖定在大眾品牌上，因為在迪斯宣布西雅特暫停入華后，由西雅特品牌一直主導的，內(nèi)部代號為“MEB Entry”的入門版MEB純電動車項目，就被分配給了大眾品牌執(zhí)行。大眾品牌極有可能帶著入門版MEB電動車項目，敲響江淮大眾的大門。

『大眾ID.3(參數(shù)|詢價)的姐妹車型——西雅特EL-BORN概念車』

　　如此看來，錯過了西雅特，卻迎來了大眾品牌，江淮大眾稱得上是現(xiàn)代版“塞翁”了，而江淮與大眾這一頓慢熱型“情侶”，也在修成正果這條路上越走越遠。

10億歐元交易的背后，誰得到的更多？

　　在愛情之中，不宜討論誰的付出、收獲更多，但在“大眾入局江淮混改”上，卻有必要談個清楚，因為這可能是一個罕見的多方共贏案例，不僅江淮、大眾雙贏；蔚來汽車董事長李斌也公開表示“大眾入股江淮對蔚來來說具有正面影響”；就連購買了江淮汽車股票的吃瓜群眾也賺的盆滿缽滿。

　　事情還是得從江淮大眾說起，這家企業(yè)2017年底成立，2018年3月，一款名為“思皓”的車型便出現(xiàn)在了工信部網(wǎng)站發(fā)布的第306批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中。但當外界以為江淮大眾從此將開啟收割模式時，這款車卻莫名其妙的被“點穴”了，動彈不得，音訊全無。有人說是思皓一直未能通過大眾質量體系驗收，也有人說由于“雙積分”政策沒有車企最初設想的那么“狠”，所以江淮大眾失去了原本的意義。

『上市時間超出外界預期的思皓E20X』

　　不管其背后的原因到底是什么，總之江淮大眾首款產(chǎn)品思皓E20X直到2019年9月才正式上市，而直到2020年4月，其累計銷量也沒超過2000輛�？吹竭@，有的網(wǎng)友會認為江淮在本次合資中被“耍”了，本以為能借助大眾創(chuàng)造全新利潤增長點，沒想到卻被大眾“晾”了兩年多。

　　但實際情況是，江淮汽車在這次合資中受益匪淺。

　　雖然江淮大眾產(chǎn)品推出的速度不理想，但江淮汽車卻借此引入了大眾VDA管理體系。2019年11月，江淮汽車全新轎車產(chǎn)品嘉悅A5誕生，江淮對于這款車最大的宣傳點是“大眾質量管理體系認證”“大眾（江淮大眾）專家進行調�！币约啊芭c大眾（思皓E20X）共線生產(chǎn)”以及“達到大眾量產(chǎn)水平的車型”等。

　　這款車誕生之后，市場也給予了十分積極的反饋。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2020年1-4月，嘉悅A5銷量接近1.5萬輛，迅速成為江淮汽車銷量支柱，約占這家企業(yè)總銷量的一半。目前，江淮汽車已經(jīng)趁熱打鐵推出了全新中型SUV嘉悅X7，憑借這兩款產(chǎn)品，江淮汽車品牌認知度、美譽度明顯提升。

　　而此番大眾入局江淮混改后，江淮與大眾的聯(lián)系將更加緊密，有著大眾集團背書的江淮汽車在扭轉市場不利局面、品牌向上等領域大有可為。

　　而大眾呢？握有安徽江淮汽車集團控股有限公司50%股份后，相當于間接持有其上市子公司江淮汽車12.615‬%的股份（江汽控股持有江淮汽車25.23%的股份）。如此一來，大眾離2017年曾規(guī)劃的“在中國生產(chǎn)大眾品牌商用車”的計劃就更容易實現(xiàn)了。

　　要知道，如今中國車市雖然擺脫了21個月連續(xù)下降，可銷量回暖的主要動力就是商用車。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2020年前4個月，中國商用車市場銷量共計132.8萬輛，環(huán)比增長37.7%，同比增長31.6%。此時加速商用車領域在華布局，對大眾來說不失為一個增加企業(yè)利潤點的好選擇。

『上汽大眾ID.』

　　而在純電動乘用車領域，按照目前現(xiàn)有的規(guī)劃，上汽大眾、一汽-大眾將主要負責MEB平臺旗下的ID.系列車型，其目前競爭對手主要鎖定為特斯拉，以及其他轉型中的海外品牌。而若大眾集團將大眾品牌授權給江淮大眾之后，拿著入門版MEB平臺這一利器的江淮大眾或將把槍口直接對準中國品牌。

　　此前，為研發(fā)MEB平臺，大眾付出了70億歐元，該平臺下生產(chǎn)的車型越多，大眾電動化時代每輛車均攤的研發(fā)成本就更低。僅MEB平臺下誕生的ID.3車型生產(chǎn)成本就已經(jīng)比e-Golf低了40%，而入門版MEB平臺在降低成本上將更加拿手。向上戰(zhàn)特斯拉，向下堵中國品牌，大眾品牌在電動化時代的收割，或許到大眾品牌正式授權給江淮大眾時就正式形成了。