[汽車之家 新聞]　　不久之前，我們通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)看到了這樣一條消息——在河南鄭州的某街頭，數(shù)輛名為“一步用車”的共享汽車被隨意的丟棄在路邊，這些車輛外觀也均被嚴(yán)重?fù)p毀，雜亂的堆在一起。這一事件也被數(shù)家網(wǎng)絡(luò)媒體所報(bào)道，現(xiàn)場(chǎng)畫面看上去視覺(jué)沖擊力十足。

　　眾所周知的是，分時(shí)租賃的共享汽車市場(chǎng)從2017年開(kāi)始便進(jìn)入了萎縮的節(jié)奏，這一點(diǎn)我們?cè)诖饲暗摹堆垡?jiàn)為實(shí)》節(jié)目中也早有論證。與此同時(shí)，除了鄭州這一事件外，我們也不時(shí)能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)看到不少“共享車墳場(chǎng)”的出現(xiàn)。因此這也給我們提了個(gè)醒——在“并不平靜”的2020年，共享汽車市場(chǎng)“退潮”的后時(shí)代，如今的共享汽車和分時(shí)租賃平臺(tái)都去了哪里？生存現(xiàn)狀又是如何？別急，我們將用近1個(gè)月的調(diào)查告訴您真相！

　　《眼見(jiàn)為實(shí)》是汽車之家車聞團(tuán)隊(duì)打造的一檔實(shí)地探訪類節(jié)目。我們希望用腳步和眼睛穿透道聽(tīng)途說(shuō)的局限，讓企業(yè)形象、新聞事件變得更加立體，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一點(diǎn)有價(jià)值的參考信息。

快速了解本文重點(diǎn)：
1.鄭州“一步用車”事件確實(shí)存在，不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)已被清理；
2.共享汽車“寒冬”過(guò)后尚有幸存者，活下去的方式卻各有千秋；
3.2018年“共享汽車公司”注冊(cè)量超過(guò)370家，如今僅剩三分之一不到；
4.共享汽車終究還是“背靠大樹(shù)好乘涼”。

■ 事實(shí)還原：退潮的共享汽車，都去了哪里？
鄭州：事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況如何？

　　在當(dāng)前分時(shí)租賃共享汽車市場(chǎng)逐步萎縮的情況下，河南鄭州那些被丟棄的共享汽車便成為了一個(gè)很好的典型，就像文章一開(kāi)頭所提到的。為此，編輯們也親身前往了網(wǎng)絡(luò)上流傳的事發(fā)地，現(xiàn)場(chǎng)狀況到底如何呢？我們也十分好奇。

　　根據(jù)新聞報(bào)道中的提示，我們很快便來(lái)到了相關(guān)事發(fā)地——河南鄭州沈莊路。在到達(dá)之前，我們還期待著能夠見(jiàn)到與視頻中相同的場(chǎng)景，不過(guò)當(dāng)我們到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后才發(fā)現(xiàn)，視頻中被遺棄堆放的共享車已經(jīng)被清理走，現(xiàn)場(chǎng)僅地面留有大量破損的零件，包括大燈組、車身外觀包覆件、玻璃等。盡管是已經(jīng)清理過(guò)的狀態(tài)，但這樣的場(chǎng)景看上去還是相當(dāng)凌亂。

　　隨后，我們通過(guò)查詢得知，“一步用車”是一家瞄準(zhǔn)二三四線城市出行市場(chǎng)的新能源汽車租車服務(wù)平臺(tái)。該公司從整車廠采購(gòu)電動(dòng)汽車，搭建分時(shí)租賃平臺(tái)，讓用戶借助App完成租車、還車等流程。與此同時(shí)，他們通過(guò)自建或合作運(yùn)營(yíng)充電樁、取送網(wǎng)點(diǎn)，解決車輛的充電以及停車問(wèn)題。一步用車從2016年11月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，2017年年6月獲得1.35億元人民幣的A輪融資，投資方來(lái)自多氟多，同時(shí)多氟多也是知豆汽車的投資方。

　　不過(guò)從2017年8月開(kāi)始，多氟多集團(tuán)轉(zhuǎn)變了投資方向，這使得一步用車的經(jīng)營(yíng)狀況開(kāi)始下滑，到2017年底，該公司的資金鏈持續(xù)緊張，也開(kāi)始為了維持運(yùn)營(yíng)而不得不挪用客戶押金。結(jié)合此前《眼見(jiàn)為實(shí)》節(jié)目的結(jié)論，此時(shí)也正當(dāng)是分時(shí)租賃共享汽車的“寒冬時(shí)期”，再加上2018年電動(dòng)車補(bǔ)貼的退坡，種種因素都使得一步用車在后期陷入僵局。最終在2019年1月，一步用車被法院判決欠下大量債務(wù)，法人尚曉峰及四海盛行、四海盛景的資產(chǎn)/銀行賬戶等被全部?jī)鼋Y(jié)。

北京市區(qū)/通州/廊坊：“分時(shí)租賃寒冬”中的幸存者

　　其實(shí)除了上面提到的一步用車，還有很多在當(dāng)時(shí)興起的共享汽車品牌都在逐漸萎縮的市場(chǎng)環(huán)境下漸漸退出了人們的視線，這一點(diǎn)我們?cè)诤竺鏁?huì)詳細(xì)講到。不過(guò)好消息是，在經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的“洗牌”后，目前共享單車的經(jīng)營(yíng)模式又逐漸恢復(fù)到了穩(wěn)定的狀態(tài)，那么這些“市場(chǎng)寒冬”中的幸存者，現(xiàn)在又狀況如何呢？

　　首先需要說(shuō)明的是，由于受到近期疫情的影響，使得我們無(wú)法再外出到別的省市進(jìn)行調(diào)查，因此我們將調(diào)查范圍放在了北京及周邊市縣，路線大致為“北京市區(qū)—通州—廊坊”，“城市中心—市郊—周邊縣市”的模式可以囊括更多的環(huán)境和場(chǎng)景。

　　不過(guò)說(shuō)實(shí)在的，如今能在北京市內(nèi)看到的分時(shí)租賃車輛可謂少之又少。前幾年共享汽車市場(chǎng)火熱的時(shí)候，我們還常能在街頭看見(jiàn)TOGO途歌旗下的寶馬1系三廂版、MINI以及smart fortwo等車型，如今包括其他品牌的共享汽車都變得難尋蹤影，偶爾能在街上看到的也都顯得相當(dāng)殘破。當(dāng)然造成這一現(xiàn)象的原因也并不單一，除了市場(chǎng)本身的萎縮以外，北京市內(nèi)較為緊俏的停車位和昂貴停車費(fèi)也使得共享汽車的日常使用和運(yùn)營(yíng)變得并不容易，或許共享汽車并不適合擁擠的大城市中心？

　　來(lái)到通州，這里的情況比北京市內(nèi)則要好出許多，我們?cè)谶@里已經(jīng)可以見(jiàn)到較多的共享汽車，它們大多來(lái)自于GoFun和摩范出行這兩個(gè)品牌。這些共享車的主要停放點(diǎn)都在地鐵站附近，利用App很容易尋找，這樣的模式也有利于解決“公司在市內(nèi)/家住在市郊”人群最后幾公里的出行，因此共享汽車在這被使用的機(jī)會(huì)也更多。

　　如此看來(lái)，目前我們觀察到的“GoFun”和“摩范出行”可以算是北京地區(qū)活躍度還不錯(cuò)的共享汽車品牌，而根據(jù)查詢我們可以得知，“GoFun”是背靠首汽的一家分時(shí)租賃平臺(tái)，其CEO魏東同時(shí)也是首汽約車的CEO和首汽租車的COO；同樣的，摩范出行也是北京汽車集團(tuán)有限公司下屬全資子公司�？梢�(jiàn)，相較于此前提到的“一步用車”，這些有大型國(guó)企/央企做支撐的分時(shí)租賃平臺(tái)，到如今也都算是捱過(guò)了共享汽車市場(chǎng)的“嚴(yán)冬”。

　　從通州來(lái)到廊坊，脫離了北京的城市擁擠和號(hào)牌限制后，這里的共享汽車似乎有著更大的生存空間——周邊縣市的空曠提供了更多借/還車的停車場(chǎng)所，因此這里的共享汽車數(shù)量要更多。而除了此前我們看到的摩范出行外，這里又多了一家名為“聯(lián)動(dòng)云”的共享汽車品牌，而車型也主要以觀致汽車為主。通過(guò)查詢得知，聯(lián)動(dòng)云是一家深圳的汽車租賃服務(wù)公司，本身除了分時(shí)租賃外，也提供租車、二手車交易、汽車金融服務(wù)等其他業(yè)務(wù)。同時(shí)這家公司還與寶能有著深度的合作，而寶能又是觀致汽車的大股東，在2019年6月，聯(lián)動(dòng)云曾與寶能達(dá)成合作，購(gòu)買大量觀致汽車作為運(yùn)營(yíng)車輛，寶能汽車也承接了聯(lián)動(dòng)云的以租代售業(yè)務(wù)。可見(jiàn)，除了完全背靠大企業(yè)外，本身的轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)拓展對(duì)于這些共享汽車企業(yè)的生存也有著關(guān)鍵作用。

浙江嘉興：傳說(shuō)中的“共享汽車墳場(chǎng)”

　　而除了上述的幾家共享汽車公司外，我們還通過(guò)網(wǎng)絡(luò)看到了圖中這樣的共享汽車“墳場(chǎng)”，大量廢棄的共享電動(dòng)車被排列在空地上，場(chǎng)面比一開(kāi)始鄭州的那個(gè)場(chǎng)面要壯觀許多。通過(guò)報(bào)道我們得知，這一共享汽車墳場(chǎng)出現(xiàn)在浙江嘉興的萬(wàn)民村，不過(guò)由于疫情的限制，我們無(wú)法直接去往現(xiàn)場(chǎng)，這不免有些遺憾。但可以想象的是，嘉興萬(wàn)民村出現(xiàn)的這一“共享車墳場(chǎng)”似乎與鄭州有著相似的性質(zhì)，或者可以說(shuō)是鄭州的放大版——相關(guān)分時(shí)租賃品牌的運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致大量共享電動(dòng)車被遺棄至此，電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致的高運(yùn)營(yíng)成本使得這些車輛短時(shí)間內(nèi)無(wú)法被正常投入使用。

　　通過(guò)上述的諸多現(xiàn)象我們不難發(fā)現(xiàn)，從2017年開(kāi)始出現(xiàn)的共享汽車市場(chǎng)收縮現(xiàn)象，對(duì)這一行業(yè)帶來(lái)了不小的改變。正所謂幾家歡喜幾家愁，那么究竟是什么造成了這一現(xiàn)象？目前共享汽車公司的生存狀況又是如何？別急，您接著往下看。

■ 市場(chǎng)分析：共享汽車的昨天、今天和明天
市場(chǎng)的暴風(fēng)雨過(guò)后，幾家歡喜幾家愁？

　　“新四化”風(fēng)潮給共享產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了諸多可能性，在政策加持以及資本玩家的青睞下，共享汽車曾一度成為“吸金”的新風(fēng)口。通過(guò)公開(kāi)資料查詢我們得知，從2014年至今，已經(jīng)有數(shù)十億的資金被注入共享汽車市場(chǎng)。這其中，不僅是圈外資本，傳統(tǒng)車企也基于自身對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判進(jìn)行了“共享化”的布局，數(shù)據(jù)顯示，2018年的時(shí)候，已經(jīng)有370家“共享汽車”注冊(cè)公司，前赴后繼者不在少數(shù)。

　　但實(shí)際上，2018年的市場(chǎng)形勢(shì)并不樂(lè)觀，正增長(zhǎng)時(shí)代的終結(jié)增加了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定性，在新一輪變革帶來(lái)的考驗(yàn)中，共享汽車也在劫難逃。受環(huán)境影響，越來(lái)越多的共享汽車公司無(wú)奈于平臺(tái)盈利和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，不得已走向倒閉，而實(shí)際擁有車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)公司也只剩一百多家。

『數(shù)據(jù)來(lái)源為互聯(lián)網(wǎng)，統(tǒng)計(jì)時(shí)間截至2020年1月』

　　確切的說(shuō)，共享汽車開(kāi)始“淘汰制”其實(shí)是從2017年開(kāi)始的，那一年，有有用車、EZZY、麻瓜出行等相繼宣布退出。而一直被消費(fèi)者看好的TOGO途歌也在2019年退出市場(chǎng)，現(xiàn)如今，TOGO途歌App已經(jīng)停止運(yùn)行、途歌出行創(chuàng)始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭途歌用戶圍堵以及App Store等軟件商城下架的慘相。

『百度TOGO途歌貼吧』

　　即便累計(jì)融資額超5億人民幣，即便體量大過(guò)其他小規(guī)模公司，也難以獨(dú)善其身。TOGO途歌的倒閉不是個(gè)例，背后的問(wèn)題卻為所有共享汽車平臺(tái)所共有。雖然我們從上述表格能夠看到不少企業(yè)仍處于正常營(yíng)業(yè)中，但由于資本的“冷靜期”，這些公司能做到的也僅僅是活下去，而并非之前“開(kāi)局瘋狂投入”的態(tài)勢(shì)了。

　　在一波波企業(yè)倒下的過(guò)程中，人們?cè)絹?lái)越深刻的感受到，在重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的共享汽車市場(chǎng)上，那些初創(chuàng)企業(yè)的存活之路并不容易。

　　其實(shí)歸根結(jié)底還是商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式存在紕漏，細(xì)看之下共享汽車平臺(tái)購(gòu)置的每一臺(tái)車輛，終端售價(jià)最少以萬(wàn)元起步，如果想要提升軟件格調(diào)，吸納更多層級(jí)消費(fèi)者的話還要購(gòu)置十幾萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)的車型，但這些前期投入的費(fèi)用始終是個(gè)無(wú)法填滿的窟窿，畢竟運(yùn)營(yíng)者采用高收費(fèi)，想要快速填坑的戰(zhàn)略，可消費(fèi)者無(wú)法買賬。而收費(fèi)低的策略又讓運(yùn)營(yíng)者難以快速收回成本，更別提盈利這個(gè)最終目的了。對(duì)于這些公司來(lái)說(shuō)，始終要解決供給和需求、“燒錢”和“買賬”之間的矛盾。

　　另外，用戶體驗(yàn)帶來(lái)的高成本更讓共享汽車平臺(tái)不堪重負(fù)。為了通過(guò)滿足用戶體驗(yàn)占據(jù)市場(chǎng)保有量，共享汽車平臺(tái)開(kāi)始不計(jì)成本的增設(shè)取車還車區(qū)域來(lái)滿足消費(fèi)者需求。顯然，這樣的投入會(huì)直接帶來(lái)人員的運(yùn)營(yíng)成本，再加上車輛的日常保養(yǎng)、事故維修、以及停車網(wǎng)點(diǎn)兒的服務(wù)管理費(fèi)等等，諸如此類產(chǎn)生的高成本無(wú)不考驗(yàn)著運(yùn)營(yíng)者乃至整個(gè)共享汽車體系的運(yùn)營(yíng)能力，同樣也在考驗(yàn)資本的耐心以及實(shí)力。

共享汽車真的只能背靠大樹(shù)乘涼嗎？

　　 通過(guò)上面我們?cè)诒本┮约爸苓叧鞘袑?shí)地走訪來(lái)看，那些當(dāng)時(shí)新晉的共享汽車平臺(tái)已經(jīng)在市場(chǎng)上“消失不見(jiàn)”，目前仍在運(yùn)營(yíng)的大多是由傳統(tǒng)車企推出的共享汽車平臺(tái)。從某種意義上講，跟單純的商業(yè)運(yùn)營(yíng)者相比，車企對(duì)于車輛的豐富程度以及成本的控制更加得心應(yīng)手，共享汽車的項(xiàng)目也不是他們獲得盈利的唯一來(lái)源，這是車企的優(yōu)勢(shì)所在。

　　背靠體量龐大的汽車企業(yè)，可以清楚的看到，“有背景”的共享汽車平臺(tái)已經(jīng)成長(zhǎng)為行業(yè)頭部玩家。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)資料顯示來(lái)看，目前活躍度較高的共享汽車App分別為GoFun、EVCARD、盼達(dá)用車以及輕享出行等等均與車企有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，其中我們常見(jiàn)的EVCARD、輕享出行以及盼達(dá)的背后分別是上汽旗下分時(shí)租賃公司、北汽集團(tuán)以及力帆汽車。

　　當(dāng)然，對(duì)于車企而言，涉足共享汽車也是市場(chǎng)倒逼下的順勢(shì)之舉。從2018年開(kāi)始，我國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)幅度一直在放緩，并延續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2019年的數(shù)據(jù)顯示，汽車銷售2576.9萬(wàn)輛，同比下降8.2%，跟此前3000萬(wàn)基盤的預(yù)測(cè)相去甚遠(yuǎn)。在這種背景下，車企也逐漸意識(shí)到，轉(zhuǎn)型成為服務(wù)型供應(yīng)商是大勢(shì)所趨。

『杭州某城區(qū)千輛新能源汽車齊趴窩』

　　因此，車企通過(guò)在共享汽車項(xiàng)目上的小規(guī)模嘗試，可以使其積累車輛運(yùn)營(yíng)以及用戶出行數(shù)據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)，可以更好地優(yōu)化新能源汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并為將來(lái)的無(wú)人駕駛做準(zhǔn)備。就像盼達(dá)用車技術(shù)總監(jiān)蔣齊在某次媒體對(duì)話中所說(shuō)：“車企做分時(shí)租賃，是因?yàn)槠湎嘈�，未�?lái)，用戶勢(shì)必會(huì)從購(gòu)買產(chǎn)品轉(zhuǎn)為購(gòu)買服務(wù)�！�

　　背靠大樹(shù)好乘涼，在共享汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化史中得到了充分的驗(yàn)證。截至目前，大部分分時(shí)租賃平臺(tái)“倒下”的原因，無(wú)一例外，都是因?yàn)橘Y金鏈斷裂。在資本寒潮之中，面對(duì)“盈利難”的問(wèn)題，如果還想獲得長(zhǎng)期性的資金注入，難度之大可想而知。但是，對(duì)于具有車企背景的平臺(tái)，就免去了這部分的煩憂。

『奇瑞新能源與首汽集團(tuán)下的GoFun交車儀式』

　　另一方面，有些車企也會(huì)選擇與分時(shí)租賃公司進(jìn)行合作，如奇瑞汽車和GoFun，選擇這種模式，除了能夠?qū)崿F(xiàn)自身去庫(kù)存的目的之外，還能借助運(yùn)營(yíng)平臺(tái)積累用戶數(shù)據(jù)，無(wú)需自身親自操作，增加自身運(yùn)營(yíng)成本，但卻一樣可以為自身提供未來(lái)轉(zhuǎn)型的樣本數(shù)據(jù)。因此，“合作共贏”也逐漸成為共享汽車產(chǎn)業(yè)的另一條發(fā)展路徑。

全文總結(jié)：

　　因此總的看來(lái)，從早先共享汽車的“井噴”，到后來(lái)整個(gè)市場(chǎng)的“蟄伏”和“收縮”，洗牌后的共享汽車市場(chǎng)帶來(lái)了目前我們看到的兩極分化現(xiàn)象——一方面是沒(méi)能挺過(guò)去的企業(yè)，資本和市場(chǎng)的“毒打”讓它們遍體鱗傷，那些被遺棄的車輛或是“共享車墳場(chǎng)”默默的成為了這一切的見(jiàn)證；而那些捱過(guò)共享汽車“寒冬”的品牌，又在生存技巧上各有千秋。例如上文中提到的不少例子，或許“背靠大樹(shù)好乘涼”是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，這也是為什么為我們看到不少較大國(guó)企/央企/汽車制造商旗下的共享汽車品牌都順利存活了下來(lái)，而與此同時(shí)，市場(chǎng)的收縮也使得部分分時(shí)租賃平臺(tái)轉(zhuǎn)型了長(zhǎng)租、以租代購(gòu)等新模式，因此，盡管分時(shí)租賃的市場(chǎng)還在進(jìn)一步收縮，但新的商業(yè)模式也正在推陳出新。（前期調(diào)查/汽車之家 馬艾駿/周易/陳浩；文/汽車之家 馬艾駿/周易）