[汽車之家 行業(yè)]  作為一個有著107年歷史的超豪華汽車品牌，阿斯頓·馬丁在光鮮的背后，有著不少不為人知的辛酸。你也許很難相信，銷量下滑、虧損加大、現(xiàn)金流短缺、裁員、削減工資等正接連發(fā)生在阿斯頓·馬丁身上。你也許會說，外部環(huán)境、疫情才是“罪魁禍首”，但當陪伴阿斯頓·馬丁走過6年的全球總裁和集團CEO突然離職，這告訴人們一切并不是那么簡單。阿斯頓·馬丁急需沖破現(xiàn)階段的經(jīng)營困境，為此，一系列鐵腕變革或將到來。

■6年“情斷”

　　2020年5月26日，阿斯頓·馬丁拉共達董事會對外發(fā)布了一個消息：安迪·帕爾默和董事會達成合意，他將卸任全球總裁和集團CEO的職務。現(xiàn)年54歲的慕容濤（Tobias Moers）將接任他的職位，并于2020年8月1日履新。在此過渡期內(nèi)，由公司副總裁兼首席生產(chǎn)運營官接手，支持執(zhí)行主席勞倫斯·斯托爾（Lawrence Stroll）的業(yè)務工作。

『安迪·帕爾默』

　　安迪·帕爾默，英國人，一位非常資深的職業(yè)經(jīng)理人，他在汽車行業(yè)擁有長達40年的從業(yè)經(jīng)歷。1979年，時年16歲的他以學徒身份工作于英國汽車用品有限公司，1991年加入日產(chǎn)，24年后成為日產(chǎn)首席規(guī)劃官。2014年10月1日，安迪•帕爾默正式成為阿斯頓·馬丁CEO，那一天，他向蓋頓總部的全體員工致以問候、邀請他們共同合影并上傳至社交網(wǎng)站。

　　6年后，同樣在社交網(wǎng)絡上，安迪•帕爾默公開了自己離開阿斯頓·馬丁的消息，煽情配文“阿斯頓·馬丁因你們的相信而存在”。阿斯頓·馬丁官方轉發(fā)了這一推特并配文：Thank you for everything Andy�。ㄖx謝安迪所做的一切）。

　　從牽手到“情斷”，安迪•帕爾默陪伴阿斯頓·馬丁走了6個年頭。這期間，他開啟了阿斯頓·馬丁“第二個百年”計劃，并非常重視中國市場；認可電動化的未來趨勢；建立了位于英國南威爾士的St Athan工廠；更新了阿斯頓·馬丁核心跑車系列，包括DB11、Vantage和DBS Superleggera。最重要的，他推出了阿斯頓·馬丁首款SUV產(chǎn)品——DBX(參數(shù)|詢價)�？梢哉f，他進一步鞏固、深化了阿斯頓·馬丁的超豪華定位。正因如此，很多人擔心安迪•帕爾默走后，阿斯頓·馬丁在產(chǎn)品質量和服務上將大打折扣。

　　這種擔憂構成了網(wǎng)友對安迪•帕爾默離職的一派觀點：即他對阿斯頓·馬丁有著極大的感情和投入，離職的原因很可能有“被施壓”的成分，他的離開對阿斯頓·馬丁是一種損失。而另一派觀點卻認為，安迪•帕爾默是阿斯頓·馬丁當前困境的直接締造者，他的離職，反而對阿斯頓·馬丁是好事。

　　第二種觀點給出的一大證據(jù)是阿斯頓·馬丁跌到谷底的股價。自2018年10月安迪•帕爾默帶領阿斯頓·馬丁正式登陸倫敦交易所之后，阿斯頓·馬丁的發(fā)展開始變得艱難，股價一路下跌，跌幅一度超過90%。加之虧損擴大、銷量下滑，阿斯頓·馬丁自2019年以來面臨各項經(jīng)營難題，急需融資輸血。也正是在此時，勞倫斯·斯托爾及其財團進行了重大投資，完成了對阿斯頓·馬丁拉共達的股權融資和重置，并成為了當前阿斯頓·馬丁的最大boss。

『勞倫斯·斯托爾入主阿斯頓·馬丁』

　　因此，對安迪•帕爾默突然離職的兩派觀點，似乎分別站到了安迪•帕爾默和勞倫斯·斯托爾兩邊，涇渭分明且各執(zhí)一詞。那么對勞倫斯·斯托爾來說，是否同樣認為阿斯頓·馬丁危機四伏的現(xiàn)狀與安迪•帕爾默的管理風格有關？

■鐵腕變革進行時

　　阿斯頓·馬丁正處于一個艱難時刻，數(shù)據(jù)顯示，其2019年銷量5819輛，同比下滑7%，受銷量下滑等因素影響，阿斯頓·馬丁2019年稅前虧損1.043億英鎊，比2018年的虧損額進一步擴大。

　　雖然完成了5億英鎊融資，但阿斯頓·馬丁仍需要更多錢，勞倫斯•斯托爾成為重要推動人和參與人。為了讓這昂貴的投入快速見效，他力推變革。在阿斯頓·馬丁首席財務官（CFO）馬克·威爾遜（Mark Wilson）卸任后，安迪•帕爾默也緊接著出局，從時間節(jié)點來看，不得不讓人猜測這與勞倫斯•斯托爾入主有關。

　　經(jīng)營理念上的差異或許是勞倫斯•斯托爾鐵腕“洗牌”的一大原因。據(jù)外媒報道，勞倫斯•斯托爾并不認可安迪·帕默爾的某些經(jīng)營方式，例如后者在一些“不重要”事務上的投入——游艇和房地產(chǎn)。安迪·帕默爾曾表示，對奢華品牌家族來說，阿斯頓·馬丁所提供的不僅僅是一輛車，更多是一種體驗。阿斯頓·馬丁有一款叫AM37的游艇，用戶可以開著AM37游艇，前往邁阿密的阿斯頓·馬丁奢華公寓。你可以住在這個公寓里，也可以開DB11到海邊，可以駕駛AM37游艇，可以穿著阿斯頓·馬丁特有的服裝……整個過程可以說是一個完整體驗。然而務實派的勞倫斯•斯托爾卻認為，這并不是一個好的業(yè)務方向，阿斯頓·馬丁急需在管理上注重經(jīng)營效率和回報。

『AM37』

　　那么阿斯頓·馬丁的當家人勞倫斯•斯托爾到底想要什么？從他青睞的新任CEO人選慕容濤（Tobias Moers）的履歷和管理風格上可見一斑。資料顯示，慕容濤是一位經(jīng)驗豐富的汽車人，曾在戴姆勒公司擔任高層職位超過25年。自2013年10月至今，他一直擔任梅賽德斯-AMG公司管理委員會主席兼CEO，并兼任代理首席技術官。

　　在他的帶領下，梅賽德斯-AMG有著清晰的擴張戰(zhàn)略目標，提升了品牌價值和知名度，并實現(xiàn)了產(chǎn)品組合的翻倍增長，AMG銷量增長了四倍，尤其在高性能領域實現(xiàn)動力系統(tǒng)電氣化，確保了良好的發(fā)展前景。他對運營和生產(chǎn)效率的關注為企業(yè)帶來了顯著的利潤增長和強勁的財務表現(xiàn)。而這些指標，對阿斯頓·馬丁來說都非常重要。

　　值得一提的是，由于戴姆勒集團擁有阿斯頓·馬丁約5%的股份，并為其車型提供AMG發(fā)動機。因此，慕容濤的加入或讓兩家公司的關系變得更加緊密。

『慕容濤（Tobias Moers）』

　　作為梅賽德斯-AMG幕后推手，慕容濤在技術、經(jīng)營和管理等層面擁有多重戰(zhàn)斗力，特別是運營管理層面的成熟經(jīng)驗。對于阿斯頓·馬丁的投資人來說，也許他們等這一刻已經(jīng)很久了。

　　不過，一個潛在的問題在于，失去了英國人把控的阿斯頓·馬丁是否還會堅定沿襲英倫血統(tǒng)。在加拿大富豪勞倫斯•斯托爾和德系背景熏陶的慕容濤管理下，阿斯頓·馬丁是否會更多吸取梅賽德斯-AMG的風格？這也是為什么，有網(wǎng)友評論，希望AML（Aston Martin Lagonda）不要變成AMG。

　　客觀來說，如果沒有安迪·帕爾默，就不會有今天的阿斯頓·馬丁。然而這一次，業(yè)績和經(jīng)營逼迫阿斯頓·馬丁從理想化的經(jīng)營模式轉向現(xiàn)實，可以確定的是，阿斯頓·馬丁在經(jīng)營與效率上將采取更多“鐵腕”策略，實現(xiàn)效益最大化。

■最后的賭注

　　壓倒安迪·帕爾默在阿斯頓·馬丁的最后一根稻草，也許就是疫情的突然而至，這不僅打亂了產(chǎn)品節(jié)奏，也讓諸多經(jīng)營問題凸顯。

　　當然了，其他超豪華品牌也經(jīng)歷艱難困境，如賓利也有裁員舉措，疫情期間曾停產(chǎn)數(shù)周，每周損失高達上億元；邁凱倫也有較大的資金壓力，因疫情取消賽車比賽、中止生產(chǎn)和銷售以及對技術需求的減少都對收入產(chǎn)生了影響，裁員成為了公司重組計劃的一部分。此外，因英國政府此前拒絕了其申請的1.5億英鎊貸款，邁凱倫計劃抵押總部大樓及其經(jīng)典賽車，以獲得2.75億英鎊資金渡過危機；法拉利也發(fā)行約7.13億美元的債券，并下調(diào)了2020年核心收益預期，預計銷量將比去年下降4%至15%。但相比之下，阿斯頓·馬丁由于此前積累的問題較多而更加嚴重，其第一季度銷量下滑了將近1/3后，第一季度虧損1.19億英鎊，已經(jīng)超過了2019全年虧損的1.043億英鎊。

　　而目前阿斯頓·馬丁最大的希望，莫過于DBX車型。我們知道，這也是安迪·帕爾默在任期間的一大功績，他還為今年的夏季交付作好了準備。作為阿斯頓·馬丁旗下首款SUV產(chǎn)品，DBX不僅傳承了阿斯頓·馬丁的精神，也是積極開拓創(chuàng)新的代表。據(jù)悉，阿斯頓·馬丁DBX目標銷量5000輛，幾乎比肩阿斯頓·馬丁在2019年的全年銷量。

『阿斯頓·馬丁DBX』

　　雖然現(xiàn)金流拮據(jù)，工廠停工一度讓DBX的進度宣告暫緩，但阿斯頓·馬丁為了DBX傾注了巨大投入、不惜舉債，最新消息顯示，DBX將按計劃于今年夏天交付，公司稱訂單仍在持續(xù)增加。不僅如此，基于大量的DBX訂單，阿斯頓·馬丁計劃從2021年開始推出更多的衍生產(chǎn)品。除了七座車型外，可能還包括一款更像雙門轎跑SUV風格的新產(chǎn)品。新車量產(chǎn)后將會比現(xiàn)在的DBX定位更加入門，價格也會比現(xiàn)在的DBX稍低，或將搶占保時捷Cayenne車型的市場。

　　一位汽車行業(yè)分析師認為，從單車利潤率來說，高端車無疑遠遠高于低端車；但從銷售規(guī)模來看，如果中低端品牌能做到行業(yè)頭部，往往具有龐大資金實力。這也是為什么，超豪華品牌的產(chǎn)品也不能全部“高高在上”，也要下探到一些細分市場。SUV車型對于這些超跑品牌來說就是“搖錢樹”，許多曾揚言不生產(chǎn)SUV車型的超豪華品牌也紛紛推出SUV，例如Levante、Urus、添越、庫里南以及DBX，這些車型會為品牌帶來持續(xù)、高額收益，有力支撐企業(yè)效益。

　　全文總結：安迪·帕爾默曾承諾會帶領阿斯頓•馬丁品牌進入全新發(fā)展紀元，但最后仍以未竟之心離開。但對于阿斯頓·馬丁來說，變革后的路才剛剛開始。在激烈競爭的市場環(huán)境下，熱情傾注于產(chǎn)品和情懷的領導者會遇到諸多現(xiàn)實難題，取而代之的，也許會是注重企業(yè)經(jīng)營、平衡產(chǎn)品與收益的“鐵腕”經(jīng)理人。（資料參考：Autocar；文/汽車之家 才麗媛）

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