[汽車之家 新聞]　　由寶馬X6(參數(shù)|詢價)刮起來的轎跑SUV之風(fēng)近幾年在整個汽車行業(yè)當(dāng)中愈演愈烈，近幾個月隨著領(lǐng)克05、傳祺GS4 COUPE、奧迪Q3轎跑的上市，以及即將首發(fā)的大眾探岳X等車型，這類轎跑型SUV又大量出現(xiàn)在我們面前。但從實際市場表現(xiàn)來看，這類車型銷量其實并不高，和自家傳統(tǒng)SUV車型的銷量比只算是冰山一角，那為什么這些車企還都要扎堆推轎跑SUV呢？市場真的需要這么多轎跑SUV么？今天我們就來聊聊。

● 轎跑SUV確實是一個小眾市場 

從銷量看確實比不過傳統(tǒng)SUV

　　其實從銷量上可以看出，就算是帶動了轎跑SUV風(fēng)潮的寶馬X6，這樣強力的產(chǎn)品也依舊改變不了這個市場小眾化的事實。我們可以看到一些品牌轎跑SUV在2019年的銷量，如下表：

　　銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬X6在2019年的銷量僅有4700多臺，自家寶馬X5的銷量則有2.8萬臺；再比如銷量更好的中型SUV市場，寶馬X3的銷量是24.45萬臺，同平臺下的寶馬X4僅為1.19萬�？梢钥闯黾幢闶抢吓栖嚻蟮霓I跑SUV，在自家傳統(tǒng)SUV的銷量面前只能算個零頭。

　　視線轉(zhuǎn)移到中國品牌身上，去年年初上市的長安CS85 COUPE全年銷量為2.26萬臺，相比之下長安CS75的銷量要比它多出10萬臺左右。吉利于去年年中推出的星越，這款從顏值到動力都沒什么毛病的新車去年月銷量最高也就3000臺出頭，在這個小眾市場中其實表現(xiàn)還不錯，但與同品牌月均銷量上萬的幾款傳統(tǒng)SUV卻完全無法相提并論，所以這個市場確實很小眾。

從價格看轎跑SUV相對比較貴

　　根據(jù)價格的比對，造成銷量少的原因之一就是價格貴。相比于傳統(tǒng)SUV，轎跑SUV車型的售價一般都會偏高。就以寶馬為例，寶馬X5的售價為69.99-84.99萬元，而寶馬X6的售價一下子提升到了75.39-93.69萬元；同樣看中國品牌，長安CS85 COUPE、吉利星越的定價基本都是在品牌同級別SUV的頂點區(qū)域了，所以價格也限制了這個市場的消費人群不會太過廣泛。

從需求看不符合部分人群的日常使用

　　造成轎跑SUV小眾的另一個原因就是空間實用性相對較低。同樣的價格區(qū)間，能買到空間更大的車型，轎跑SUV的劣勢就顯現(xiàn)了出來�，F(xiàn)在傳統(tǒng)SUV市場的第一需求依舊還是實用性，大部分消費者們購買SUV車型更加注重的是能滿足一家人出行的需求，所以空間越大消費者就越為此買單。而體現(xiàn)個性化外觀的溜背式造型，在后排乘坐空間上多多少少有一定的犧牲，這也就是造成了與大部分消費者的日常需求不符。

『傳祺GS4 COUPE于5月20日正式上市，售13.68萬起』

　　那么總結(jié)下來，第一，轎跑SUV一般擁有更高的品牌調(diào)性，所以定價會比傳統(tǒng)SUV貴；第二，產(chǎn)品本身先天基因決定它的實用性不符合大部分消費者的用車需求；外加還有一部分需求者的經(jīng)濟命脈掌握在年齡更大思想更傳統(tǒng)的父母手里，他們依舊是傳統(tǒng)SUV的青睞者，那么這些客觀因素整體影響著轎跑SUV市場的銷量無法擴張，所以轎跑SUV的小眾化是必然的結(jié)果。

● 為什么還要繼續(xù)推出轎跑SUV？

　　回顧歷史我們可以發(fā)現(xiàn)，其實早在1980年就有這么一款車型——AMC Eagle SX/4，它相當(dāng)于是一輛升高過底盤懸架并帶有四驅(qū)系統(tǒng)的拉力車型，相似的還有鈴木的X-90、日產(chǎn)Trail Runner等�？梢园l(fā)現(xiàn)這其實是一個相對成熟的市場，有相應(yīng)的需求，有對應(yīng)的產(chǎn)品，那么加上寶馬X6作為中國市場轎跑SUV的引路人，所以中國品牌持續(xù)推出轎跑SUV并不是腦子一熱的表現(xiàn)。

　　近幾年各大車企陸續(xù)推出轎跑SUV，更多的原因還是傳統(tǒng)SUV市場過于飽和造成的。因近年來傳統(tǒng)SUV車型的熱銷，無論是專攻SUV車型的哈弗、WEY，還是超豪華品牌勞斯萊斯、賓利等都陸續(xù)推出不同類型的SUV車型，這足可以證明傳統(tǒng)SUV市場是一個體量非常大且受眾面非常廣的市場，但所有人都在研究同一個市場的時候，也可以證明這個市場已經(jīng)趨近于飽和。相反，轎跑SUV相對來說是一個新的市場藍海，到目前為止其實也僅有這么幾個品牌推出了真正意義上的轎跑SUV車型，那么在這個空白領(lǐng)域只要能推出一個車型，就能吃上一份蛋糕，增加一份新的業(yè)績。

『奔馳GLE』

『奔馳GLE 轎跑SUV』

　　可為什么會選擇轎跑SUV呢？這個原因其實更簡單，就是因為轎跑SUV車型基本都是基于現(xiàn)有傳統(tǒng)SUV車型的平臺研發(fā)，就連1980年推出的AMC Eagle SX/4也是基于普通版Eagle車型打造而來，他們可以共享的平臺架構(gòu)、單車成本低、研發(fā)周期短、省時省力，所以大量的車企開始紛紛推出基于自家傳統(tǒng)SUV平臺下的轎跑SUV，不僅豐富了產(chǎn)品線，還能快速的拓展新市場。

『蘭博基尼 Urus』

　　各大廠商一直致力于想提升自己的品牌價值，我們也從上文中的價格對比中發(fā)現(xiàn)，轎跑SUV的價格普遍比對應(yīng)傳統(tǒng)SUV要貴，更貴的價格就是體現(xiàn)在更高的產(chǎn)品定位，從而拔高品牌的價值。例如大眾集團旗下的蘭博基尼Urus與奧迪Q8同平臺，奧迪Q3 Sportback又是去模仿奧迪Q8，從而讓消費者產(chǎn)生越級聯(lián)想，這就是產(chǎn)品從上至下賦能的最好案例。所以廠商需要推出更加高端與精細化的車型，并且它可以成為車型系列的旗艦，這樣就可以更好的賦能于自己的品牌調(diào)性與品牌知名度。

　　另根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)研究，30-39歲的已購車人群占比達55.5%，20-29歲的關(guān)注人群占比達44.1%，通過以上數(shù)據(jù)可以推測，未來的汽車消費市場已經(jīng)開始年輕化，未來的消費主力一定是更加年輕且富有個性的“后浪”們，所以一定有必要在這個市場轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期推出符合順應(yīng)時代的車型，才能先一步把握住車企未來的發(fā)展方向與根基。

　　所有的因素都指明了轎跑SUV在當(dāng)下這個個性化時代與市場劃分下就是天時地利人和的事情，所以這也是廠家為什么都爭先恐后的要推出轎跑SUV的理由。

● 真的需要這么多轎跑SUV么？

　　我們不難發(fā)現(xiàn)，寶馬X6在這個市場能存活下來并不是偶然，因為它不僅有自己成熟的產(chǎn)品線與產(chǎn)品基礎(chǔ)，還有一定的寶馬品牌用戶基礎(chǔ)。近期推出的奧迪Q3 Sportback也是，隨著市場進一步細分，寶馬在豪華品牌緊湊型SUV市場推出了X1、X2，奔馳推出了GLA、GLB，而此前在該市場中，奧迪僅有Q3一款產(chǎn)品，所以補充一款車型也是必須的，而奧迪的選擇是推出Q3 Sportback，作為一個新的細分補充。

『奧迪Q3 Sportback，5月20日正式上市，售28.73萬起』

『柯迪亞克GT 2019款 TSI380 四驅(qū)舒適版』

　　從市場來看，消費者們和市場其實是歡迎新興事物產(chǎn)生的，也希望有更多的新產(chǎn)品促使市場的進步。所以市場中也逐漸出現(xiàn)很多“輕COUPE車型”，他們不像是寶馬X6那么純粹，例如途昂X、卡宴COUPE、科迪亞克GT等，他們在設(shè)計上可能不是那么轎跑、那么COUPE，更多的是運動了一些，同時還兼顧了空間上的實用性。

『捷途X70 Coupe是一款外形非轎跑SUV的車型，但以Coupe的概念提供個性化選裝。』

　　在我看來，轎跑SUV的發(fā)展思路其實不一定非要局限于車身形式上，這類車型的主旨還是想突出個性化與高端車型的思路，推出全新車型可能需要時間較長，那么不妨考慮加入個性化元素，例如定制化產(chǎn)品等。高端定制也是一個快速提升品牌力的辦法，消費者最想要的還是適合自己的車型，如果能買到最心儀的車型，相信消費者對品牌的認(rèn)可程度也會大大加強。

● 總結(jié)

　　總的來說，轎跑SUV市場面對的還是有一定的需求人群，每年也有著一定的銷量。對于用戶來講，能在市場中買到自己喜歡的車，是一件很開心的事情；對于市場本身來講，轎跑SUV細分車型的拓展就現(xiàn)在來說是成功的，說明市場還是有需求的。

　　不過近年來轎跑SUV的推出速度實在是太快了，從歷史發(fā)展到現(xiàn)實銷量，沒有任何階段讓轎跑SUV形成大部分人群的用車剛需，在未來很長一段時間內(nèi)，轎跑SUV也注定是個小眾角色。所以與其緊跟市場盲目跟風(fēng)，不如利用自己手里珍貴的資源去研發(fā)消費者真正需求的產(chǎn)品，或者改進現(xiàn)有的傳統(tǒng)產(chǎn)品。當(dāng)有了足夠強的產(chǎn)品，消費者自然會注意這個品牌的其它車型，也就同樣會有更大的幾率購買，而購買的次數(shù)越多，意向越明確，收集來的消費者建議也就越多，也就對自身產(chǎn)品的更新迭代越有好處。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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