[汽車之家 行業(yè)] 最新一代路虎衛(wèi)士即將在國內發(fā)售，作為一款骨子里就流淌著硬派血脈的SUV車型，如今也脫胎換骨，其最新的承載式車身成為人們議論的焦點，而縱觀整個硬派SUV市場，這種變化或許早在情理之中。

本文核心觀點　　 

　　1、真實的越野環(huán)境下，還是要給承載式車身的強度打個問號。

　　2、面對逐步萎縮的硬派SUV市場，車企及時調整產品策略才是上上策。

　　3、油耗和排放法規(guī)將進一步限制車企在硬派SUV上的投入。

　　4、新能源技術似乎才能拯救硬派SUV的命運。

● 沒有了“大梁”的衛(wèi)士，還硬得起來嗎？

　　路虎對全新衛(wèi)士采用承載式車身結構的操作并無任何遮遮掩掩，反而表現得信心十足，按照官方對車身結構的宣傳，最令我印象深刻的是3和10兩個數字：全新路虎衛(wèi)士的承載式車身強度比最先進的非承載式車身提高3倍，比承載式車身提高10倍。由于我們不知道參考系是誰，而且國際上也沒有得到廣泛認可的有關車身強度的評價標準，所以對于這樣的數據，我們暫且當做是一種營銷手段，給人一副看上去很厲害的樣子。

　　此外，全新衛(wèi)士的車頂能承受300公斤的重量、車輪能承受7噸的垂直載荷、110車型具備3.7噸的牽引能力...但是，車輛在行駛過程中，承受的往往是動態(tài)的沖擊載荷，就好比你的頭能輕松頂著一袋5公斤的面粉，但是讓這袋面粉從10米高的地方自由落體砸向你，這種沖擊力就會對你的脖頸造成致命傷害，我們用斧子釘東西也是相同的道理，釘子受到的就是沖擊載荷。

　　在越野攀爬環(huán)境中，車輛的四個車輪雖然已經“七扭八歪”，但由于車速低，車輛更多承受的是靜態(tài)載荷。速度提升后，車輛則時刻受到來自路面的沖擊載荷，就猶如那袋10米高自由落體的面粉。在沙漠、戈壁的穿越中會經常遇到被植物遮蔽或不易察覺的沙丘，車輛駛過后，輪胎和減震會先吸收部分能量，其余的能量則直接沖擊車身結構，如果車身不夠強，就會對局部甚至整體產生一定的扭曲變形。

　　在最常見的拖拽救援中，承載式車身還存在錨點與車身連接部位強度不足或應力集中的問題，當受到牽引車給到的拖拽沖擊載荷時，車身局部結構就存在被破壞的可能（詳見奇駿“拖車事件”），甚至影響到整個車身。非承載式車身的拖拽點在“大梁”上，強度高，你不用擔心沖擊載荷下的拖拽會破壞車身結構。此外，在沙漠、冰雪環(huán)境下的沖坡兒等常見玩兒法，同樣都對承載式車身提出了極為嚴苛的挑戰(zhàn)。

　　第五代發(fā)現的承載式車身結構對越野性能的影響已被很多車主吐槽，這一點在銷量上也得到了反饋，該車于2017年上市后，銷量上不復當年之勇。在我看來，放棄非承載式車身，轉向舒適豪華及公路特性的發(fā)現，打破了原先在產品定位上的優(yōu)勢，其最大的對手也變成了自家的攬勝運動，而要凸顯它的價值，或許也只能依靠價格優(yōu)勢了。

　　在專業(yè)人士的眼中，衛(wèi)士的車身結構也一定會被鄙夷。也許新技術、新材料的應用以及特殊的結構設計，讓全新一代衛(wèi)士的車身強度真的如官方所述，比帶“大梁”的車型還要堅強，但是這需要在真實的越野環(huán)境下進行相應的測試，并經過一段時間的使用，才能下此結論。

● 情懷不能當飯吃，與時俱進才能活下去　　 

　　下面這張圖反映了國內硬派SUV的銷量在SUV市場大盤中所占的份額。

　　過往的10年是SUV車型快速增長的階段，而硬派SUV的銷量占比從最高峰的21%逐步滑落至2%。上一代衛(wèi)士也算做出了“表率”，這款純粹的硬派SUV，也是大多數人意識里衛(wèi)士該有的樣子，從2010年引入國內市場至今，每年的銷量只有屈屈兩位數。當饑餓感占據你的思想時，情懷與執(zhí)著其實一文不值。

　　衛(wèi)士是一款全球化的車型，中國又是路虎不能失去的重要市場，如果你是產品企劃負責人，面對這種局面，會作出怎樣的決策。

　　其實在過去很長一段時間，路虎衛(wèi)士只是一臺英國農場主們用來干粗活、臟活的工具車，在《國家地理》、《動物世界》中，我們也總能發(fā)現衛(wèi)士的身影，非承載式車身配上簡單可靠的機械結構，在廣袤的非洲草原里，它就是一個能讓你踏實、安心的靠譜伙伴。

　　面對生活在城市中更廣闊的消費群體，我們真的需要一臺實時都在“上山下鄉(xiāng)”，“叢林撒野”的粗獷硬派SUV嗎？或者說愿意花大幾十萬買一款豪華品牌SUV的消費群體，非承載式車身會是剛需嗎？

　　在上一期的汽車數據團中我們說到，對于購買50萬+SUV產品的消費群體，外觀、內飾、舒適性、配置是他們更看重的因素。這些人的內心也渴望走出鋼鐵森林去領略自然、探索遠方，但更多的用車環(huán)境還是在鋪裝良好的都市圈，用來享受的豪華配置及舒適性就變得尤為重要。

　　這一代衛(wèi)士在基本保留硬派性能的基礎上，顏值著實引人入勝，并保留了衛(wèi)士的經典元素，外觀及內飾的設計足夠迷倒和吸引眾多此價位的潛在買家。在此基礎上，又有諸多與時俱進的豪華科技配置。越野功能上由老款車型手動切換四驅模式改為電子化操作，且簡化集成到中控屏幕中。這套功能強大的全地形反饋系統(tǒng)，就像智能手機一樣，讓更多用戶可以相對輕松地去完成一次酣暢的中輕度越野體驗。

　　面對更符合時代潮流且能輕松上手的產品，又有多少人會去在意它的承載式車身？畢竟依靠衛(wèi)士的死忠粉及專業(yè)、極致的越野小眾群體是無法養(yǎng)活這個品牌的。車企倒下了，情懷也將徹底被埋葬。

　　帕杰羅、普拉多、陸巡等是硬派SUV中神一般存在的產品。我們從不懷疑三菱的超選四驅及豐田的托森+牙嵌四驅系統(tǒng)所帶來的良好通過性及越野能力，要知道，帕杰羅從V73開始也改用了承載式車身，其依然得到了廣大消費者的認可，背后的可靠性或許才是他們讓消費者下單的決定性因素。

　　奔馳G級雖然依舊采用非承載式車身，但從懸架結構、智能的觸控大屏等方面來看，都表明它在向著更舒適的公路行駛特性轉變。當衛(wèi)士被如今的智能電子化科技配置全副武裝后，它已不再是用來干臟活的工具，而成為用來享受豪華與舒適以及越野樂趣的大玩具，這種性質的改變或許也是老派越野愛好者們最難接受和認同的。

　　此次路虎針對中國消費者推出了衛(wèi)士110首發(fā)啞銀特別套件版，92萬的售價，限量27臺。一些人認為這是一臺“韭菜收割機”，我倒是覺得這是衛(wèi)士在上市前對中國市場的一種試探，抑或是一種營銷及傳播手段。27臺車的利潤（假設一臺車有30%的利潤，即27.6萬*27臺車≈745萬）對于車企來說簡直九牛一毛。最終，預售的27臺車，在天貓店鋪獲得了169臺的訂單，這個數據比上一代衛(wèi)士在過往三年的銷量總和還要高，事實說明了一切。

● 油耗才是隱秘角落中的絕殺

　　國內的“雙積分”政策早已落地，且力度逐年提高，最終要求車企在2025年將生產的乘用車的平均油耗降低至4.0L/百公里，其中新能源車型占到所有車型的20%。該政策幾乎是全球最為嚴苛的，為了滿足要求，許多車企也只能揮淚斬掉自家的燃油車及油耗高的車型，比如豐田陸巡、斯巴魯BRZ...

　　一汽豐田普拉多也于上個月宣布停產，從07年至今，普拉多都有著比較穩(wěn)定的銷量（近四年一直保持年銷3萬臺以上），一汽豐田將其停產，很大原因是其較高的油耗，雖然排量一減再減，但依然無法滿足嚴苛的油耗標準，豐田因此必須售賣更多低油耗的車型來進行平衡。其實所有的硬派SUV都會面臨這個嚴峻的問題，非承載式的車身結構導致更高大的車身形態(tài)，也意味著更大的風阻系數；更寬的全地形輪胎、四驅系統(tǒng)等一切為越野服務的裝備和技術也同時在為油耗水平添磚加瓦。

　　上一代衛(wèi)士曾推出過一款帶有試驗性質的純電動車型，它是路虎對新能源與越野相結合的一種嘗試，路虎或許當時就意識到，傳統(tǒng)燃油車的油耗將成為制約路虎這個專注于SUV車型發(fā)展的巨大障礙，如何通過新技術進行突破就顯得十分重要，甚至關系到企業(yè)的生死存亡。據說，全新一代衛(wèi)士也將有小排量渦輪增壓+電動機的車型版本，就是要滿足嚴苛的油耗及排放法規(guī)，同時也可以拉低門檻來圈定更多的消費群體，奔馳大G的2.0T車型這不就已經開始踐行了嘛。

　　當技術的發(fā)展使得油耗不再成為車企的隱憂時，硬派SUV或許才能獲得繼續(xù)活下去的理由。對于沒有歷史包袱的特斯拉來說，Cybertruck在某種程度上給硬派SUV指明了一條新路。

　　Cybertruck采用了介于承載與非承載式車身之間的一種車身結構，與福特F-150相近的身材卻僅有0.3Cd的風阻系數。車身表面為高強度的冷軋不銹鋼板，在發(fā)布會上，它也禁受住了大錘的拷打。動力系統(tǒng)分為單電機、雙電機及三電機三種，同時配有不同的續(xù)航里程。電動機最大的特點就是強大的低速扭矩，且動力輸出十分線性，這種動力特性很適合越野脫困，目前來看，也只有充電問題是該車在越野穿越中的最大障礙。 

總結： 

　　當硬派SUV的需求逐步萎縮；油耗及排放法規(guī)愈加嚴苛；智能、互聯、電子化的大潮席卷天下之時，新一代衛(wèi)士的種種表現也就不足為奇。只有伴隨時代的發(fā)展不斷做出改變，才能獲得留存下來的入場券。無論是承載式車身還是非承載式車身，隨著技術的發(fā)展，二者的邊界或許也將漸漸模糊，同時在新能源技術的推動下，無論是混動還是純電技術也將在硬派SUV的市場中占據越來越重要的地位。不論你是否接受，歷史的車輪總是滾滾向前。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網絡 數據支持：汽車之家大數據部）