[汽車之家 行業(yè)]  7月17日，中汽研與汽車之家聯(lián)合發(fā)布了《2020年新能源汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)研報(bào)告》。調(diào)研首次引入了汽車之家的口碑大數(shù)據(jù)，并與中汽研的滿意度指標(biāo)體系結(jié)合，將實(shí)地調(diào)研、消費(fèi)者對話與大數(shù)據(jù)分析相融合，對熱銷的70款新能源車型從產(chǎn)品和服務(wù)兩大角度、13個二級性能指標(biāo)進(jìn)行了滿意度打分評比。

　　調(diào)查顯示，消費(fèi)者對新能源汽車的滿意度較往年有所提升，但在一些具體的性能指標(biāo)方面，還有諸多抱怨。消費(fèi)者對新能源汽車的真實(shí)滿意情況到底如何？以下為您解讀。

　　●新能源汽車總體滿意度表現(xiàn)如何？

　　隨著新能源汽車保有量的增長和技術(shù)性能的提高，消費(fèi)者總體對新能源汽車的滿意度在逐年上升，不過純電動車型的滿意度總體比插電式混合動力車型的要低，在產(chǎn)品滿意度上的差距最大。

　　純電動車型的綜合滿意度較2019年提升了1.5%，其中服務(wù)滿意度提升2.2%，產(chǎn)品滿意度提升1.2%；插電式混合動力車型的綜合滿意度提升了1.9%，高于純電動車型，尤其是服務(wù)滿意度提升幅度達(dá)到了4%，而產(chǎn)品滿意度僅提升0.9%個百分點(diǎn)。

　　此次調(diào)研設(shè)立了8個與產(chǎn)品滿意度相關(guān)的具體性能指標(biāo)，插電式混合動力車型的安全性、舒適性、能耗、動力性、駕駛操控性、配置與品質(zhì)、電池技術(shù)性能等方面均超越了純電動車型，尤其是在能耗和駕駛操控性方面，插混車型的領(lǐng)先優(yōu)勢特別明顯。

　　兩類新能源汽車滿意度差距最大的點(diǎn)，是能耗。純電動汽車的能耗（百公里耗電量）滿意度也是8項(xiàng)性能指標(biāo)中得分最低的，意味著消費(fèi)者對純電動汽車的能量使用效率滿意度最低。

　　●消費(fèi)者對哪類車型的滿意度最高？

　　總體上，車型級別越高，消費(fèi)滿意度也越高。

　　純電動車型方面，中型SUV的產(chǎn)品滿意度和服務(wù)滿意度均最高，微型轎車的均最低；插電式混合動力車型方面，中型SUV的滿意度最高，緊湊型SUV的最低，其中一款合資品牌熱賣車型的表現(xiàn)在入選車型中排最后一位，是哪款車呢？這里先留個懸念。

　　微型純電動車在安全性、動力性和電池技術(shù)性能3個指標(biāo)方面得分最低；中型和中大型純電動SUV在舒適性、駕駛操控性以及外觀內(nèi)飾方面均有優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　其中，中大型SUV在駕駛操控性的得分是所有純電動車型中最高的，不過，市面上國產(chǎn)純電動中大型SUV只有蔚來ES8一款車，今年蔚來市場表現(xiàn)“翻盤”，與產(chǎn)品性能和服務(wù)品質(zhì)不無關(guān)系，尤其是服務(wù)，很多純電動車比不了。

『蔚來ES8』

　　比較意外的是中型轎車，在舒適性、駕駛操控性和外觀內(nèi)飾三個方面得分最低，而在安全性、配置與品質(zhì)方面得分最高。這里面，也是只有一款車型，那就是特斯拉Model 3。

　　外觀內(nèi)飾是消費(fèi)者對特斯拉Model 3槽點(diǎn)最多的指標(biāo)，滿意度最低，舒適性也差強(qiáng)人意。

『Model 3』

　　插電式混合動力車型方面，緊湊型SUV有4項(xiàng)性能指標(biāo)得分最低，是低分項(xiàng)最多的車型，這四個指標(biāo)分別是能耗、駕駛操控性、外觀內(nèi)飾和電池技術(shù)性能。插電式混合動力中型SUV則在安全性、舒適性、動力性、駕駛操控性、外觀內(nèi)飾、配置與品質(zhì)、電池技術(shù)性能這7個指標(biāo)上都獲得了最高分，唯一輸?shù)舻氖悄芎摹?/p>

　　中型SUV參與調(diào)研的車型有兩款：途觀L新能源(參數(shù)|詢價)和唐新能源，這兩款車的具體差異在哪里，后續(xù)的車型排行解讀將會進(jìn)一步為您呈現(xiàn)，此處也留一個懸念。

『唐新能源』

　　那么，8項(xiàng)產(chǎn)品相關(guān)的性能指標(biāo)里，消費(fèi)者關(guān)注度最高的是什么？各類車型最令人滿意和不滿意的都是什么呢？

　　 ●消費(fèi)者眼里的新能源汽車足夠安全嗎？

　　道路千萬條，安全第一條。

　　安全性和與安全性緊密相關(guān)的電池技術(shù)性能，是消費(fèi)者對新能源汽車最為關(guān)注的指標(biāo)，純電動車型和插電式混合動力車型皆是如此，而這兩項(xiàng)指標(biāo)在純電動車型上的關(guān)注度更高，相對而言，“外貌黨”在新能源汽車的消費(fèi)關(guān)注最為式弱。

　　以純電動汽車為例，微型轎車的安全性消費(fèi)滿意度最低。出于成本控制考慮，不少微型電動車的被動安全配置被“簡配”甚至“減配”了，比如副駕駛安全氣囊，在不少微型電動車上就不是標(biāo)配項(xiàng)。小型純電動SUV的安全性滿意度也較低，這兩類車型的安全性滿意度指數(shù)都低于純電動汽車的平均值。

　　車型級別越高，消費(fèi)者對安全性的滿意度也越高，兩者整體呈正相關(guān)。中型純電動轎車的安全滿意度遙遙領(lǐng)先，前面說過，此次調(diào)研只涉及了一款中型轎車，特斯拉Model 3�？梢�，特斯拉Model 3雖然外觀內(nèi)飾被吐槽較多，但安全性還是得到較高認(rèn)可的。

　　具體到各項(xiàng)與安全性相關(guān)的指標(biāo)，消費(fèi)者對純電動汽車的剎車制動性相對最為滿意，而對安全配置豐富性的滿意度最低。

　　新能源汽車的安全配置沒有太多特殊性，主動剎車、全景攝像頭和膝部氣囊，是用戶需求度較高的安全性配置。其實(shí)，目前包括燃油車型在內(nèi)，膝部安全氣囊的配置度并不高，大多數(shù)車型依然只配備了主、副駕駛安全氣囊和側(cè)氣囊。

　　說到安全，動力電池是電動汽車最重要的安全部件，也是引發(fā)電動汽車安全事故最多的因素，動力電池的安全性是一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　●動力電池方面消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)是什么？

　　毋庸置疑，動力電池是純電動汽車安全性的“七寸”所在，主要涉及電池材料、電池?zé)峁芾砗碗姵乇Ｗo(hù)配置。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，電池技術(shù)性能方面，消費(fèi)者對剩余里程顯示準(zhǔn)確性、電池壽命質(zhì)量穩(wěn)定性的滿意度較高；滿意度較低的指標(biāo)是車輛續(xù)航里程和充電時長，其中充電時長的滿意度指數(shù)最低，要PK燃油車的動力補(bǔ)充便利性，純電動汽車太難了。

　　從消費(fèi)者反饋看，純電動汽車在低電量時顯示的剩余里程并無太多“虛報(bào)”，消費(fèi)者能夠根據(jù)反饋及時充電。但是，純電動汽車的續(xù)航里程在不同的使用場景中表現(xiàn)亦不同，冬天是純電動汽車比較難熬的季節(jié)，相應(yīng)地，消費(fèi)者對純電動汽車在冬季的剩余里程顯示準(zhǔn)確性最不滿意，快速掉電真是讓人猝不及防。

　　“夏天光著膀子開著窗、冬天穿著棉褲戴手套”，這句戲謔可能并不是純惡搞。開空調(diào)，對純電動汽車?yán)m(xù)航里程的“縮水”影響明顯，也是消費(fèi)者最不滿意的地方。

　　此次調(diào)研顯示，消費(fèi)者對純電動汽車開空調(diào)后的續(xù)航表現(xiàn)抱怨最多。如果冬天開空調(diào)，對于純電動汽車?yán)m(xù)航里程的“傷害”，簡直是雪上加霜。此次調(diào)研中，有北京威馬EX5車主抱怨說：“冬天開空調(diào)后的續(xù)航下降很快，標(biāo)稱續(xù)航400km，冬天開空調(diào)續(xù)航實(shí)際上只有240km左右�！�

　　沒電了，那就得趕緊充電。但是，充電也是消費(fèi)者的另一個隱痛。低溫充電時長、高溫充電速率是消費(fèi)者最不滿意的兩點(diǎn)。根據(jù)反饋，消費(fèi)者理想的慢充時長不超過6小時、快充時長不超過50分鐘，這差不多就是能接受的極限時長了。

　　以上對《2020年新能源汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)研報(bào)告》的解讀，僅從中觀層面展開，反映的是新能源汽車的整體消費(fèi)認(rèn)知，本次調(diào)研涉及的70款具體車型的滿意度打分，以及前面留的懸念，敬請期待汽車之家后續(xù)的詳細(xì)解讀。（文/汽車之家 王靜波）

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