[汽車之家 行業(yè)]  在長城汽車總部辦公樓下，立著幾塊碑，碑文中記載的不是長城汽車最近幾年達(dá)成的榮耀里程碑，而是這家企業(yè)成立以來的種種恥辱，比如進(jìn)入轎車市場失敗，比如某某車型設(shè)計失敗等…

　　前一段時間，每當(dāng)看見這幾塊石碑，魏建軍就不自覺地陷入深深地迷茫與擔(dān)憂中。他擔(dān)憂這幾塊碑不得不再次被更新，他擔(dān)憂長城汽車可能淹沒在中國汽車產(chǎn)業(yè)大變革的洪流中。按照魏建軍自己所說，曾經(jīng)創(chuàng)造過無數(shù)輝煌的長城汽車如今已經(jīng)“命懸一線”，到了不得不變革的時刻。

　　讓外界沒想到的是，這家企業(yè)的變革來的是如此迅速。7月16日，在魏建軍公布自己“焦慮”后的第四天，長城汽車官微發(fā)布了《致長城汽車伙伴們的一封信：長城汽車如何挺過明年》，宣布將進(jìn)行一系列組織架構(gòu)調(diào)整；7月20日，長城汽車“檸檬”“坦克”和“咖啡智能”在保定正式發(fā)布，短短幾天，這家企業(yè)就完成了從自我懷疑到自我革新的過程，只是不知這足以打消魏建軍的擔(dān)憂么？

而立之年的隱憂

　　連續(xù)4年產(chǎn)銷量突破100萬輛，旗下產(chǎn)品哈弗H6(參數(shù)|詢價)累計85個月奪得中國市場SUV銷量冠軍……長城汽車取得的成績，是大部分企業(yè)都無法望其項背的。但這家企業(yè)就真的高枕無憂么？

　　顯然不是。雖然在疫情過后，長城汽車最近幾個月銷量回暖勢頭明顯，但若從累計銷量來看， 2020年上半年這家企業(yè)銷量為395097輛，同比下降19.95%，僅完成2020年“原始”銷量目標(biāo)（111萬輛）的35.6%，完成下調(diào)后銷量目標(biāo)（102萬輛）的38.7%，整個銷售團隊今年下半年勢必還會迎來一輪“血戰(zhàn)”。

　　在品牌高端化層面，雖然長城汽車早在2016年底就推出了以魏建軍姓氏命名的高端品牌WEY，但隨著WEY品牌車型越來越多，其銷量卻開始下滑。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2019年WEY品牌累計銷量為10.1萬輛，同比下滑63.7%；2020年上半年該品牌累計銷量為2.7萬輛，同比下滑43.2%。

　　在哈弗品牌中，盡管明星車型哈弗H6累計85個月奪得中國市場SUV銷量冠軍，可除這款車外，哈弗品牌旗下僅有哈弗M6月銷量能穩(wěn)定在1萬輛以上。雖然不缺“明星”，但哈弗品牌現(xiàn)在似乎欠缺一些“造星”的能力，若在沒有其他車型出來分擔(dān)哈弗H6身上的銷量壓力，假設(shè)有一天這款車在消費者心中失寵了，長城汽車將面臨毀滅性打擊。

『哈弗H6』

　　同時，在被譽為未來的新能源汽車領(lǐng)域，長城汽車目前的成績也不太好，據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，該企業(yè)在上半年僅售出新能源汽車9436輛，同比下滑65.9%，在市場中已經(jīng)跌出了前十名。

　　在國際化層面，近期長城汽車也頗有些受挫。2019年底，長城汽車收購了通用汽車位于印度的工廠，準(zhǔn)備以此為契機進(jìn)入印度市場。但由于一些眾所周知的原因，印度方面凍結(jié)了包括長城汽車在內(nèi)的多個來自于中國的投資，長城汽車斥資35億元布局的印度市場，如今也被蒙上了一層陰影。

　　過去三十年取得的成績的確耀眼，但紅利期褪去后，長城汽車面臨的隱憂也著實不少。上述幾個層面的業(yè)務(wù)，哪個處理的不好，都有可能被刻在 “前車之鑒碑”上，怪不得就連魏建軍也開始質(zhì)問自己——長城汽車還挺得過明年嗎？為了把隱憂消滅在萌芽階段，為了讓過去的榮耀長久的延續(xù)下去，長城汽車終于開始變革了。

從制度上消滅舒適圈

　　7月16次，隨著《致長城汽車伙伴們的一封信：長城汽車如何挺過明年》的發(fā)布，長城汽車的制度變革正式開始。而這場變革就如同錐子一樣，扎痛扎醒了長城汽車內(nèi)部每一個希望躺在功勞簿上享受當(dāng)下的人。

　　前文中我們提到過長城汽車總部中立有幾塊碑，上面刻著長城汽車此前的幾個失敗的項目，比如2002年盲目進(jìn)入客車市場失��；2007年精靈車型失��；2009年酷熊車型造型過于個性，市場銷量不理想等……縱覽這幾個值得被銘記的“前車之鑒”，都是商品企劃、研發(fā)部門過于主觀，忽略了市場。想避免這塊碑更新，就得從市場洞察方面入手。

『被刻入“前車之鑒碑”的失敗車型——酷熊』

　　于是長城汽車宣布將品牌、商品企劃、研發(fā)部門打通，未來在產(chǎn)品的打造要從根本上基于市場，基于消費者喜好而來，在商品企劃階段中，營銷、品牌部門就要參與其中，為其提供市場最真實的聲音。

　　此外，該企業(yè)準(zhǔn)備效仿豐田此前的“CE制度”，建立一支類似的團隊——作戰(zhàn)單元。通過流程及數(shù)字化變革的推進(jìn)，作戰(zhàn)單元將直接與用戶接觸，從而了解用戶最真實的需求。在需求內(nèi)部反饋階段中，作戰(zhàn)單元的權(quán)限非常大，可以與長城汽車高層直接匯報，而公司內(nèi)部專業(yè)部門、職能部門將全力為其提供資源支持。上述流程按照魏建軍的話講就是“讓聽得到炮火的人去做決策”。

　　在制度上作出修改后，長城汽車將在不久的將來設(shè)立產(chǎn)品經(jīng)理中心以及用戶評價中心，同時還會配備用戶體驗官職位。產(chǎn)品經(jīng)理中心負(fù)責(zé)整車在智能化方面的設(shè)計和研發(fā)，而后者將以用戶的視角不斷給前者“找茬”，最終磨合出消費者真正需求的好產(chǎn)品。

　　在人才方面，長城汽車也將開啟新一輪的“招兵買馬”。此前，魏建軍最得意的事情莫過于長城汽車旗下完備的產(chǎn)業(yè)鏈，他曾表示現(xiàn)在想造一輛車完全不需要出保定，就連生產(chǎn)零部件的機床長城汽車都能自己搞定。但在用人上，長城汽車卻準(zhǔn)備進(jìn)一步邁出保定，就像魏建軍說的“哪里有人才，我們就會將組織建設(shè)到哪里”。

　　目前，長城汽車已經(jīng)啟動了科技人才萬人計劃，將大力吸引各領(lǐng)域優(yōu)秀人才，而為了讓這些人才心甘情愿的加入長城、留在長城，這家企業(yè)將制定全新的文化理念體系，從企業(yè)文化上徹底消除資歷、打破級別，而那些那些空有資歷，卻不愿變革，不愿創(chuàng)新，不敢試錯的人，將被排除出長城汽車的干部序列。

　　如此看來，昔日徐留平為振興紅旗而進(jìn)行的“全體起立”干部政策，有望在長城汽車中得以重現(xiàn)。據(jù)悉，長城汽車全新文化理念體系將于8月份正式公布，此后這家企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)行一系列人事調(diào)整。

向科技出行公司轉(zhuǎn)型

　　技術(shù)和研發(fā)實力是一家企業(yè)立足的根本所在，但僅憑這也不足以讓一家企業(yè)在未來競爭中立于不敗之地，畢竟在汽車行業(yè)的長河中，我們已見證了太多重視技術(shù)研發(fā)的企業(yè)走向破產(chǎn)了。想通過技術(shù)取勝，唯有將其提升到品牌層面進(jìn)行經(jīng)營和投入，顯然長城汽車也看到了這一點。

　　7月20日，長城汽車在保定發(fā)布了旗下三大技術(shù)品牌，分別是“檸檬”“坦克”和“咖啡智能”，前兩者是全球化車型平臺，后者則是涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)的整車智能化品牌。從名字也能看出來，自哈弗大狗，歐拉白貓之后，長城汽車在取名上越來越放飛自我了。

　　據(jù)悉，為了打造“檸檬”“坦克”這兩大平臺，長城汽車總共耗資超過200億。這兩大平臺均采用模塊化設(shè)計，延展性高，各有其側(cè)重點。但相同的是，他們都是為全球用戶需求為核心而打造的，這個以“全球用戶的需求為核心”并非一個普通的宣傳，而是實打?qū)嵉膹娜�球化角度出發(fā)的。據(jù)悉，兩大平臺經(jīng)歷了76種全球道路和極限環(huán)境測試，比如俄羅斯的凍土路況，智利多山路況，甚至是印度 “開掛式超載”的場景都考慮進(jìn)去了。

　　其中，“檸檬”平臺定位為全球化高智能模塊化技術(shù)平臺，該命名吸取了檸檬普適性，多品種，受全球歡迎的特點。該平臺延展性極強，軸距適用范圍在2650mm-3005mm之間，產(chǎn)品可覆蓋SUV、轎車、MPV三大細(xì)分市場，車型級別可支撐小型車、緊湊型車、中型車、中大型車和大型車，可適配燃油、多種混合動力、純電動以及氫燃料電池四種動力方案。

　　即將于8月份正式上市的第三代哈弗H6就是檸檬平臺的首款量產(chǎn)車型。2021年，長城汽車旗下第一代氫燃料電池車型將誕生于該平臺，2023年，長城汽車第二代基于該平臺研發(fā)的氫燃料電池車也將問世，屆時該車型續(xù)航里程將超過1100km，0-100km/h加速時間將達(dá)到4.56秒。

　　而坦克平臺則定位于全球智能專業(yè)越野平臺，軸距適用范圍在2750mm-3750mm之間，旗下車型涵蓋SUV、MPV和皮卡三大細(xì)分市場，車型級別可支撐中型車、中大型車和大型車。平臺旗下車型基礎(chǔ)涉水深度達(dá)965mm，爬坡度100%，最小離地間隙為224mm。

　　比起上述兩大車型平臺的務(wù)實，咖啡智能這個整車智能化品牌的使命似乎更“偏未來”一些，該平臺面向于未來出行，是推動長城汽車從傳統(tǒng)汽車主機廠向全球化出行科技公司轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動力。之所以命名為咖啡，長城汽車解釋稱是為了強調(diào)該品牌的個性化與定制化，因為“世界上沒有兩杯完全一樣的咖啡”。

　　提到咖啡，尤其是對于中國消費者來說，星巴克可能是一個繞不過的品牌。1971年，星巴克用咖啡定義了“第三空間”，讓咖啡店成為了工作，家庭之外的第三個場所。而以“咖啡”命名整車智能品牌的長城汽車顯然也有此野心，未來咖啡智能也將通過豐富的功能和使用場景，成為人們在工作、家庭之外的第三個場所。據(jù)悉，WEY品牌旗下新車型將成為首款搭載咖啡智能的量產(chǎn)車型，該車將于2020年底與消費者見面。

　　咖啡智能搭載了長城汽車第3.5及4.0代電子電器架構(gòu)，支持千兆以太網(wǎng)、5G、V2X等。在自動駕駛領(lǐng)域，咖啡智能系統(tǒng)不論是硬件、中間件和底層軟件均可擴展。目前，該系統(tǒng)自動駕駛水平最高可達(dá)L3級別，可實現(xiàn)部分路況點到點的全自動駕駛，自主判斷前后方危險車況從而自動換道等功能，等未來技術(shù)和相關(guān)法律法規(guī)成熟后，該系統(tǒng)可通過OTA形式升級至L4或更高級別自動駕駛。

　　編輯總結(jié)：一周時間對于普通人來說，只意味著5個工作日和一個完整的周末，可對于長城汽車來說，一周時間意味著7月13日發(fā)布“長城汽車能撐過明年嗎”的自我質(zhì)疑，7月16日宣布組織架構(gòu)調(diào)，7月20日發(fā)布技術(shù)品牌，完成從自我質(zhì)疑、自我否定到自我革新的過程。

　　不知道在一系列大動作后，魏建軍的危機感是否有所緩解？立在長城汽車總部樓下的“前車之鑒”石碑是否可以安心落灰了？（文/汽車之家 陳燦）

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