[汽車之家 新車首發(fā)]  在經(jīng)歷了海外車型官圖、實(shí)車體驗(yàn)，國(guó)產(chǎn)車型的諜照和申報(bào)圖之后，國(guó)產(chǎn)全新一代高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))今天下午正式與我們見面了。新車在一汽-大眾佛山工廠生產(chǎn)，產(chǎn)能為15萬(wàn)輛/年，并將于年內(nèi)上市。

　　國(guó)產(chǎn)新一代高爾夫延續(xù)了海外版設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)提供普通版和R-line版供消費(fèi)者選擇。相比于上一代車型，國(guó)產(chǎn)新一代高爾夫車頭更低矮，造型更簡(jiǎn)練，整體車身姿態(tài)更為運(yùn)動(dòng)。新車的長(zhǎng)寬高分別為4296/1788/1471毫米，軸距2631毫米。R-line車型將采用新R標(biāo)，會(huì)出現(xiàn)在中網(wǎng)和翼子板處，并配備17英寸槍灰色輪圈。

　　之前工信部提供的申報(bào)圖并沒(méi)有關(guān)于國(guó)產(chǎn)新一代高爾夫內(nèi)飾方面的內(nèi)容，不過(guò)從我們獲取到的國(guó)產(chǎn)版車型諜照上看，國(guó)產(chǎn)版車型的內(nèi)飾與海外版并沒(méi)有不同，依然是簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾風(fēng)格，尤其是10.25英寸的儀表與8.25英寸中控屏幕搭配全新的小巧電子擋桿讓整個(gè)內(nèi)飾看上去更干練。

　　根據(jù)官方透露的信息，第八代高爾夫首次搭載CANFD及車載以太網(wǎng)技術(shù)，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達(dá)100Mbit/s，使第八代高爾夫ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）以及車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的功能得到全面提升，實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化駕乘體驗(yàn)以及更加便捷的人機(jī)交互。

　　先期下線的國(guó)產(chǎn)新一代高爾夫?qū)⒋钶d1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩或?yàn)?50牛·米，匹配7速DSG雙離合變速箱。（后續(xù)將會(huì)有代號(hào)EA211evo的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)，該機(jī)型為1.5升直列4缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶有48伏電機(jī)系統(tǒng)。）有關(guān)該車更多信息，我們將持續(xù)關(guān)注報(bào)道。

● 新車歷史

『Mk I』

　　高爾夫的歷史也是八十老翁練琵琶——老生常談的事情了，但是對(duì)于一些不太了解的朋友來(lái)說(shuō)，還是有必要再?gòu)?fù)習(xí)一下。第一代高爾夫誕生于1974年，喬治亞羅大師親自操刀，開啟了這款車傳奇的歷史，初代便取得了成功。而在南非，它的衍生車型Citi Golf甚至直到2009年才停產(chǎn)。

『Mk II』

　　第二代高爾夫是在1983年9月推出的，這一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)在繼承前任整體外觀的基礎(chǔ)上進(jìn)行了有限的改變，不過(guò)尺寸方面這一代車型全面升級(jí)，內(nèi)部空間也得到了很大的提升。四驅(qū)版本（Golf Syncro）的出現(xiàn)讓這款車更有激情，而終極的GTI G60更是歷代高爾夫中十分具有收藏價(jià)值的一個(gè)版本。

『Mk III』

　　在歷經(jīng)了前兩代的打磨之后，更加圓潤(rùn)的第三代高爾夫于1991年發(fā)布。這一代也首次被進(jìn)口引入到中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)然因?yàn)楦甙旱氖蹆r(jià)，它只能是有錢人可以享受的奢侈品。在這一代高爾夫身上，敞篷版實(shí)現(xiàn)了回歸，旅行版首次推出，而VR6車型的推出成為六缸高爾夫的鼻祖，甚至讓后來(lái)推出的第三代GTI顯得黯然失色。

『Mk IV』

　　第四代高爾夫于1997年投放市場(chǎng)，2003年一汽-大眾將這款車引入國(guó)產(chǎn)，但其市場(chǎng)反響完全不及同時(shí)期的兄弟車型寶來(lái)。后來(lái)一汽-大眾還推出了基于第四代高爾夫打造的寶來(lái)HS，直到2008年才停產(chǎn)。這一代高爾夫最不能被忘記的就是R32車型的推出，6.2秒的0-100km/h加速時(shí)間代表了那個(gè)時(shí)期“小鋼炮”的巔峰水平，由于稀少的產(chǎn)量和強(qiáng)悍的性能，使得高爾夫R32擁有極高的保值率。

『Mk V』

　　國(guó)內(nèi)投產(chǎn)第四代高爾夫那年，第五代高爾夫在歐洲正式發(fā)布。產(chǎn)品推出時(shí)間的滯后加上第四代高爾夫在國(guó)內(nèi)的落寞，導(dǎo)致第五代高爾夫在國(guó)內(nèi)沒(méi)有什么知名度，更是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，僅僅是在2007年引入了GTI車型。但是其三廂版本速騰，在國(guó)內(nèi)則一鳴驚人，也看出來(lái)當(dāng)時(shí)國(guó)人對(duì)于三廂車的喜愛。但是在國(guó)外，它依舊是C位，甚至有狂熱的GTI W12-650車型推出，開發(fā)團(tuán)隊(duì)將6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)塞到后座位置，活生生的在一個(gè)前置前驅(qū)平臺(tái)上打造了一款中置后驅(qū)車型，真是瘋狂。

『Mk VI』

　　大眾在第五代高爾夫身上投入了太多的先進(jìn)技術(shù)，以至于在開發(fā)第六代車型（2008年）的時(shí)候，已經(jīng)沒(méi)有必要在核心技術(shù)上進(jìn)行太多升級(jí)，后者更像是第五代車型的大改款，甚至最核心的GTI車型，也沿用了一些上一代GTI W12-650的設(shè)計(jì)。從這一代開始，R+排量命名的高性能版正式更名為高爾夫R。這一代高爾夫再次被國(guó)產(chǎn)，并獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。隨著普通版本取得成功，GTI也首次走出“狼堡”在中國(guó)量產(chǎn)，高爾夫R也首次被引入中國(guó)市場(chǎng)。

『Mk VII』

　　2012年，上一代車型推出僅僅4年之后，第七代高爾夫就正式發(fā)布。這一代產(chǎn)品基于大眾MQB平臺(tái)打造，雖然比第六代更大，但重量卻越輕。同第六代一樣，這一代車型很快就在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)，可見大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。當(dāng)然，作為最近一代的產(chǎn)品，這一代高爾夫也是現(xiàn)在在路面上最容易遇到的產(chǎn)品。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中兩廂緊湊型轎車的代表，新一代高爾夫的誕生預(yù)示著大眾品牌新一輪的攻勢(shì)即將開始。作為細(xì)分市場(chǎng)的王者，新一代高爾夫?qū)⒚鎸?duì)眾多新對(duì)手的挑釁，包括剛剛上市的思域HATCHBACK以及老將�？怂�。但我相信，憑借新電氣化平臺(tái)新一代高爾夫?qū)�無(wú)懼對(duì)手，繼續(xù)保持其細(xì)分市場(chǎng)第一的表現(xiàn)。（文/汽車之家 丁伯駿）

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