造車生死考|新勢(shì)力受阻逃不出這三點(diǎn)
[汽車之家 深評(píng)] 為什么要高薪，甚至成建制挖角？為什么能吃掉幾千萬(wàn)元零食？為什么一定要雇傭歐美工程師？造車新勢(shì)力的發(fā)展過(guò)程中，始終伴隨著大量的質(zhì)疑乃至非議。2019年10月，在蔚來(lái)汽車股價(jià)一路下滑至不足兩美元時(shí)，這種聲音達(dá)到了一個(gè)峰值。此后，隨著蔚來(lái)股價(jià)開(kāi)始攀升，質(zhì)疑者與非議者開(kāi)始潛水。
2020年以來(lái)，在博郡、賽麟和拜騰接連“爆雷”后，業(yè)界對(duì)造車新勢(shì)力的質(zhì)疑與非議又甚囂塵上�，F(xiàn)如今，我們?cè)撛趺纯创燔囆聞?shì)力與傳統(tǒng)廠商不同的經(jīng)營(yíng)行為與運(yùn)營(yíng)邏輯？這篇文章中我們以全新的角度去解讀造車新勢(shì)力的典型性行為，揭示造車新勢(shì)力發(fā)展受阻的三個(gè)根本原因。
拜騰、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)已進(jìn)入密集洗牌期，“新勢(shì)力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)�，F(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門是什么？本系列策劃將起底新造車的具體案例、教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。
本文是特約作者觀察造車新勢(shì)力成敗系列文章的第四篇，也是收官之篇，本文對(duì)造車新勢(shì)力底層的運(yùn)營(yíng)邏輯進(jìn)行剖析，總結(jié)造車新勢(shì)力的成敗得失。
過(guò)去五年間，外界對(duì)造車新勢(shì)力群體的看法，整體上是偏負(fù)面的。公允地說(shuō)，基于不同的立場(chǎng)和利益，每個(gè)人對(duì)造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)汽車廠商的經(jīng)營(yíng)行為與運(yùn)營(yíng)邏輯可以有完全不同的理解。但任何問(wèn)題，如果只從單一角度來(lái)考慮，難免不完整，不足以找出最準(zhǔn)確的答案。如果我們對(duì)造車新勢(shì)力的底層運(yùn)行邏輯有所了解，然后再看他們的現(xiàn)狀就會(huì)有新的認(rèn)知。
一、亂花錢？不靠譜？瞎折騰？換個(gè)角度試一試
在看待造車新勢(shì)力的經(jīng)營(yíng)行為時(shí)，如果你覺(jué)得理解不了，那多半是因?yàn)闆](méi)有找到他們的運(yùn)行邏輯。在筆者看來(lái)，那些看似不靠譜、不正確的行為，在另一個(gè)視角下則是非常合理的選擇。要想理解造車新勢(shì)力的經(jīng)營(yíng)行為，就必須明白這類企業(yè)運(yùn)營(yíng)的底層邏輯。
首先，時(shí)間就是生命，這句話被造車新勢(shì)力奉為圭臬。
造車新勢(shì)力不僅要和政策環(huán)境變化搶時(shí)間，還要和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶時(shí)間。為做到這一點(diǎn)，他們就必須提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。在效率優(yōu)先的前提下，許多看似不合理的行為，都是企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的占優(yōu)策略，甚至是最優(yōu)策略。
比如高薪挖角，甚至成建制從同行處挖走某個(gè)團(tuán)隊(duì)的行為，就是一個(gè)占優(yōu)策略。它的好處是可以快速組建起一個(gè)有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)，能迅速開(kāi)始研發(fā)工作；其不足則是可能在企業(yè)內(nèi)部形成“山頭”，日常工作中易出現(xiàn)排外現(xiàn)象。很顯然，利弊權(quán)衡之下，此舉是可以接受的。
再比如蔚來(lái)汽車曾大量招聘研發(fā)崗位的工程師，其數(shù)量大大超出汽車企業(yè)對(duì)研發(fā)人員的正常需求。這樣做當(dāng)然會(huì)大大增加人員薪資等費(fèi)用，但其好處是可以用人數(shù)上的優(yōu)勢(shì)來(lái)加速研發(fā)進(jìn)展。當(dāng)那些研發(fā)速度較慢的造車新勢(shì)力因遲遲無(wú)法量產(chǎn)而被資本市場(chǎng)拋棄后，再回頭來(lái)看蔚來(lái)汽車之前的行為，我們就能很容易判斷出此舉的合理性。
其次，有足夠多的資金是造車新勢(shì)力成功的必要條件。
融資是從別人口袋里掏錢，這不僅要求融資方要有實(shí)力，還得懂得技巧。為了配合融資需要，造車新勢(shì)力就必須做一些在外人看上去是華而不實(shí)的事兒。比如NIO DAY，蔚來(lái)愿意花費(fèi)8000萬(wàn)元舉辦一場(chǎng)盛會(huì)，請(qǐng)預(yù)定車主參加，包機(jī)票、酒店費(fèi)用，一時(shí)間輿論嘩然�？墒侨绻麖娜谫Y的角度看，幾千位潛在車主愿意出席，至少是部分印證了該公司主打的“用戶體驗(yàn)”理念是可行的，進(jìn)而讓一些猶豫不決的投資者決定投資。
又比如許多企業(yè)寧可忍受高額的薪金支出和相對(duì)低的工作效率，也要在美國(guó)、歐洲開(kāi)設(shè)分公司，這么做的道理也很簡(jiǎn)單，畢竟一家布局全球的創(chuàng)業(yè)公司，和一家中國(guó)本土公司的估值是不一樣的。如果要在硅谷開(kāi)分店，就必須按照硅谷的規(guī)則運(yùn)營(yíng)，小吃、零食、團(tuán)建都是標(biāo)配，不是你想省就能省的。當(dāng)然，也不能盲目與這些企業(yè)福利對(duì)標(biāo)�？傮w而言，相較于估值增加帶來(lái)的收益，在人力資源和行政事務(wù)上多花費(fèi)的成本，造車新勢(shì)力們亦是可以接受的。
二、造車新勢(shì)力受阻的三個(gè)根本原因
造車新勢(shì)力問(wèn)題頻出，不能只看表象。的確，不論我們?nèi)绾螌捜莸乜创燔囆聞?shì)力的發(fā)展，都無(wú)法回避其中大多數(shù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)難以為續(xù)的事實(shí)。筆者并不想粉飾太平，只是希望提供一個(gè)視角，幫助大家透過(guò)問(wèn)題的外在表現(xiàn)觸及其核心。花錢多、雇人多、零食多，都不是導(dǎo)致造車新勢(shì)力發(fā)展受困的根本原因，刨除政策變化等外因，導(dǎo)致他們發(fā)展受阻的真正原因有三點(diǎn)：錢不夠多、股東不堅(jiān)定、管理層能力不足。
第一是錢不夠多。這一點(diǎn)無(wú)需過(guò)多論述，汽車是資本密集型行業(yè)，有錢的不一定能造車成功，但沒(méi)錢的肯定不會(huì)成功。不過(guò)，導(dǎo)致不同造車新勢(shì)力資金儲(chǔ)備不足的原因卻不盡相同。有的企業(yè)是低估了造車需要的資金量，導(dǎo)致發(fā)展過(guò)程中一度非常狼狽，比如蔚來(lái)。有的企業(yè)是低估了融資的難度，在一開(kāi)始并沒(méi)有把融資放在企業(yè)戰(zhàn)略的首要位置，導(dǎo)致在資本市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷后，企業(yè)的資金鏈斷裂，如拜騰、前途。
第二是股東造車信心不堅(jiān)定。股東對(duì)公司發(fā)展存有分歧，甚至相互矛盾。這一點(diǎn)容易被外界忽視，但有許多企業(yè)皆是受困于此。
在企業(yè)發(fā)展順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)，股東們的心氣兒很高。只是一旦陷入困境，尤其是需要大家增資來(lái)解決問(wèn)題時(shí)，一些企業(yè)的大股東就不那么給力了。而通過(guò)股權(quán)融資方式謀求發(fā)展的造車新勢(shì)力，如果出現(xiàn)幾個(gè)大股東意見(jiàn)相左，甚至出現(xiàn)個(gè)別股東更重視自己權(quán)益的局面，這家企業(yè)想要快速?zèng)Q策就如蜀道一般，難于上青天。
正向來(lái)看，蔚來(lái)、理想等企業(yè)能夠快速推動(dòng)車型研發(fā)的一個(gè)關(guān)鍵因素是其創(chuàng)始人李斌和李想擁有公司的實(shí)際決策權(quán)，且能夠承擔(dān)由此帶來(lái)的資金壓力。因此，當(dāng)企業(yè)發(fā)展遭遇困難需要做出追加投入等涉及投資決策時(shí)，他們能夠堅(jiān)定推進(jìn)相關(guān)事項(xiàng)，避免出現(xiàn)股東之間扯皮、推諉。
第三是管理層能力不足。首先是許多企業(yè)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)沒(méi)有全面操盤一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)的能力；其次是許多企業(yè)高管不具備在有限資源下運(yùn)營(yíng)一家汽車企業(yè)的能力。
運(yùn)營(yíng)一家創(chuàng)業(yè)公司與掌舵一家成熟企業(yè)所需的能力是完全不同的。后者的管理團(tuán)隊(duì)要做的是調(diào)配并最大化利用資源；前者要做的則更多，包括融資、構(gòu)建企業(yè)文化、搭建內(nèi)部架構(gòu)、確定公司薪酬制度、處理好股東間的關(guān)系與矛盾等，這些環(huán)節(jié)到處都是“坑”。
在這方面，小鵬汽車在其董事長(zhǎng)何小鵬全職加入并實(shí)際操盤企業(yè)前后的反差是造車新勢(shì)力中最突出的。對(duì)于何小鵬這樣的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，他在此前的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中獲得的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)使他在造車時(shí)能少走許多彎路。但對(duì)于從傳統(tǒng)廠商出來(lái)的高管們來(lái)說(shuō)，初次創(chuàng)業(yè)還是一段無(wú)法繞過(guò)的痛苦過(guò)程。
造車新勢(shì)力還有一個(gè)比較突出的問(wèn)題，其資金和資源要遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于傳統(tǒng)汽車廠商，企業(yè)需要高效利用有限的資源。顯然，在這方面一些企業(yè)本可以做得更好，拜騰北美辦公室吃掉的零食、蔚來(lái)從奢侈品等行業(yè)高薪挖來(lái)銷售，相關(guān)支出其實(shí)都可以縮減。
三、造車新勢(shì)力五年小結(jié)
從宏觀到微觀，從客觀到主觀，筆者通過(guò)系列文章分析了造車新勢(shì)力這幾年的成敗得失，最后對(duì)造車新勢(shì)力過(guò)去五年發(fā)展進(jìn)行一個(gè)小結(jié)。
第一，和2005年以前進(jìn)入汽車行業(yè)的前輩相比，大多數(shù)2015年前后入行的造車新勢(shì)力都高估了自己的能力，低估了汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入門檻。
這里說(shuō)到的行業(yè)準(zhǔn)入門檻，不是國(guó)家發(fā)改委的審批，不是工業(yè)和信息化部的公告，而是成為一家合格汽車企業(yè)所必須具備的技術(shù)和資金，以及現(xiàn)場(chǎng)管理、多線程項(xiàng)目進(jìn)度控制、質(zhì)量控制等能力。有的門檻很明顯，比如需要數(shù)以百億級(jí)的資金；有的卻只有深入其中才能發(fā)現(xiàn)，比如產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造能力產(chǎn)生沖突時(shí)如何妥協(xié)，又比如國(guó)家政策轉(zhuǎn)向帶來(lái)的巨大沖擊。
第二，造車新勢(shì)力中濫竽充數(shù)者有之，渾水摸魚(yú)者亦有之，我們要把這類企業(yè)與真心做實(shí)業(yè)的企業(yè)區(qū)分開(kāi)。
對(duì)于前者，不管是“PPT造車”，還是假造車、真拿地，業(yè)界在談到他們時(shí)應(yīng)直言不諱。對(duì)于后者，我們應(yīng)該更寬容一些。古希臘哲學(xué)家愛(ài)比克泰德曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“我們登上的并非我們所選擇的舞臺(tái)，演出并非我們所選擇的劇本”。同樣，對(duì)那些真心想做實(shí)業(yè)的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，他們?cè)趧?chuàng)業(yè)開(kāi)始后才發(fā)現(xiàn)劇本不是他們想選擇的那個(gè)，可即便如此，也還得努力演好自己的劇本。
第三，有一些造車新勢(shì)力取得了階段性成功，多數(shù)企業(yè)看上去不可避免地要走向失敗。當(dāng)前，請(qǐng)不要讓成功主義成為評(píng)判造車新勢(shì)力的唯一標(biāo)準(zhǔn)，他們成功的經(jīng)驗(yàn)很重要，他們?cè)囧e(cuò)得到的教訓(xùn)更加珍貴。
作為旁觀者，我們是從上帝視角來(lái)看待造車新勢(shì)力過(guò)去五年走過(guò)的路，固然要看他成功的因素，更要看失敗的因素。如果我們希望造車新勢(shì)力能夠給行業(yè)帶來(lái)有益沖擊，就該允許他們?cè)囧e(cuò)；只有這樣，才能讓那些錯(cuò)誤的觀念、理念被證偽，而有用的新觀念、新理念被證明。（文/汽車之家特約評(píng)論員 胡夫）
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