[汽車之家 行業(yè)]  8月10日，在沃爾沃新款S90(參數(shù)|詢價(jià))上市發(fā)布會(huì)上，朗朗演奏的一曲《拉赫瑪尼諾夫第二鋼琴協(xié)奏曲》勾勒出吉利收購(gòu)沃爾沃的十年歷程。樂曲從灰暗和凝重，進(jìn)入到希望和快樂，最后在激情澎湃中結(jié)束。

　　當(dāng)初，李書福的一句“放虎歸山”，讓低谷期的沃爾沃走上復(fù)興之路。十年來，沃爾沃已達(dá)到“第二樂章”——全球銷量翻番，中國(guó)銷量增長(zhǎng)五倍。而在下一樂章，面對(duì)市場(chǎng)的各種不確定性，沃爾沃能否攀至新的高峰？

　　在新款S90上市前夕，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林與汽車之家進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話。

■談產(chǎn)品：“中規(guī)中矩”的S90增長(zhǎng)點(diǎn)在哪？

　　根據(jù)保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年上半年，沃爾沃S90累計(jì)上牌量為14909輛，占到沃爾沃汽車總上牌量的20%左右。作為沃爾沃旗艦車型，S90在沃爾沃整個(gè)產(chǎn)品序列中的市場(chǎng)表現(xiàn)，袁小林用“中規(guī)中矩”四字來形容。

　　“從沃爾沃歷史銷量數(shù)據(jù)來看，歐美轎車市場(chǎng)相對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)弱一些�！痹�小林期待，沃爾沃能在中國(guó)轎車市場(chǎng)保有自己的一席之地。

　　事實(shí)上，最初S90、XC90等新車上市時(shí)，沃爾沃采取了對(duì)標(biāo)BBA的全球統(tǒng)一策略，定價(jià)相對(duì)較高，這一定程度上影響到了沃爾沃的市場(chǎng)銷量，以至于在終端市場(chǎng)促銷力度較猛。

　　如何更上一層樓？在袁小林看來就需要貼近市場(chǎng)研究，感知市場(chǎng)的需求，并結(jié)合沃爾沃自身優(yōu)勢(shì)，通過亞太研發(fā)中心，將生產(chǎn)、采購(gòu)、設(shè)計(jì)等緊密結(jié)合。

　　根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)，在競(jìng)品圈中，沃爾沃S90用戶評(píng)分在舒適性和油耗方面分?jǐn)?shù)最低，用戶有較多不滿，需優(yōu)化產(chǎn)品，以滿足用戶需求，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從新款S90配置來看，最大的亮點(diǎn)在于動(dòng)力總成上引入了48V輕混系統(tǒng)，一定程度上降低了燃油消耗量及排放水平，并降低了用車成本，此塊彌補(bǔ)有望讓新款S90的銷量有更大的提升空間。

　　此外，加載48V輕度混合動(dòng)力的XC90、V90 CC以及V60計(jì)劃在2020年下半年于中國(guó)上市；而48V輕度混合動(dòng)力的XC60、S60以及XC40計(jì)劃在明后年于中國(guó)上市。

　　“傳統(tǒng)汽車要跨入電動(dòng)化需要一個(gè)過程，這個(gè)過程更多的不是技術(shù)可能性，而是由市場(chǎng)環(huán)境決定的。從方向上來說，48V是邁進(jìn)電動(dòng)化的第一步�！痹�小林表示。

　　在汽車新四化巨變前夜，沃爾沃已經(jīng)開啟了一輪“進(jìn)擊”。一個(gè)積極信號(hào)是其插電式混合動(dòng)力車型的成功，2020年上半年銷量相比2019年增長(zhǎng)了79.8%至3.8萬輛。根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，2020年6月，沃爾沃的插電式混合動(dòng)力車銷量有史以來首次突破萬輛，雖然不及寶馬、大眾，但其總銷量排名從2019年同期的第16位攀升至2020年的第7位，進(jìn)步明顯。

　　沃爾沃的目標(biāo)是到2025年，全電動(dòng)汽車占其總銷量的一半，其余為混合動(dòng)力汽車。下半年，沃爾沃也將在中國(guó)發(fā)布首款純電動(dòng)車型XC40。

■談品牌：“誰沒年輕過，但你老過嗎？”

　　品牌是降低車企和消費(fèi)者之間交易成本的工具，是一條深深的護(hù)城河，也能產(chǎn)生更高的溢價(jià)。“安全、健康和環(huán)�！笔俏譅栁肿铛r明的標(biāo)簽，這也是沃爾沃對(duì)于豪華的定義。

　　有人說，對(duì)于那些伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的Z世代年輕人來說，無趣就是原罪，如果在沃爾沃的豪華故事只有安全和環(huán)保，是很難讓這個(gè)群體買單的。從近兩年看，BBA都開始追求年輕化，通過產(chǎn)品設(shè)計(jì)的調(diào)整，以及低級(jí)別產(chǎn)品布局，來滲透國(guó)內(nèi)年輕群體。

　　反觀沃爾沃的年輕化戰(zhàn)略，執(zhí)行力度較為緩和，低級(jí)別車型XC40于2019年5月才國(guó)產(chǎn)。對(duì)此，袁小林引用了中國(guó)內(nèi)地作家王朔的一句經(jīng)典語錄進(jìn)行了回應(yīng)：“誰沒年輕過，但你老過嗎？”

『沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林』

　　在袁小林看來，沃爾沃這位北歐豪門不是不會(huì)“年輕化”，它也試圖通過設(shè)計(jì)和產(chǎn)品更新讓自己變得更加豐富，但變化中仍有一份克制，因?yàn)樗�始終堅(jiān)持一份“本質(zhì)”，這是沃爾沃不能輕易放棄的。

　　“眼下，最大的挑戰(zhàn)是如何真正意識(shí)到已經(jīng)確定的潮流，然后孵化它，最后實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。如果企業(yè)只是將青春叛逆期的某個(gè)階段視為潮流，那在商業(yè)運(yùn)營(yíng)上可能會(huì)誤入歧途�！痹�小林強(qiáng)調(diào)。

『新款S90內(nèi)飾』

　　雖然沃爾沃過去十年在中國(guó)取得了不錯(cuò)成績(jī)，但一部分得益于中國(guó)汽車市場(chǎng)的水漲船高。對(duì)比核心競(jìng)品BBA的銷量，2010年沃爾沃落后11萬-20萬輛，2018年差距擴(kuò)大至50萬-55萬輛。如何縮小差距是沃爾沃面對(duì)的一道難題。 

　　對(duì)于當(dāng)前豪華市場(chǎng)各品牌間的競(jìng)爭(zhēng)，袁小林態(tài)度比較從容，“我不太建議單看某項(xiàng)指標(biāo)在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)的表現(xiàn)，企業(yè)更多應(yīng)該關(guān)注背后的原因，不斷對(duì)正確的事情花時(shí)間，再采取行動(dòng)。這個(gè)大池子給我們的生存空間是充分足夠的�！�

■談體系：欲“量?jī)r(jià)齊升”，需把握好三層關(guān)系

　　2020年的開端是艱難的，受疫情沖擊，車市上半年受到較大影響。在整體市場(chǎng)下滑的情況下，沃爾沃汽車1-7月在中國(guó)累計(jì)售出79980輛，與去年基本持平。疫情復(fù)蘇后，7月，沃爾沃中國(guó)市場(chǎng)共售出14379輛新車，同比增長(zhǎng)14%，增量幾乎是行業(yè)的3倍。

　　整體來看，2014年-2019年沃爾沃盈利能力正逐步回升。隨著沃爾沃銷量規(guī)模提升，平臺(tái)化持續(xù)推進(jìn)，沃爾沃盈利能力仍有提升空間。

『沃爾沃亞太區(qū)總部』

　　值得一提的是，沃爾沃此刻收獲了在華第100萬個(gè)車主。在這份業(yè)績(jī)的背后，袁小林稱，“中國(guó)100萬個(gè)車主是一個(gè)很好的象征性開始。其中，企業(yè)架構(gòu)非常重要，它是從吉利收購(gòu)沃爾沃后發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，沃爾沃需要把握好三層關(guān)系�！�

　　一個(gè)是堅(jiān)持“守正和出奇”。“正”是體系能力的建設(shè)，“守正”是如何在已經(jīng)建立的體系上發(fā)揮出更加優(yōu)化的作用，即提高效率和效能；所謂的“奇”是指創(chuàng)新力，市場(chǎng)變化非常快，企業(yè)要提前做好規(guī)劃，并且有勇氣和遠(yuǎn)見去嘗試，同時(shí)又要堅(jiān)持行之有效的東西，在這兩者之間把握好一個(gè)平衡。

　　二是全球化和本地化。你永遠(yuǎn)要有一個(gè)底色，而這個(gè)底色就是價(jià)值追求、品牌和體系的標(biāo)準(zhǔn)。10年時(shí)間，沃爾沃從被吉利收購(gòu)時(shí)全國(guó)銷量3萬輛、188個(gè)員工、83家經(jīng)銷商的規(guī)模，發(fā)展到如今的16萬輛年銷量、近8000員工、261家經(jīng)銷商。這些變化的背后有沃爾沃如何處理全球化和本地化兩者關(guān)系的縮影。

　　三是把握快和慢的節(jié)奏。中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得太快，在面臨無限的可能性同時(shí)，也有非常急躁的一面。袁小林強(qiáng)調(diào)，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)必須要快，而體系的建設(shè)需要時(shí)間，這個(gè)能力非一蹴而就，特別是豪華品牌的服務(wù)，需要更長(zhǎng)的時(shí)間。所以，“快和慢”需要有定力和智慧去把握它。

　　“如果一家企業(yè)年增長(zhǎng)10%-15%，我認(rèn)為通過努力可以實(shí)現(xiàn)，但超過這個(gè)數(shù)，我覺得可能更多的是‘借勢(shì)’，你需要有不少‘課程’來補(bǔ)，如果超出程度更多，那你一定是有一些紕漏。”袁小林表示，“沃爾沃的這種健康狀態(tài)，我們可以稱之為‘量?jī)r(jià)齊升’，意味著未來會(huì)有越來越多的消費(fèi)者對(duì)你所提供的產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)值表示認(rèn)可，并愿意付出去購(gòu)買這個(gè)價(jià)值。”

■結(jié)語：

　　走過穩(wěn)健發(fā)展的十年，沃爾沃還要繼續(xù)攻克價(jià)格、利潤(rùn)、品牌等未竟任務(wù)。以2020年為起點(diǎn)，袁小林稱“需要更加充滿敬畏”，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)不再是數(shù)量和規(guī)模的堆砌，而是格局的對(duì)弈和體系的比拼。沃爾沃的未來將如何書寫？或許，吉利沃爾沃的即將合并會(huì)開啟一段新的樂章。（文/汽車之家 彭斐）

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