[汽車(chē)之家 新車(chē)上市]  今日（8月16日），2021款比亞迪唐(參數(shù)|詢(xún)價(jià))正式上市。新車(chē)此次共推出燃油版、DM版以及EV版三種動(dòng)力共計(jì)6款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為16.58-31.48萬(wàn)元。官方稱(chēng)，搭載刀片電池的2021款唐EV將于第四季度開(kāi)始交付。針對(duì)2020年9月30前購(gòu)買(mǎi)2021款唐的車(chē)主，官方提供3年0息或5年貸款貼息、置換補(bǔ)貼最高20000元、唐燃油首任車(chē)主（非營(yíng)運(yùn)）享3年6次免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)/唐新能源首任個(gè)人車(chē)主（非營(yíng)運(yùn)）享5年10次免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)/唐新能源首任個(gè)人車(chē)主（非營(yíng)運(yùn)）三電終身質(zhì)保、免費(fèi)取送車(chē)、免費(fèi)代用車(chē)、免費(fèi)充電樁、終身免費(fèi)OTA升級(jí)、終身免費(fèi)在線導(dǎo)航、終身免費(fèi)智能語(yǔ)音在線、2年免費(fèi)車(chē)機(jī)流量等。詳情見(jiàn)下表：

● 新車(chē)特點(diǎn)：
外觀：細(xì)節(jié)凸顯不同

　　從外觀來(lái)看，新款比亞迪唐依然還是延續(xù)了比亞迪家族式的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但在細(xì)節(jié)處花了“小心思”。比如兩側(cè)進(jìn)氣口融入了亮黑色裝飾條，呈現(xiàn)“F”型，搭配保險(xiǎn)杠下方的銀色飾條，為前臉增加了層次感。

　　車(chē)身側(cè)面，新車(chē)采用經(jīng)過(guò)熏黑處理的C柱，搭配雙腰線設(shè)計(jì)，整體呈現(xiàn)更加立體、運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果。尾部方面，兩側(cè)的裝飾與前臉相呼應(yīng)，同時(shí)也讓其尾部看上去更動(dòng)感一些。

內(nèi)飾：注重質(zhì)感打造

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，新車(chē)的內(nèi)飾與比亞迪漢風(fēng)格相似，秉承著比亞迪新一代王朝系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格。細(xì)節(jié)來(lái)看，新車(chē)內(nèi)部采用黑、棕配色，注重豪華感的提升。新車(chē)配備15.6英寸可旋轉(zhuǎn)屏幕，內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，全新的UI設(shè)計(jì)也讓人眼前一亮。此外，該車(chē)還在駕駛位儀表臺(tái)、門(mén)板兩側(cè)等處加入麂皮類(lèi)面料，檔次感得到提升。

動(dòng)力：三種動(dòng)力/加速性能提升

『圖為DM車(chē)型動(dòng)力』

　　動(dòng)力方面，燃油版車(chē)型繼續(xù)搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為192馬力，峰值扭矩為320牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，燃油版車(chē)型匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。

　　DM車(chē)型方面（插電式混合動(dòng)力車(chē)型），它將會(huì)繼續(xù)搭載現(xiàn)款車(chē)型那套2.0T插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也會(huì)維持不變，依舊為437馬力和586馬力，峰值扭矩659牛·米和900�！っ�。但廠家宣稱(chēng)電機(jī)的輸出以及程序都會(huì)有優(yōu)化，因此0-100km/h加速時(shí)間從4.5秒提升到4.3秒。傳動(dòng)系統(tǒng)部分，DM車(chē)型匹配6速雙離合變速箱。EV車(chē)型匹配比亞迪最新研發(fā)的刀片電池，NEDC續(xù)航里程為565km。

● 試駕體驗(yàn)：

　　此前，我的同時(shí)王澤石和何家榮分別試駕了新款比亞迪唐燃油版和新款比亞迪唐DM，以下文章節(jié)選自他們撰寫(xiě)的文章：《向精細(xì)化邁進(jìn) 試2021款比亞迪唐燃油版》和《唯“快”不破 試駕2021款比亞迪唐DM》：

2021款唐燃油版：

　　編輯認(rèn)為，新款唐燃油版發(fā)動(dòng)機(jī)初段出力足夠積極，在1500rpm時(shí)便可進(jìn)入最大扭矩平臺(tái)，城市中游走很輕盈，油門(mén)響應(yīng)快但不竄，尤其在跟車(chē)時(shí)這點(diǎn)很讓人喜歡，既不會(huì)跟不上節(jié)奏，又不會(huì)讓你每次對(duì)待它都要小心翼翼。從個(gè)人來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為油門(mén)跟腳程度的重要性甚至要大于絕對(duì)動(dòng)力，因?yàn)樵诔鞘兄心悴⒉粫?huì)腳腳都是大油門(mén)，反倒是輕踩和走走停停是時(shí)常要面對(duì)的工況，假如輸出的動(dòng)力能夠跟你意識(shí)中的預(yù)期相符，那在堵車(chē)時(shí)就不會(huì)那么累。

　　6AT有著比較清晰的邏輯，不過(guò)有時(shí)會(huì)覺(jué)得總是慢半拍，好在是換擋速度和平順性它還是占了一頭兒。跟目前市面上大部分的6AT一樣，它也是以平順作為第一訴求，對(duì)一款家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)這當(dāng)然也是正確的方向。大部分時(shí)間里，擋位間的接合動(dòng)作都很輕微，低速收油時(shí)偶爾的細(xì)微闖動(dòng)倒也不會(huì)太影響人的心情。

　　懸架整體還是舒適的調(diào)校，減振器后段偏軟，在你重剎或是快速過(guò)彎時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾和俯仰程度會(huì)提醒你這不是打開(kāi)它的正確方式。事實(shí)上如果你正常駕駛，懸架的初段還是能夠給人足夠的支撐，底盤(pán)對(duì)于路面的回饋在SUV中也算是豐富。

2021款唐DM：

　　編輯在體驗(yàn)過(guò)后發(fā)現(xiàn)，如果你接觸過(guò)唐DM，那應(yīng)該會(huì)比較清楚，它的動(dòng)力表現(xiàn)與電量多少是密切相關(guān)的，同時(shí)也會(huì)跟選擇的駕駛模式相關(guān)。話雖如此，但平時(shí)正常駕駛，我認(rèn)為你完全不需要去擔(dān)心它的動(dòng)力是否夠用。在電量極低時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV混合動(dòng)力模式，發(fā)動(dòng)機(jī)成了動(dòng)力的主要來(lái)源，同時(shí)還會(huì)為電池充電。此時(shí)，即便使用HEV+SPORT模式，它的動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)相對(duì)電量充足時(shí)打了個(gè)折扣，但加速能力仍然是比較強(qiáng)的。如果你屬于那類(lèi)平時(shí)將插電混合動(dòng)力當(dāng)作油電混合動(dòng)力使用的人，或許這是一個(gè)好消息。

　　在電量足夠時(shí)，它的動(dòng)力就更不用說(shuō)了，各種駕駛模式下都有充足的動(dòng)力輸出，駕駛感受固然是輕松自如的。在這種情況下，不管你是否正在使用EV模式，系統(tǒng)都會(huì)執(zhí)行“先電后油”的策略，即便是加速性能最強(qiáng)的HEV+SPORT模式也是如此，只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間相對(duì)其它駕駛組合模式早很多而已。顯然，這樣的設(shè)定就是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　依編輯所見(jiàn)，在電量充足時(shí)，HEV+SPORT模式還是少用為妙，為了節(jié)省能耗只是其中一個(gè)原因，最主要是因?yàn)榇藭r(shí)的它動(dòng)力輸出實(shí)在是太強(qiáng)悍了，只要稍微深踩一點(diǎn)加速踏板，它的動(dòng)力輸出都會(huì)帶著一股狠勁兒，作為司機(jī)的你或許會(huì)很享受強(qiáng)勁的加速帶來(lái)的快感，但坐在車(chē)內(nèi)的乘客絕對(duì)不是滋味。除了動(dòng)力之外，行駛的平順性也是值得一提的地方，它的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱匹配得相當(dāng)不錯(cuò)，三者幾乎是無(wú)縫連接的，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)坐在車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有感覺(jué)，僅能憑微增的噪音判斷出來(lái)。

● 新車(chē)背景：

『第一代唐』 

　　2015年6月，比亞迪首次帶來(lái)了旗下的混動(dòng)車(chē)型——唐，這款車(chē)可看作是以比亞迪S7為基礎(chǔ)二次研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品。也是從這款車(chē)開(kāi)始，比亞迪的“542”理念開(kāi)始深入人心，即車(chē)輛0-100km/h加速時(shí)間在5s以?xún)?nèi)，搭載四驅(qū)系統(tǒng)，百公里油耗在2L以?xún)?nèi)，這在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是具有領(lǐng)先型的理念了。

『第二代唐』

　　2018年6月，第二代唐上市，可以說(shuō)也是從這一代開(kāi)始，走上了爆款之路。憑借個(gè)性的設(shè)計(jì)、豐富的配置以及出色的加速性能，整體表現(xiàn)較為全面，快速吸引了大家關(guān)注，市場(chǎng)表現(xiàn)一直以來(lái)比較平穩(wěn)。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

『圖為吉利豪越、奇瑞瑞虎8』

　　目前，中國(guó)品牌在中型SUV市場(chǎng)的布局逐漸豐富起來(lái)，但能夠像比亞迪唐一般提供燃油、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)的并不多。從汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪唐的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為吉利豪越、長(zhǎng)安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8、傳祺GS8等車(chē)型。當(dāng)然其中部分車(chē)型的級(jí)別與比亞迪唐不同，但重合的價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者可能會(huì)以唐中低配的價(jià)格來(lái)購(gòu)買(mǎi)CS75 PLUS的中高配車(chē)型。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從近一年的銷(xiāo)量來(lái)看（2019年7月-2020年6月），比亞迪唐的表現(xiàn)一般，與此前的銷(xiāo)量有著一定差距，與臨近改款節(jié)點(diǎn)還是有關(guān)系的。就新款唐來(lái)說(shuō)，更加運(yùn)動(dòng)化的外觀、更有質(zhì)感的內(nèi)飾、升級(jí)的配置以及更具加速性能的動(dòng)力，讓它的產(chǎn)品力更上一層樓，相信會(huì)吸引部分追逐年輕化或運(yùn)動(dòng)性能的消費(fèi)者關(guān)注。（文/汽車(chē)之家 張雪蓮）

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