[汽車之家 行業(yè)]  后疫情時代的汽車存量市場，涌現(xiàn)出新的特點(diǎn)和趨勢，對汽車人的考驗仍在繼續(xù)。8月18日，在“中國汽車新消費(fèi)論壇”期間，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒接受了汽車之家對話，分享了其對中國汽車市場走向的判斷和建議。

直面真正的轉(zhuǎn)型期，波動預(yù)計持續(xù)3-5年

　　新冠疫情得到有效防控之后，中國汽車市場連續(xù)4個月實現(xiàn)同比回暖，1-7月汽車產(chǎn)銷降幅已經(jīng)收窄至12.7%。付炳鋒判斷，下半年將會是平穩(wěn)遞增的狀態(tài)，隨著“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季到來，以及宏觀經(jīng)濟(jì)形勢逐步回暖，車市全年同比降幅有望控制到個位數(shù)，預(yù)計-8%左右。

　　中國汽車市場在2017年到達(dá)了高點(diǎn)，隨后連續(xù)震蕩和波動。在付炳鋒看來，這個變化和歷史以往有很大區(qū)別，這一次波動是真正的轉(zhuǎn)型升級，綜合了宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整、消費(fèi)升級等一系列影響的結(jié)果，波動的周期也更長一些，預(yù)計要持續(xù)3—5年。

　　在這一輪波動中，中國品牌乘用車承受的壓力要高于外資品牌，7月市場份額為35.1%，而過去在歷史最高峰時曾超過44%。

　　透視原因，中國品牌目標(biāo)用戶人群的消費(fèi)已經(jīng)涉及到10萬元以上，細(xì)分占比在微幅增加。一方面由于消費(fèi)升級，部分消費(fèi)者追求更高端的產(chǎn)品，不準(zhǔn)備購買中國品牌；另一方面經(jīng)濟(jì)下行，導(dǎo)致原本中低端收入人群的購買力下降，買不起車。再加上疫情對方方面面的影響，綜合造成了這一輪波動中國品牌的占比下降。

　　中國品牌的內(nèi)部也出現(xiàn)了兩極分化，紅旗、吉利、長安等新推出的中高端車型銷量表現(xiàn)不錯，品牌整體銷量增速也好于市場平均水平。一些車企則邊緣化，翻身機(jī)會渺茫。

　　付炳鋒指出，現(xiàn)在是一個產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，不缺產(chǎn)能，缺的是先進(jìn)的產(chǎn)品和服務(wù)�！败嚻笠�抓合作機(jī)遇，大的汽車公司都在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，抗風(fēng)險能力弱的企業(yè)再不尋找出路那就等著淘汰。因此要盡快把現(xiàn)有資產(chǎn)盤活，等時間越長，減值就越厲害�！�

新能源汽車500萬輛累計目標(biāo)將如期實現(xiàn)

　　在中國品牌具有先發(fā)優(yōu)勢的新能源市場，7月銷量同比終于由負(fù)轉(zhuǎn)正，是一個利好的信號。付炳鋒表示，雖然相對傳統(tǒng)車市場新能源市場可能是“慢熱”，但隨著政府一系列優(yōu)惠政策不斷落地，新能源汽車市場一定能持續(xù)向好。

　　7月底，中汽協(xié)在青島協(xié)助工信部進(jìn)行了有關(guān)新能源汽車下鄉(xiāng)的推廣活動，廠家推出了很多的優(yōu)惠政策，接下來還會在幾個地區(qū)開展同樣的活動。與此同時，一二線城市中高端新能源汽車產(chǎn)品銷售情況也較好，比如特斯拉、蔚來等。預(yù)計下半年新能源產(chǎn)銷形勢肯定會好于上半年，全年有望超過100萬輛。

　　從規(guī)劃來看，現(xiàn)在的保有量已經(jīng)達(dá)到了460萬輛，在2012年確定的新能源發(fā)展戰(zhàn)略“到2020年要完成累計500萬輛”，現(xiàn)在看來這個目標(biāo)可以實現(xiàn)。所以應(yīng)該還是按照戰(zhàn)略所設(shè)定的方向在發(fā)展，但肯定會在調(diào)整的過程中逐漸攀升。

　　近期，特斯拉等外資品牌在新能源市場的強(qiáng)勢崛起，也給競爭格局帶來了更多不確定性。但付炳鋒認(rèn)為，問題不大，在電動化和智能化快速興起的時候，中國品牌從研發(fā)到市場營銷，以及對用戶的理解，都具有很大優(yōu)勢。一些跨國車企在國外進(jìn)行研發(fā)再拿到中國改進(jìn)，尤其電動化方面會使用中國創(chuàng)新的產(chǎn)品資源。從這個角度來看，中國品牌下一輪的競爭優(yōu)勢很快就會顯現(xiàn)出來。

消費(fèi)需求多元化，企業(yè)應(yīng)積極擁抱新零售 

　　目前汽車市場的消費(fèi)升級趨勢已經(jīng)不可避免，同時隨著80年、90后包括00后新消費(fèi)群體的不斷成長，個性化需求將日益明顯。新生代的消費(fèi)理念和心理與上一代消費(fèi)者已經(jīng)有了顯著的差別。求新、求變、較強(qiáng)的個性化包括共享化理念都可能影響他們的消費(fèi)模式和習(xí)慣。此外，這部分群體對于新技術(shù)也更樂于接受甚至更為推崇。這其實也給企業(yè)制訂營銷戰(zhàn)略提出了更多挑戰(zhàn)。付炳鋒指出了汽車營銷上的兩大變化趨勢：

　　第一是產(chǎn)品投放策略的變化，過去新車發(fā)布一般都依靠車展。疫情之后都以線上為主，而且將來的新車發(fā)布也不限于季節(jié)性，根據(jù)它的研發(fā)周期，可以隨時隨地進(jìn)行線上線下的發(fā)布，這是一個。

　　第二，依靠4S店的營銷隊伍到處發(fā)帖、去找市場的傳統(tǒng)模式已經(jīng)改變了，現(xiàn)在都是通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)營銷，例如汽車之家等平臺提供的垂直渠道信息，已經(jīng)成為整車企業(yè)和4S店不可或缺的重要手段。

　　中高級以下的4S店營銷創(chuàng)收已經(jīng)非常微薄，主要靠金融的服務(wù)來維持生存。三萬家4S店投入的巨額資產(chǎn)和成本，是汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中無法忽視的，所以必然要擁抱新零售，走向基于互聯(lián)網(wǎng)和智能信息交互的新的營銷模式。（文/汽車之家 杜俊儀）

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