[汽車之家 行業(yè)]  星星充電是充電樁市場的頭部玩家。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年7月，星星充電建設(shè)運(yùn)營公共充電樁近13.3萬臺，規(guī)模位列全國第二。

　　8月18日，在中國汽車新消費論壇期間，星星充電高級副總裁鄭雋一接受了汽車之家對話，他向我們介紹了星星充電當(dāng)前的業(yè)務(wù)重點，以及充電樁市場下一階段的發(fā)展趨勢。

為戰(zhàn)略升級做準(zhǔn)備

　　星星充電是江蘇萬幫新能源投資集團(tuán)旗下，負(fù)責(zé)充電設(shè)備生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營的業(yè)務(wù)板塊。官網(wǎng)顯示，星星充電充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋226個城市，與全球58家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，包括奔馳、保時捷、寶馬、捷豹路虎、大眾等國際品牌，以及比亞迪、北汽等國內(nèi)汽車品牌。

　　除了這些底層業(yè)務(wù)，星星充電正在為下一步戰(zhàn)略升級做準(zhǔn)備。鄭雋一介紹，長遠(yuǎn)來看，星星充電要為車企提供完整的能源體系，并在能源網(wǎng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)手段去做汽車的應(yīng)用生態(tài)。

　　聚焦到今年來看，星星充電的主要目標(biāo)之一是繼續(xù)夯實能源網(wǎng)建設(shè)。“我們定了很激進(jìn)的目標(biāo)”，鄭雋一介紹，到目前來看，充電設(shè)備的銷售沒有受什么影響，但是充電運(yùn)營影響很大，到今年5月才恢復(fù)到80%，現(xiàn)在基本達(dá)到去年同期水平，“但是今年整個市場增長了，所以我認(rèn)為還沒有完全恢復(fù)”。

　　圍繞充電運(yùn)營效率提升，星星充電今年有幾個重要項目在推進(jìn)，包括建設(shè)骨干充電網(wǎng)、“光明頂”計劃、鳳凰有車等。

　　鄭雋一介紹，“光明頂”計劃是整合社會上，具備場地資源優(yōu)勢、電力資源優(yōu)勢的潛在合作伙伴加入，星星充電提供設(shè)備、金融計劃支撐、云平臺服務(wù)等。同時，發(fā)揮星星充電規(guī)模用戶資源的優(yōu)勢，把流量導(dǎo)給合作伙伴。

　　在此基礎(chǔ)之上，星星充電圍繞新能源汽車流通展開思考，并推出鳳凰有車品牌。鳳凰有車主要針對工廠園區(qū)場景，家庭場景，出租車、網(wǎng)約車場景做不同的運(yùn)營方案，提供不同的用車服務(wù)及充電網(wǎng)絡(luò)支持。

建設(shè)骨干充電網(wǎng)

　　鄭雋一認(rèn)為，充電樁市場的拐點還沒有到來，核心問題在于：雖然我國建了不少充電樁，但真正意義上的骨干充電網(wǎng)絡(luò)并沒有完全建成。他進(jìn)一步談到，消費者是分層的，現(xiàn)在充電網(wǎng)的建設(shè)還不夠精細(xì)化。

　　什么是骨干充電網(wǎng)？他舉了一個例子，他開燃油車的時候在常州新北區(qū)，會記得三個加油站的位置。那么，如果是新能源車，就要建設(shè)讓消費者記得的三個充電樁網(wǎng)絡(luò)，這就是骨干網(wǎng)絡(luò)。

　　要結(jié)合不同的場景、不同的客戶的耐受力，分層建設(shè)不同的骨干充電網(wǎng)�！�40萬以上的車主，對于充電電價肯定不敏感，這部分車主相當(dāng)于原來開奔馳，你讓他在太陽底下曬，他肯定接受不了；相反，網(wǎng)約車對充電電價敏感，讓他稍微跑得遠(yuǎn)一點，可能問題不大”。

　　圍繞分層骨干充電網(wǎng)的建設(shè)，充電收費策略、服務(wù)策略也要變，這是一個系統(tǒng)化的工作，還需要一定時間來優(yōu)化。

『星星充電部分戰(zhàn)略合作伙伴』

　　在這個判斷的基礎(chǔ)上，星星充電要進(jìn)一步加強(qiáng)城市骨干充電網(wǎng)的投資建設(shè)，借助 “光明頂計劃”等項目，凝聚更多的社會資源。

　　鄭雋一希望車企在這方面能夠更加積極，以更加平等、開放的心態(tài)來展開合作，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展。今年下半年開始，越來越多的車企已經(jīng)意識到這點了，他補(bǔ)充道。

行業(yè)洗牌明顯

　　如果把2014年看作是充電樁市場興起元年，如今已經(jīng)走過六年的時間�！敖衲陙砜�，我覺得洗牌已經(jīng)很明顯了”，鄭雋一談到，最近可以看到幾家上市公司都在剝離充電板塊。到今年年底，除了前三名，原來前10位的充電運(yùn)營商應(yīng)該會變化很大。

　　他判斷，從運(yùn)營角度看，未來的趨勢一定是行業(yè)大洗牌，然后局部市場投資過剩；從設(shè)備領(lǐng)域看，今年的價格打拼異常激烈，有供應(yīng)鏈優(yōu)勢的設(shè)備企業(yè)才可能勝出。

　　目前來看，在充電樁市場的另一股勢力也不容忽視，就是高德地圖等聚合類平臺。鄭雋一認(rèn)為，聚合類平臺是階段性的產(chǎn)品，最終決定其能否在競爭中勝出，要看其能否建立起業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)。

　　他談到，眼前來看，這些平臺在流量上可能有一定優(yōu)勢，但要注意，流量其實都是通過補(bǔ)貼而來，并不可持續(xù)。對于充電樁運(yùn)營平臺真正的影響是：聚合類平臺像操作系統(tǒng)一樣發(fā)展，能夠兼容很多硬件，同時開發(fā)了很多業(yè)務(wù)模塊，在各種場景下都能跑得很好，這就說明其獲得了系統(tǒng)性的業(yè)務(wù)支撐能力�！拔覀兠刻煲苍诟嬖V自己必須要朝這個方向去，否則我的系統(tǒng)可能被淘汰”。

　　對于未來行業(yè)格局，鄭雋一認(rèn)為，充電樁行業(yè)最終還是要靠軟件來定義硬件，星星充電現(xiàn)在更像蘋果公司，設(shè)備、操作系統(tǒng)全部都是自己來做，然后自己在用。如果，星星充電能夠讓設(shè)備通過不斷的迭代，包括系統(tǒng)不斷迭代，最后成為這個社會上最佳的選擇，那么，別的平臺就沒有生存的理由了。其他運(yùn)營平臺也一樣，面臨著挑戰(zhàn)和機(jī)遇。（文/汽車之家 肖瑩）

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