[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “在SUV市場(chǎng)，我們起步是晚的，但現(xiàn)在無(wú)論在中國(guó)還是在全球，大眾品牌SUV都處于領(lǐng)先地位。”馮思翰稱(chēng)。作為大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO，馮思翰對(duì)大眾品牌在中國(guó)SUV市場(chǎng)的地位十分滿(mǎn)意。

　　當(dāng)前，10款已上市SUV的組合讓大眾毫無(wú)爭(zhēng)議的成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上SUV車(chē)型覆蓋最廣的汽車(chē)品牌。至2021年底，大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)的SUV陣容將拓展到至少12款車(chē)型。不僅如此，大眾還將新推出4款來(lái)自ID.家族的純電動(dòng)SUV。馮思翰表示，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)每?jī)奢v大眾車(chē)中就會(huì)有一輛是SUV。

　　大眾有關(guān)SUV的一場(chǎng)新戰(zhàn)役在9月7號(hào)正式打響。2020年9月7日，以“眾行無(wú)限”為主題的大眾汽車(chē)品牌SUV家族全系駕駛體驗(yàn)活動(dòng)于成都舉行。這是大眾中國(guó)對(duì)兩年半以來(lái)，大眾品牌在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)布局的一次總結(jié)，也是大眾深化SUV戰(zhàn)略的一個(gè)新開(kāi)端。

　　活動(dòng)期間，馮思翰與汽車(chē)之家等媒體進(jìn)行了一次深度對(duì)話(huà)。“大眾要成中國(guó)消費(fèi)者SUV市場(chǎng)上的首選汽車(chē)品牌，我們已經(jīng)可以覆蓋全部SUV主流細(xì)分市場(chǎng)。”馮思翰說(shuō)到。

『馮思翰』

■“激進(jìn)”成長(zhǎng)中的大眾SUV

　　在經(jīng)歷產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)同比下滑和今年的疫情沖擊之后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇速度和活力讓馮思翰萬(wàn)分驚喜，而對(duì)于SUV市場(chǎng)，他抱有很高期待�！霸谥袊�(guó)市場(chǎng)，SUV占比大約是48%左右，這比過(guò)去幾年都要高。未來(lái)，這個(gè)數(shù)字可以超過(guò)50%�！瘪T思翰認(rèn)為。此前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中SUV占比一直處于波動(dòng)之中，在43-48%之間徘徊。

　　中國(guó)SUV市場(chǎng)的發(fā)展符合大眾前些年的預(yù)期。2018年，當(dāng)SUV在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占比已經(jīng)約45%的時(shí)候，大眾品牌在中國(guó)的SUV布局僅有途銳(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、途觀L和途昂3款車(chē)型組合。此后探歌、探岳、途岳、途鎧、途昂X、探影以及探岳X相繼上市。短短兩年半的時(shí)間內(nèi)，大眾汽車(chē)品牌已覆蓋各個(gè)SUV主流細(xì)分市場(chǎng)。

『大眾汽車(chē)品牌中國(guó)SUV家族全亮相』

　　“當(dāng)前大眾汽車(chē)品牌SUV的銷(xiāo)量約占中國(guó)所有SUV銷(xiāo)量的31%左右�！瘪T思翰強(qiáng)調(diào)，這讓大眾成為了中國(guó)最大的SUV品牌。未來(lái)SUV仍舊是一個(gè)十分具有潛力的市場(chǎng)。

　　至2021年底，大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)SUV陣容將拓展到至少12款車(chē)型，包含已上市的10款SUV陣容，以及9月7日晚正式亮相的途觀X、2021年將推出的SMV概念車(chē)的量產(chǎn)版。2022年還會(huì)有一款大型SUV亮相。

　　據(jù)悉，大眾在中國(guó)推出的第一輛ID.家族車(chē)型也會(huì)是SUV，而在歐洲ID.家族首款車(chē)型是兩廂轎車(chē)ID.3。未來(lái)將會(huì)有4款來(lái)自ID.家族的純電動(dòng)SUV先后亮相。

■ SUV需要電動(dòng)化“攻關(guān)”

　　“我們時(shí)刻關(guān)注著全球汽車(chē)市場(chǎng)的流行趨勢(shì)，我們希望做到精益求精，以判斷這些趨勢(shì)是否具有可持續(xù)性，同時(shí)還關(guān)注所有對(duì)手的行動(dòng)�！瘪T思翰強(qiáng)調(diào)，對(duì)SUV和電動(dòng)化趨勢(shì)的判斷皆源于此。

　　2016年，大眾電動(dòng)化的第一步是在MQB平臺(tái)上開(kāi)始的，雖然MQB是可以拓展各種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的平臺(tái)，但其依然有向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的短板和局限性。MEB就誕生在這樣的背景之下。

　　“從2016年著手研發(fā)MEB平臺(tái)，到2020年該平臺(tái)第一款車(chē)型的生產(chǎn)，足足用了近四年的時(shí)間進(jìn)行開(kāi)發(fā)和完善�！瘪T思翰表示�，F(xiàn)在，大眾汽車(chē)集團(tuán)正在與多家企業(yè)合作，包括一些初創(chuàng)企業(yè)，以發(fā)揮MEB平臺(tái)很強(qiáng)的市場(chǎng)延展特性。今年10月，大眾基于MEB平臺(tái)的首款電動(dòng)汽車(chē)將舉行首秀。馮思翰說(shuō)：“這將是我們?cè)谥袊?guó)的里程碑式事件�！�

『途銳新能源』

　　在中國(guó)，繼途觀L新能源和探岳GTE兩款插電式混合動(dòng)力SUV車(chē)型到來(lái)之后，大眾旗艦車(chē)型途銳PHEV也將加入這一產(chǎn)品陣容。

　　交流中，馮思翰還解答了來(lái)自于市場(chǎng)的一個(gè)疑問(wèn)，插電式混動(dòng)車(chē)型是不是燃油車(chē)向純電動(dòng)發(fā)展的過(guò)渡性產(chǎn)品？在他看來(lái)，私家車(chē)中長(zhǎng)途駕駛需求依然強(qiáng)烈，在未來(lái)幾年內(nèi)，電池技術(shù)沒(méi)有突破性進(jìn)步、高速路充電設(shè)施沒(méi)有無(wú)縫銜接的情況下，插電式混動(dòng)就有存在的必要性。

　　當(dāng)然，未來(lái)5或10年以后，當(dāng)固態(tài)電池這種新技術(shù)普及，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航輕松實(shí)現(xiàn)500至900公里，甚至更高的時(shí)候，汽車(chē)市場(chǎng)或許就是全新的景象。馮思翰說(shuō)：“大眾未來(lái)會(huì)堅(jiān)持多元化的技術(shù)路線，包括混動(dòng)、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)等�！�

■ 熱點(diǎn)疑問(wèn)速答

一、大眾會(huì)在中國(guó)推出純硬派越野SUV嗎？

　　馮思翰對(duì)這個(gè)問(wèn)題豪不規(guī)避。他直言，“大眾需要的是‘平衡’，不確定未來(lái)是否會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)推出越野味更濃的車(chē)型�！�

　　越野和公路駕駛對(duì)車(chē)輛的要求是完全不同的，對(duì)于大眾這樣的集團(tuán)化企業(yè)來(lái)說(shuō)，投入大資本去滿(mǎn)足個(gè)性小眾、規(guī)模有限的需求是一件充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)的事情。馮思翰表示，大眾在運(yùn)動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有GTI這樣的品牌，積累了不少鐵桿粉絲，就像一些越野品牌主打自己的圈子一樣，而大眾更多的SUV產(chǎn)品是要實(shí)現(xiàn)城市駕駛與輕度越野的平衡。

二、雙積分、排放升級(jí)等法規(guī)政策對(duì)大眾有多大影響？

　　馮思翰分析稱(chēng)，對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，包括奧迪、大眾、斯柯達(dá)、捷達(dá)等品牌都需要滿(mǎn)足中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的雙積分要求。近幾年，大眾集團(tuán)在中國(guó)每年銷(xiāo)售約400萬(wàn)輛汽車(chē)，其中主要還是純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力。“大眾正在積極轉(zhuǎn)型，政策對(duì)我們來(lái)說(shuō)短期內(nèi)會(huì)有壓力，但中長(zhǎng)期來(lái)看，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備�！瘪T思翰說(shuō)。

三、大眾品牌車(chē)型“同質(zhì)化”還會(huì)如此明顯嗎？

　　大眾在中國(guó)針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)有著多樣化的產(chǎn)品陣容，即在同一種技術(shù)平臺(tái)下實(shí)現(xiàn)兩種不同的外觀設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足用戶(hù)不同的需求。這是對(duì)各區(qū)域市場(chǎng)需求的有效區(qū)分，大眾也需要這樣的產(chǎn)品陣容。馮思翰表示，希望一汽-大眾和上汽大眾會(huì)形成更多的合力，未來(lái)一些車(chē)型大眾可能不再會(huì)投放兩次，希望各企業(yè)在投資和車(chē)型布局上有效平衡。

四、電池領(lǐng)域上游布局會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)嗎？

　　原材料是決定動(dòng)力電池成本的關(guān)鍵，從而決定了車(chē)企在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售中的利潤(rùn)。在原材料供給方面，大眾已經(jīng)與中國(guó)最大的鋰礦企業(yè)之一贛鋒鋰業(yè)達(dá)成了10年的合作協(xié)議。與此同時(shí)，大眾汽車(chē)也入股了國(guó)軒高科，成為國(guó)軒高科最大股東。

　　“無(wú)論是電池生產(chǎn)還是在原料供給方面，我們都進(jìn)行了戰(zhàn)略部署，加強(qiáng)與中國(guó)企業(yè)的合作�！瘪T思翰說(shuō)，未來(lái)大眾新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，將有20-30%為插電式混動(dòng)，其余為純電動(dòng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　大眾是最早進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的海外品牌之一，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的洞察十分深刻。馮思翰認(rèn)為大眾在SUV領(lǐng)域起步較晚，但這反而突出了大眾產(chǎn)品的戰(zhàn)略深度和布局速度。在此前的多年間，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展總體算是成功的，抓住了市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，但在電動(dòng)化時(shí)代、在市場(chǎng)“低速高質(zhì)”要求的時(shí)代，大眾還能否延續(xù)現(xiàn)在的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)嗎？這將是放在馮思翰面前的一張長(zhǎng)篇考卷。（文/汽車(chē)之家 劉宏龍）

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