[汽車之家 行業(yè)]　　2020年春持續(xù)至今的疫情打亂了全球汽車業(yè)的節(jié)奏�！斑@是過去70年來(lái)最大也是最嚴(yán)重的一次危機(jī)�！贝箨懠瘓F(tuán)首席執(zhí)行官Elmar Degenhart毫不掩飾該公司正面臨巨大挑戰(zhàn)。其中，大陸集團(tuán)原計(jì)劃2020年拆分動(dòng)力總成事業(yè)部并獨(dú)立上市的規(guī)劃也只能暫且擱置。

　　盡管如此，中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇還是給了外資企業(yè)足夠的信心。對(duì)大陸集團(tuán)而言，一邊是深化變革，全球裁員規(guī)模擴(kuò)至3萬(wàn)名，另一邊卻是中國(guó)市場(chǎng)不受影響，投資計(jì)劃加大。9月8日，緯湃科技位于天津的亞太研發(fā)中心舉行破土動(dòng)工儀式，這家“初創(chuàng)”企業(yè)正以全新的名字在中國(guó)市場(chǎng)留下濃墨重彩的一筆。

■拆分，組織架構(gòu)更加敏捷

　　電動(dòng)化、智能化等新興趨勢(shì)給百年汽車業(yè)帶來(lái)了前所未有的興奮、躁動(dòng)與焦慮。緯湃科技正是大陸集團(tuán)前動(dòng)力總成事業(yè)部的新品牌名字，自2019年4月開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

　　盡管緯湃科技原定2020年上市的計(jì)劃因疫情推遲，但這并未影響大陸集團(tuán)將其拆分獨(dú)立的決心。緯湃科技中國(guó)區(qū)總裁顧睿華表示：“上市計(jì)劃將從2021年起在合適的市場(chǎng)前提下再度實(shí)施。”

　　大陸集團(tuán)預(yù)測(cè)，電氣化趨勢(shì)將會(huì)在全球范圍內(nèi)以不同的速度傳播。因此，大陸集團(tuán)在架構(gòu)上、組織模式上更為專注，抓住這不可錯(cuò)失的歷史性機(jī)遇已成為諸多車企和零部件企業(yè)的共識(shí)。

　　事實(shí)上，對(duì)于汽車零部件企業(yè)拆分上市，緯湃科技并非個(gè)例。2016年，江森自控將其汽車座椅和內(nèi)飾業(yè)務(wù)拆分出并獨(dú)立上市，取名安道拓；2017年，德爾福拆分成安波福和德爾福科技，兩家公司都獨(dú)立上市，安波福致力于安全系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛車載軟件等新技術(shù)，德爾�？萍紝Ｗ⒂谄�車動(dòng)力總成業(yè)務(wù)；2018年，奧托立夫的電子事業(yè)部拆分出來(lái)獨(dú)立上市，新公司維寧爾專注主動(dòng)安全和智能駕駛。至于霍尼韋爾的渦輪增壓器部門出售，哈曼和馬瑞利的出售，本質(zhì)也和“拆分”相似。

　　從這些拆分案例可以看到一個(gè)共性，諸多企業(yè)都將電動(dòng)化或智能化等領(lǐng)域需要大量投資的業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆并獨(dú)立上市。這樣做的最大好處是可為子公司提供更多的資金、資源與對(duì)接渠道，從而獲得更大的探索空間。此外，分拆成獨(dú)立子公司還有助于管理，也減少因?yàn)楣�司�?guī)模過于龐大而造成的臃腫。

　　昨日的組織、資本架構(gòu)設(shè)計(jì)也許在今日便已經(jīng)不能滿足發(fā)展要求�！叭缃�，我們已是一家獨(dú)立的供應(yīng)商，能夠?qū)�客戶需求的反�?yīng)更加敏捷�！鳖欘ＨA表示。

『緯湃科技中國(guó)區(qū)總裁顧睿華』

■電氣化，逐步退出傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)

　　對(duì)緯湃科技而言，其戰(zhàn)略清晰明了——電氣化。公司將通過兩大方向來(lái)調(diào)整：其一，2030年以后，市場(chǎng)前景有限的產(chǎn)品將不再列為公司的核心業(yè)務(wù)；其二，公司也將逐步并最終完全退出燃油噴射部件的業(yè)務(wù)。

　　緯湃科技的品牌雖誕生不久，但已有25年的技術(shù)儲(chǔ)備，在其產(chǎn)品組合中，幾乎有三分之二的業(yè)務(wù)與電子相關(guān)，包括48伏技術(shù)，以及適用于混動(dòng)至純電動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵組件。據(jù)悉，緯湃科技在全球范圍內(nèi)電氣化訂單累計(jì)達(dá)53億歐元。

　　此外，緯湃科技在中國(guó)有長(zhǎng)春、天津和蕪湖三家大型工廠，并在全國(guó)設(shè)立6處研發(fā)基地。此次新建的研發(fā)中心預(yù)計(jì)于2021年落成，其將成為緯湃科技混合動(dòng)力及電氣化動(dòng)力總成技術(shù)的研發(fā)基地，滿足快速增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求。

　　“具體研發(fā)投入金額不取決于傳統(tǒng)零部件的投資比例，只要有相應(yīng)的機(jī)會(huì)，我們就會(huì)加大投資力度。目前的人員規(guī)劃是未來(lái)三年研發(fā)人員達(dá)400名，其中60%將為軟件人才�！本暸瓤萍夹履茉纯萍际聵I(yè)部天津負(fù)責(zé)人李智文說道。

　　據(jù)介紹，新的研發(fā)中心總建筑面積約9000平方米，包含系統(tǒng)工程、機(jī)械工程、電氣工程、軟件工程和測(cè)試工程等多種職能。在緯湃科技看來(lái)，純柴油和純汽油發(fā)動(dòng)的車輛市場(chǎng)占有率的收縮將會(huì)成為定局，任何形式的內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)復(fù)興也無(wú)從談起，但混合動(dòng)力技術(shù)仍將會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為主流。

　　實(shí)際上，麥肯錫近期發(fā)布的一份研究報(bào)告表明，不同的市場(chǎng)看待電氣化有不同的表現(xiàn)： 

　　就美國(guó)市場(chǎng)而言，電氣化發(fā)展主要是由那些有強(qiáng)烈環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者所推動(dòng)，增長(zhǎng)曲線可能會(huì)相對(duì)平坦；歐洲市場(chǎng)情況則有所不同，48伏技術(shù)被期待成為“大眾化混合動(dòng)力”，主要由于該技術(shù)有助于降低二氧化碳排放，并具有高性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)性。

　　在中國(guó)，除大量搭載48伏中混技術(shù)的混合動(dòng)力車之外，純電動(dòng)汽車的占有率也將升高。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)所有新上市的車型中，約25%將會(huì)是純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車。

　　緯湃科技正是看到這樣的機(jī)遇�！爸袊�(guó)是電氣化領(lǐng)域增長(zhǎng)最快潛力最大的市場(chǎng)，中國(guó)也是緯湃科技的戰(zhàn)略市場(chǎng)，我們將在這里找到‘用武之地’。”顧睿華對(duì)此表示。

■押注“三合一”電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品

　　在電動(dòng)化上，包括博世、大陸集團(tuán)等大多數(shù)Tier 1企業(yè)都放棄了動(dòng)力電池電芯制造，并不約而同地把電動(dòng)化的火力集中在了電驅(qū)動(dòng)上。

　　緯湃科技認(rèn)為，雖然電動(dòng)化趨勢(shì)在不同區(qū)域的表現(xiàn)不盡相同，但有兩點(diǎn)是共通的，其一，通過集成式的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)降低總體成本，如緯湃科技提供的“三合一”集成式電驅(qū)系統(tǒng)；其二，提高電驅(qū)動(dòng)的效率以增加行駛里程，如緯湃科技與羅姆公司合作采用碳化硅(SiC)功率器件就是很好的佐證，其計(jì)劃從2025年開始量產(chǎn)首臺(tái)碳化硅逆變器。

　　對(duì)于追求規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)化的外資供應(yīng)商來(lái)說，一股腦進(jìn)入電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，從“三合一”電驅(qū)動(dòng)（電機(jī)、變速箱和逆變器集成）做起，似乎是順理成章的事。

　　事實(shí)上，“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)概念最早就由大陸集團(tuán)提出，但由于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、開發(fā)成本過高等因素未能較快地打開中國(guó)市場(chǎng)。但如今，我們看到電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)正逐步趨于理性化，日前，緯湃科技將適配于東風(fēng)奕炫電動(dòng)車的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（即EMR3）投入市場(chǎng)。

　　這是繼2019年底緯湃科技為標(biāo)致e-208(參數(shù)|詢價(jià))、歐寶Corsa e等緊湊型純電動(dòng)汽車投產(chǎn)EMR3產(chǎn)品后又一重要訂單。同時(shí)，東風(fēng)乘用車也是緯湃科技的“三合一”電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的首家客戶。

　　“這種轉(zhuǎn)變正在眼前，自2019年開始，我們收獲了大量訂單，‘三合一’電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有很好的市場(chǎng)前景�！鳖欘ＨA對(duì)汽車之家表示，“只靠銷量和訂單來(lái)評(píng)價(jià)成功過于片面，從我們過去一年在很短的時(shí)間內(nèi)取得的成就來(lái)看就是一種綜合性的成長(zhǎng)。集成性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是未來(lái)的發(fā)展方向，至于是‘三合一’還是‘多合一’電驅(qū)動(dòng)技術(shù)趨勢(shì)，我們會(huì)結(jié)合市場(chǎng)需求提供不同解決方案�！�

　　從產(chǎn)品參數(shù)看，EMR3重量?jī)H不到80kg，功率可在100-150kW中靈活多變，滿足不同客戶的需求�！跋啾葐我徊考�，整個(gè)EMR3系統(tǒng)能降低主機(jī)廠40%的成本�！崩钪俏慕榻B道。

　　2019年開始，諸多外資零部件廠商嗅到了這一市場(chǎng)機(jī)遇，正在快速地布局“三合一”電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，比如日本電產(chǎn)目前已有廣汽和吉利兩個(gè)客戶，到2021年底，其將在中國(guó)的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)能達(dá)到460萬(wàn)套以上；采埃孚獲得奔馳EQC電動(dòng)車“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)訂單等等。

　　在中國(guó)電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)上，可以說還沒有哪家企業(yè)脫穎而出，成為這個(gè)市場(chǎng)絕對(duì)的統(tǒng)治者，但大陸集團(tuán)正以品牌效應(yīng)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)、多年的技術(shù)積累，將原先已基本國(guó)產(chǎn)化的市場(chǎng)撕開一道口子，插上了自己的旗幟。（文/汽車之家 彭斐）

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