[汽車之家 行業(yè)]  自2019年10月被雷諾董事會罷免后，蒂埃里·博洛雷(Thierry Bolloré)在車圈仿佛“消失”了一段時間，再出現(xiàn)即又迎來其“高光時刻”：打敗寶馬、奧迪等前高管，拿下捷豹路虎首席執(zhí)行官（CEO）一職。2020年9月10日，蒂埃里·博洛雷(Thierry Bolloré)正式接替施韋德(Ralf Speth)，成為捷豹路虎新一任CEO。隨著這位“財務管理達人”的到任，捷豹路虎在進一步落地降本增效方案的同時，電動化之路也將走得更加激進。

蒂埃里·博洛雷是誰？

　　博洛雷是誰？在被官宣擔任捷豹路虎新CEO之前，他更被汽車行業(yè)人員熟知的身份是“雷諾集團前CEO”，也是日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩的親信和“錢袋子”。其于2012年加入雷諾，在此之前，博洛雷曾在米其林輪胎公司和汽車零部件供應商佛吉亞任職多年。

　　在加入雷諾后的第二年，博洛雷即被戈恩提拔為首席競爭官；2018年2月，博洛雷又被升至雷諾首席運營官，正式成為該公司二號人物和接班人。在此期間，博洛雷長期負責雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟財務事務。

『蒂埃里·博洛雷』

　　或許是因為和戈恩關系匪淺，2018年11月，在戈恩因涉嫌金融犯罪在日本被捕后，這位與戈恩共事多年的“老友”在給員工的一封信中承諾“全力支持”戈恩，并認為這件事是日產(chǎn)的陰謀。上述舉動顯然引起了日產(chǎn)汽車的不滿。但由于遲遲未有合適人員，2019年1月，博洛雷被雷諾提拔為CEO，負責集團相關工作。

　　不過，僅僅過去9個月時間，在毫不知情的情況下，2019年10月，博洛雷被董事會罷免CEO職位。

　　蒂埃里·博洛雷這個名字再次出現(xiàn)在大眾面前，就是此次捷豹路虎全球CEO職位之爭，與其競爭的有前寶馬研發(fā)董事傅樂希（Klaus Froehlich）、前奧迪CEO布拉姆·肖特（Bram Schot），以及捷豹路虎工程部主管尼克·羅杰斯（Nick Rogers）等。

上任后面對怎樣的捷豹路虎？

　　或許“敗也戈恩，成也戈恩”。能夠戰(zhàn)勝眾多對手，坐上最終的“王座”，博洛雷還需要感謝“成本殺手”戈恩。能夠陪伴戈恩多年并取得其信任，很大程度在于博洛雷能夠有效執(zhí)行著戈恩的成本意識，在成本管理方面也是一把好手，而這是如今捷豹路虎所需要的。

　　根據(jù)今年7月底捷豹路虎發(fā)布的2020/21財年第一季度（2020年4月-2020年6月）財報顯示，本財季捷豹路虎全球累計銷量為74067臺，同比下滑42.24%，實現(xiàn)營業(yè)收入29億英鎊，息稅前利潤虧損4.13億英鎊。

　　雖然相比于其他企業(yè)，捷豹路虎的數(shù)據(jù)并不算那么難看，但考慮到目前海外疫情防控工作并不明朗，2020/21財年依然具有很多不確定性。此前有捷豹路虎內(nèi)部人員表示，公司希望找一位精通財務的高層擔任CEO，以期扭轉(zhuǎn)過去幾年企業(yè)的財務與資金投入問題。顯然，博洛雷是被需要的那一個。

　　好消息是，根據(jù)財報數(shù)據(jù)，雖然捷豹路虎仍保持了息稅前利潤率3.5%的成績，且盡管新冠疫情對車圈造成了較大影響，但該公司全球降本增效項目在第一財季已完成原定目標的80%，達成12億英鎊的運營績效改善，全財年降本增效目標提升至25億英鎊。同時，截至本財季末，捷豹路虎全球流動資產(chǎn)達47億英鎊，包括27.5億英鎊現(xiàn)金與短期投資，以及19億英鎊的未提取信貸額度。

　　事實上，從2018年底開始，捷豹路虎就制定了“在2021年3月前降低10億英鎊成本，并在關鍵技術領域投資25億英鎊”的目標，如今該目標正處于實施的關鍵期。在正式上任捷豹路虎CEO之后，博洛雷需要思考如何合理使用現(xiàn)有的資金，進一步推動原有計劃的落地，并帶領捷豹路虎走出銷量下滑的泥潭。

要帶領捷豹向純電動方向轉(zhuǎn)型？

　　降本增效只是手段，對于捷豹路虎來說，更重要的是推出符合市場的產(chǎn)品，才能贏得未來。博洛雷把寶壓在電動化上。據(jù)外媒報道，博洛雷曾表示希望將捷豹打造成一個純電動品牌，將純電動車作為主要研發(fā)方向，與特斯拉、極星等品牌在豪華純電動車領域競爭。

『捷豹I-PACE(參數(shù)|詢價)』

　　雖然早在2018年，捷豹路虎即表示，自2020年起所有新推出車型均將提供電動車型選擇，包括純電動、插電式混動和輕度混動車型，但從目前的陣容來看進展較為緩慢。以捷豹品牌為例，其旗下純電動車I-PACE被企業(yè)稱為是新能源布局進程中的里程碑之作，但從銷量來看并不太理想。該車在大幅降價的前提下，今年上半年累計售出5436輛，同比降低超過30%。路虎則是推出了攬勝運動版插電式混合動力車型，該車沒有公布進一步銷量數(shù)據(jù)。

　　隨著博洛雷上臺，捷豹路虎，特別是捷豹品牌電動化的決心更加堅定。這點從7月底施韋德接受媒體對話時的回答中也能看出。他指出：“我滿懷期待與我的繼任者Thierry Bolloré一同，致力于達成捷豹路虎零污染、零排放、零事故的企業(yè)愿景，更好地滿足廣大消費者的需求與體驗。”

『捷豹XE R-Dynamic』

　　在未來幾年內(nèi)，捷豹品牌將大幅調(diào)整其產(chǎn)品序列，向電動化轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，捷豹即將全面開展一款純電動車型的研發(fā)，該車對標特斯拉Model 3，定位為品牌旗下入門產(chǎn)品，同時該車或?qū)⑷〈�捷豹XE車型。這或是捷豹當前的過渡策略，即用新的純電動車型逐步取代旗下燃油車，從而將捷豹變?yōu)榧冸妱悠放啤?/p>

　　除純電動中型車外，捷豹還確認，XJ旗艦轎車即將實現(xiàn)純電動化，并將于2021年上市。據(jù)悉，布羅姆維奇城堡工廠將成為捷豹電動車型的生產(chǎn)基地。由此可見，捷豹在中型SUV、中型轎車以及大型轎車這幾個細分市場，均實現(xiàn)了純電動產(chǎn)品的布局。

　　博洛雷此番決心的堅定，一方面是因為歐洲碳排放標準日益嚴苛，企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型需要；另一方面也是源于歐洲電動車市場的崛起。今年前七月，歐洲市場銷售了近50萬輛新能源車，比同期中國銷量多出約1.4萬輛。有業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲電動汽車投資正進入“黃金時代”，在該領域“先人一步”的企業(yè)，能有更多機會贏得車市未來。（文/汽車之家 章漣漪）

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