凱迪拉克愛洗��？ 汽車圈十萬個為什么
[汽車之家 新聞] 昨天早上，主編說教師節(jié)到了，讓我寫一篇放飛自我的文章。納尼，教師節(jié)與放飛自我有什么關(guān)系么？我覺得這是在針對我。話說上學(xué)時，我就喜歡問老師為什么，老師也喜歡問我你為什么這么多為什么，老千層餅了。于是我突然想到前兩天，某公眾號一篇“中華男性的十萬個為什么”，還順便開了一個全國地圖炮。帶著好奇心，我也打開百度搜了搜神奇的“為什么”。比如輸入“凱迪拉克為什么...”，結(jié)果果然沒有讓我失望，十個搜索推薦中，有三個涉及了“洗浴”。我就好奇了，凱迪拉克車主們真的這么喜歡洗浴么？
后來我發(fā)現(xiàn)這玩意兒就像那啥，只有一次和無數(shù)次，于是我以工作之名在百度搜索里劃了一上午的水，也就有了這么一篇文章。
●放飛自我也得有小標題：豪華品牌有哪些為什么？
奔馳=大G(參數(shù)|詢價)？寶馬減配備胎？奧迪一門心思做燈？凱迪拉克就喜歡洗��？
既然是從凱迪拉克說起的，我們就先看看夢里買過無數(shù)次的豪華品牌吧。對于BBA中一直賣的比較好的奔馳，搜索“奔馳為什么”，排名第一的問題竟然是“大G”，可見這個方盒子車是多么讓人喜愛。
也正是如此，奔馳敢大膽的在中國市場推出“前無古人”的G 350車型——搭四缸2.0T發(fā)動機。面對一輛四缸大G，好多人（曾經(jīng)包括我）立馬說不愛了。不過話說回來，奔馳CLS都已經(jīng)1.5T了，2.0T的G級對于奔馳來說貌似也沒什么。G級早已不只是一款產(chǎn)品，它所附帶的光環(huán)、象征和價值更加重要，既然G 350便宜了不少（當(dāng)然還會加價），怎么會缺刷卡的人呢？奔馳深諳此道。
相比之下，寶馬的搜索推薦里面“備胎”是提及最多的。問的不是備胎在哪里、備胎怎么裝這樣的話題，而是寶馬為什么沒有備胎。
這是因為現(xiàn)在寶馬的大部分車型都配備了缺氣保用輪胎，也就是大家常說的“防爆胎”。這種輪胎目前在很多豪華品牌上都可以看到，比如奔馳、凱迪拉克的主力車型等。之所以提起“防爆胎”很多人會想起寶馬，是因為寶馬早在2001年推出的第四代7系上就配備了該類型輪胎，不久后主銷的3系也全系配備。這在當(dāng)年可是不能放過的話題點，寶馬對此大肆宣傳，自然就深入人心。其實我還好奇的是，寶馬作為定位運動的品牌，搜索推薦竟然很少與運動和駕駛相關(guān)。
相比奔馳和寶馬，奧迪最廣為人知的就是“燈廠”了。果不其然，在“奧迪為什么”的搜索推薦中，多次提到了奧迪“燈廠”的話題。不過排名第一的是“為什么燒機油”，這個話題其實不是奧迪獨有的，寶馬、大眾、德系車的搜索下面都有這個問題，大家也都知道這是不少德系車的“光榮傳統(tǒng)”。
奧迪的“燈廠”之路，要從氙氣大燈開始。上世紀90年代之前，汽車大燈就是燈，大家都是與世無爭的白蓮花。90年代初期，奧迪首次將氙氣大燈引入，不是說好做白蓮花的嗎？2004年，奧迪A8 W12首次采用了LED日行燈，一年之后的A6 Avant尾燈中也加入了LED光源，從此“奧迪的尾燈格外晃眼”成為所有老司機知道的事情。
再到后面推出全LED大燈、動態(tài)轉(zhuǎn)向燈、OLED燈組、矩陣式LED大燈、矩陣式激光大燈等，奧迪在“燈廠”的道路上從沒踩過剎車。就有段子說，“勒芒耐力賽中，別人是來比賽的，奧迪是來比燈的”。所以，這就是奧迪退出勒芒的原因么？
說完BBA，豪華品牌中我們再看看開頭提到的凱迪拉克吧。這么多年過去了，凱迪拉克和洗浴的關(guān)系依舊沒有撇清。我知道，比起“追高鐵”、“優(yōu)惠大”，在座的各位對“洗浴”可能更感興趣。
其實身邊有好幾個凱迪拉克車主，我沒有發(fā)現(xiàn)他們天天往洗浴城跑，路邊擼串的臟攤倒是沒少去。其實凱迪拉克與洗浴綁定在一起，還得從2016年的一個報告說起。
2016年，高德地圖發(fā)布了年度中國主要城市交通分析報告。分析城市交通就分析吧，高德地圖最后還利用大數(shù)據(jù)對各品牌的車主行為進行了展示。結(jié)果顯示，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪的車主無非就是買買買、吃吃吃、逛逛逛，而到凱迪拉克這里就成為很單一的“洗浴推拿場所”。話說，好歹也列一個飯館什么的呢，天天洗誰受得了？
下次有人問我為什么沒有買凱迪拉克。我會回答，不是因為牌子不硬，不是因為動力不強，不是因為配置不高，不是因為優(yōu)惠不大，只是因為我還沒有選好浴袍。
不過從這兩年來看，凱迪拉克的產(chǎn)品越來越向年輕消費市場靠攏，產(chǎn)品力也不斷提升。無論是CT4還是CT5都將核心消費群體定位在年輕一代消費者身上，告別了“油膩”的大叔，凱迪拉克“洗浴王”的帽子該摘掉了吧。
●關(guān)于海外普通品牌的十萬個為什么
大眾為什么在中國賣得好？豐田世界第一？本田保值率最高？
“大眾為什么”的搜索推薦并沒有大家期待的“碰撞”、“A柱”之類的，依舊是老生常談的“銷量“、“機油”以及“雙離合”等等。都說大眾銷量好，到底能好到什么程度呢？
按照中汽協(xié)公布過的國產(chǎn)車型銷量數(shù)據(jù)，大眾品牌在今年前7個月的銷量已經(jīng)達到了123.66萬輛，甩開第二名豐田40多萬輛。在乘聯(lián)會剛剛公布的8月份汽車市場零售銷量中，一汽-大眾和上汽大眾8月的銷量分別達到19.4萬輛和14.4萬輛，這個數(shù)據(jù)雖然囊括了奧迪、斯柯達等國產(chǎn)車型，但優(yōu)勢依舊很明顯。
大眾為什么賣得好呢？你想啊，想買德系車的消費者如果預(yù)算不夠買不到保時捷、奔馳、寶馬、奧迪，普通品牌里只能選擇大眾和寶沃，銷量能不高么？
話說回來，除了品牌已經(jīng)深入人心之外，靈活的國產(chǎn)車型陣容功不可沒。就比如前兩天剛剛發(fā)布的途觀X，就只有中國市場才會提供，外媒也只能酸一下而已。像暢銷的寶來、朗逸、探岳、途觀L，沒有一個不是針對中國市場打造/改造的車型，自然深得人心。而南北大眾雙車戰(zhàn)略，也讓產(chǎn)品線直接翻倍，滿足更多消費者的需求。這一招，現(xiàn)在也被豐田和本田學(xué)會了。
當(dāng)然還有人會問，為什么還有那么多人說大眾不好呢？這么說吧，說豐田不好的也大有人在。
“豐田為什么”的搜索推薦與大眾有那么點相似。不同的是大眾的問題是在中國為什么賣得好，豐田的問題直接上升到全世界的尺度上。豐田的確創(chuàng)造過諸多世界第一，比如說世界銷量最好、世界利潤第一等等。這些第一其實都是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的事情，比如最近這個頭銜就有改變。
在7月30日，豐田汽車公布了集團在上半年的全球銷量，包括豐田、大發(fā)等在內(nèi)共售出了416.4萬輛，雖然同比下降了21.6%，但超過了大眾集團389萬輛的成績。雖然只是半年的成績，但讓我們對豐田今年問鼎冠軍多了一份期待。要知道，在過去的六年中，豐田和大眾一直保持著“豐田全球利潤第一、大眾全球銷量第一”的平衡。注意，這里說的是豐田集團和大眾集團。
豐田為什么銷量能當(dāng)?shù)谝�，和大眾其實差不多。金字招牌自然是是最關(guān)鍵的，從上個世紀的廣告語“車到山前必有路，有路必有豐田車”，到“開不壞的豐田，修不好的XX”。豐田品牌在用戶心目中已經(jīng)留下了深刻的印象。在選擇海外品牌車型時，豐田和大眾是很多人的首選項，這已經(jīng)讓它們?nèi)〉昧讼葯C。
繼續(xù)，當(dāng)我輸入“本田為什么...”的內(nèi)容時，第一條顯示的是“為什么保值率高”，其實搜“日系車為什么”出現(xiàn)的也是這個內(nèi)容。
日系車保值率的確是高，這個也是業(yè)內(nèi)公認的事實。以某權(quán)威機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)來看，日本品牌整體的保值率是明顯高于其他國別品牌的。而具體到品牌方面，雷克薩斯、本田、豐田都進入了前五名。以本田為例，雅閣、飛度、CR-V在二手車市場往往能賣一個不錯的價格，這是因為這些產(chǎn)品在質(zhì)量可靠性、品牌力、使用經(jīng)濟性等方面都表現(xiàn)不錯。
●中國品牌十萬個為什么
吉利愛用三缸？長安不在西安？哈弗偏愛大狗？
吉利是中國品牌銷量的大哥大，但是我沒想到“吉利為什么”搜索推薦中最多的話題是“三缸”。的確，這是一個“談三色變”的年代。無論企業(yè)怎么去解釋三缸機，消費者只有三個字：不買賬。
『三缸車型的數(shù)量可真不少』
那么吉利為什么用三缸機？這個話題可以擴展到為什么這么多廠商熱衷于三缸機。原因很復(fù)雜，包括降低油耗、節(jié)能減排、降低成本以及電氣化的布局，每個廠商又有每個廠商的情況。通過減缸來降低油耗和排放是最直接的方式，而模塊化發(fā)動機制造理念下的三缸機比較容易分攤成本，電動化趨勢下小排量、少缸數(shù)是一個趨勢，而且三缸機因為體積小也適合集成混動方案。
但是，四缸機的油耗和排放也可以通過技術(shù)升級實現(xiàn)降低；為解決振動、噪音、平衡等，一些企業(yè)生產(chǎn)三缸機成本并不低。綜合來看，三缸機一定程度上是企業(yè)面對未來的電動化趨勢、油耗排放進一步收緊趨勢的一個綜合方案，先于別人實現(xiàn)工程化和產(chǎn)業(yè)化，為未來獲勝獲得更多籌碼。
不過話說回來，這依舊是供給端自己的考慮，即使眾廠家在不遺余力的推廣，但作為需求端的消費者們并不買賬——我不要你覺得，我要我覺得。這也是個別廠商最近在大面積三缸換四缸的原因：未來戰(zhàn)略重要，但眼前的銷量也很重要啊。
再搜一搜暢銷的長安，“長安汽車為什么”里面一些提問與車沒有太大的關(guān)系，比如大家都好奇的“長安汽車為什么不在西安”。好吧我承認了，在中學(xué)的時候我也因這個問題困惑過。
提到“長安”一詞，很多人可能會想到西安，在這里建都的周、秦、漢、隋、唐是中國古代最為強盛和文明的黃金時代，而長安汽車的“長安”與西安確實沒有任何關(guān)系。長安汽車的前身是李鴻章在上海創(chuàng)辦的上海洋炮局，后來遷到南京更名為金陵制造局�？谷諔�(zhàn)爭期間，金陵兵工廠西遷重慶，解放后改名為長安機器廠，寓意長治久安。1994年長安機器廠和江陵廠合并成立長安汽車有限責(zé)任公司，去年更名為中國長安汽車集團有限公司。下次再有人問你長安汽車為什么不在西安，你就照著上面背就行。
最后再看一下哈弗，相比“哈弗為什么不做轎車”、“哈弗為什么這么便宜”等問題，其實“哈弗為什么叫大狗”是一個特別有意思的話題。要知道長城不僅僅有大狗，還有好貓、白貓、坦克呢。
這個問題簡直是送分題，名字就是為了讓別人記住，白貓、黑貓、大狗、坦克，對于以中文為母語的我們來說簡直太容易記住了，大腦表示這種處理都不占內(nèi)存。命名的改變，其實可以看出來是長城今年營銷策略的改變，更加接地氣。
而營銷策略的改變，是長城內(nèi)部面對魏建軍提出的“長城汽車如何挺過明年”這一問題做出調(diào)整的一環(huán)。產(chǎn)品技術(shù)層面，長城7月份發(fā)布了“檸檬”“坦克”和“咖啡智能”三個平臺，前兩者是車型平臺，后者則是涵蓋一系列智能科技的智能化品牌。此外，長城在制度、人才培養(yǎng)、用戶溝通等方面也都進行了較大的改變。
當(dāng)然，我們希望在白貓、黑貓、大狗、坦克們的名字之后，長城通過自我改革能為消費者帶來同樣讓消費者廣為贊頌的產(chǎn)品，這才是最重要的。
全文總結(jié)
主編審核完之后說這篇文章沒怎么放飛自我，所以我不想寫總結(jié)了。
（文/汽車之家 陳浩）
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