[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。本周有件圈內(nèi)話題熱度較高的新聞，那就是美國電動車企Lucid Motors正式發(fā)布了旗下首款純電動車型Lucid Air。該車技術(shù)參數(shù)非常厲害，動力系統(tǒng)最大功率超千匹馬力，0-96km/h加速成績僅為2.5秒，整車風阻系數(shù)0.21Cd，擁有最高約合832km的EPA標準純電續(xù)航里程，采用900V電氣架構(gòu)，直流快充功率可達300kW，電池容量最高113kWh。

　　 除了加速成績，Lucid Air的其它動力參數(shù)幾乎全面碾壓特斯拉現(xiàn)款旗艦車型Model S。在硅谷該車還有一個綽號——復仇之車（vengeance car），而復仇的對象正是特斯拉亦或者說是馬斯克。Lucid Motors究竟與特斯拉有何淵源？產(chǎn)品上又是否如官方宣稱的那么厲害？本周超級播報，為您揭曉答案。

◆Lucid Motors的前世今生

　　馬斯克加入特斯拉并成為董事長后，擁有最高決策權(quán)，由于不滿當時的管理團隊，發(fā)動了一輪“清洗運動”。其中一位名叫謝家鵬(Bernard Tse SAVE)的特斯拉董事會成員兼電池研發(fā)負責人在這期間離開特斯拉，而原因是與馬斯克理念不合。

　　 2007年謝家鵬創(chuàng)立了Atieva公司（后來更名為Lucid Motors），該公司主要致力于電動車三電系統(tǒng)的研發(fā)，并服務(wù)于車企。表面上看，它與特斯拉不存在直接競爭，但實際上沒過幾年，這家公司就開始醞釀推出一款與特斯拉當時唯一在售車型Model S相競爭的全新車型。

　　2012年，有兩位重量級人物加入Atieva，其中一位是丹尼絲·格蕾（Denise Gray），曾在通用汽車擔任Volt項目主管。另一位叫做彼得·羅林森(Peter Rawlinson)，曾經(jīng)在蓮花汽車和捷豹擔任多年首席工程師的職務(wù)，后來就職于特斯拉，負責Model S的工程設(shè)計，同時也建立了相應(yīng)的研發(fā)團隊。二人的加入，似乎正是為了醞釀推出全新車型。

　　在隨后的幾年，不斷有傳出特斯拉員工加入Atieva的消息，而其中有一部分人在離職時，似乎都與特斯拉亦或者馬斯克存在一定的過節(jié)。在硅谷，Atieva團隊甚至已經(jīng)被稱為針對特斯拉的“復仇者聯(lián)盟”。

　　 后來北汽撤資，將部分股票轉(zhuǎn)給了樂視汽車，使賈躍亭的持股比例一度接近40%。然而隨后因為賈躍亭的資金鏈斷裂，樂視汽車與Atieva的合作被擱置了，有消息稱賈躍亭也在后期售出了大部分股票。

　　該車原計劃2018年底正式量產(chǎn)，但后來由于該車采用的400V電氣架構(gòu)在能效方面表現(xiàn)不理想，已經(jīng)不能滿足該公司對于豪華純電動車的定義。因此后來該車經(jīng)過較大改進后，變成了如今擁有900V電器架構(gòu)的車型，名稱依然為Lucid Air，但電池已經(jīng)由18650規(guī)格升級到21700規(guī)格，供應(yīng)商也從三星SDI換成了LG化學（國產(chǎn)Model 3的21700電池供應(yīng)商）。

　　盡管2016年更換了公司名稱，并發(fā)布了新車，但這并沒有讓Lucid Motors的公司運營狀況有所好轉(zhuǎn)。相反它陷入了較為嚴重的財務(wù)危機，甚至在2017年傳出將被福特公司收購的消息。據(jù)了解，當時兩公司的高層已經(jīng)進行過接觸，但后來卻不了了之了。

　　不過，幸運女神還是眷顧了這家想要“復仇”的硅谷汽車公司。同年9月份，沙特阿拉伯主權(quán)財富基金PIF向Lucid Motors提供了10億美元的投資。要知道，當時業(yè)界一直盛傳本來這份投資是準備給特斯拉的，以至于馬斯克當時提前公布了特斯拉私有化的消息。然而不知后來發(fā)生了什么，這筆錢卻給了特斯拉的競爭對手Lucid Motors，還使馬斯克因為操控股價而丟掉了特斯拉董事長的職位，并交了一大筆罰金。

　　 總算有錢了的Lucid Motors，在接下來幾個月中動作頻頻。先是2019年2月曝出了將于同年夏季亮相旗下第二款SUV全新車型的消息，隨后又在同年7月挖走了特斯拉身兼重職的生產(chǎn)副總裁彼得·霍赫丁格（Peter Hochholdinger）。

　　值得一提的是，此時在該公司的12名高管里，有6名曾在特斯拉就職。他們分別是首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·羅林森、硬件工程副總裁埃里克·巴赫、制造副總裁彼得·霍赫丁格、供應(yīng)鏈副總裁彼得·哈森坎普、銷售總監(jiān)多琳·艾倫以及法律顧問副總裁喬納森·巴特勒。這些人才都有一個清晰的目標，那就是助力公司生產(chǎn)出比特斯拉更優(yōu)秀的車型。那么事實真的如此嗎？下面，讓我們再來通過Lucid Air這款車了解一下該公司的技術(shù)實力。

◆Lucid Motors的技術(shù)實力

　　相信很多人已經(jīng)在前幾天密集的報道中，對Lucid Air這款車有了較為全面的了解。所以接下來的內(nèi)容將主要挑重點，為大家講解一下該車的重要技術(shù)亮點，從而反映出Lucid Motors的技術(shù)以及產(chǎn)品設(shè)計實力。

風阻系數(shù)0.21Cd

　　從實車的設(shè)計上，我們可以看到Lucid Air車身多處采用空氣動力學設(shè)計，例如前機艙俯沖的姿態(tài)，讓整個車身像一個錐體，減小迎風面。細長的后視鏡、隱藏式門把手以及空氣動力學輪圈設(shè)計都體現(xiàn)出該車為降低風阻而做出的努力。

儲物空間大且實用

　　我們看到該車擁有一個碩大的前備廂，它的容量達到了202升，官方宣稱是所有電動汽車中最大的。并且在前備廂內(nèi)，官方還設(shè)計了多個儲物隔層，提升了空間實用性。

　　從圖中能夠看出，后備廂的寬度可觀。在后備廂隔板的下方，還有一個非常深的隱藏式儲物格，目測可以放下兩個20英寸的行李箱，而且還有不少富余。官方給出的后備廂容積為456升，要知道途觀在沒有放倒后排座椅的時候，后備廂容積也僅有400升。

緊湊強悍的驅(qū)動系統(tǒng)

　　上文，我們了解了該車在前/后備廂儲物空間方面的優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢是建立在電動車緊湊的機械空間而實現(xiàn)的。Lucid Air在驅(qū)動系統(tǒng)的表現(xiàn)上非常搶眼，不僅體積十分小巧，而且還擁有很高的動力參數(shù)。

　　 正是因為更小的體積得以實現(xiàn)更大的功率，所以使得該車僅占用了極小的機械空間，在提供更豐富儲物空間的同時，使車內(nèi)擁有寬裕的乘坐空間。官方宣稱該車的競品車型為奔馳S級以及寶馬7系，而該車的長度僅為4975.3mm，軸距2960mm，在尺寸不占優(yōu)的情況下卻有相同，甚至更好的空間表現(xiàn)，我們從上圖可以看出該車與傳統(tǒng)燃油車型在空間方面的變化。

　　從官方公布的電機爆炸圖我們發(fā)現(xiàn)，該電機采用了同軸加行星減速器的設(shè)計，盡管有利于減小體積，是電機看起來驚人的小巧，但這對電機的制造工藝提出了很高的要求，量產(chǎn)的難度頗大，Lucid Motors能克服得了產(chǎn)能問題嗎？但愿可以。

超長續(xù)航

　　通過前文，我們知道Lucid Motors前身是一家做三電系統(tǒng)研發(fā)的公司。在這一領(lǐng)域，該公司已經(jīng)深耕了十多年，經(jīng)驗自然老道。Lucid Air采用900V的電氣架構(gòu)需要勇氣，這樣設(shè)計的一個好處是充電速度有先天優(yōu)勢，另一個則是能夠降低車輛運行時的能耗。

　　在這樣的理念下，車輛的很多設(shè)計都為提高能效而做出努力。最終的結(jié)果則是配合113kWh大容量動力電池包，使Lucid Air成為了目前量產(chǎn)純電動車史上續(xù)航最長的車型。該車的EPA續(xù)航達到了517英里（約合832km），將特斯拉Model S所能實現(xiàn)的402英里（647km）EPA續(xù)航遠遠甩在身后。

◆小結(jié)：未來發(fā)展還有很多不確定性

　　目前，該公司也面臨一些問題。首先，從目前已知的信息來看，Lucid Air盡管配備了先進的自動駕駛感知硬件，但在軟件研發(fā)上沒有多少經(jīng)驗；其次，該車最早的交付時間也要2021年二季度，還不知會不會跳票，屆時特斯拉Model S很有可能已經(jīng)換代，屆時二者產(chǎn)品力的差距或?qū)⒚黠@縮小，而特斯拉在價格方面則擁有一定優(yōu)勢；此外，目前Lucid Motors并未建立自己的快速充電網(wǎng)絡(luò)，而是選擇與充電服務(wù)商進行合作，這樣的充電體驗相比特斯拉的超充站直營模式還是會有欠缺，存在一定差距。

　　至此，我們了解了Lucid Motors這家公司的前世今生，發(fā)現(xiàn)它與特斯拉還存在著一段不算友好的過往。而在產(chǎn)品層面，Lucid Air給了我們一個非常驚艷的表現(xiàn)，它的空間實用、性能和續(xù)航也很出眾，不過它也并不完美。那么問題來了，在同樣的預算情況下，您會選擇Lucid Air還是特斯拉Model S呢？不妨在下面的投票區(qū)投上您的一票，并在評論區(qū)分享您的觀點。（圖/文 汽車之家 胡永彬）