合作全球60+車企百度的車聯(lián)網(wǎng)生意

肖瑩

2020年09月16日 06:01 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 百度是什么？如果有人回答是AI公司，李彥宏應該會非常開心。就像汽車制造商宣布轉型出行服務商一樣，百度也在轉型�；贏I技術，服務各個生活和工業(yè)場景，是百度正在做的事。

　　汽車無疑是百度最關注的領域之一。布局車聯(lián)網(wǎng)，百度這幾年可圈可點，但其能否真正破圈，可能還需要加一把力氣。

自動駕駛：2025年進入全面商用階段

　　百度的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略主要依賴Apollo計劃，具體包括：自動駕駛、智能車聯(lián)、智能交通三大業(yè)務方向。9月15日，在百度舉辦的“萬物智能——百度世界2020”大會上，百度展示了Apollo的最新成果。

　　在自動駕駛領域，基于自身的技術實踐，百度提出了完全無人駕駛概念，主要包括三大要素：“前裝量產(chǎn)車”、“AI老司機”和“5G云代駕”。百度介紹，這三大要素是目前全球自動駕駛行業(yè)的最高標準和門檻，也是Robotaxi（自動駕駛出租車）實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的必要條件，將加速中國自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化部署。

　　百度與紅旗合作的前裝量產(chǎn)車已經(jīng)在2019年下線，目前，紅旗EV Robotaxi已經(jīng)在北京、長沙、廣州、重慶、滄州等地開啟部分區(qū)域完全無人駕駛測試。相比于改裝自動駕駛車輛，前裝量產(chǎn)車更大的保證了車輛的一致性和安全穩(wěn)定性。

『紅旗EV Robotaxi』

　　與此同時，Apollo發(fā)布了第五代自動駕駛套件，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇透露，首款搭載第五代自動駕駛套件、可以滿足全無人化運營需求的前裝量產(chǎn)車即將推出，并表示，“Apollo每更新一代車，成本會下降一半，能力可以提升十倍”。

　　百度的“AI老司機”指的是無人駕駛能力。啟動自動駕駛研發(fā)至今，百度Apollo路測里程已經(jīng)超過600萬公里，保持零事故率。經(jīng)過全球27個城市累計10萬人次的安全載客歷練，“AI老司機”已經(jīng)可以解決絕大多數(shù)的問題，剩下的少數(shù)極端特殊邊緣場景則由“5G云代駕“來解決。

　　“5G云代駕”是無人駕駛的重要配套服務，基于5G、智慧交通、V2X等新基建設施，可為無人駕駛系統(tǒng)補位。比如在面對臨時道路變更或交通管制等情況，接到求助請求后“5G云代駕”可以接管無人駕駛車，改為平行駕駛狀態(tài)，幫助車輛解決問題。

　　百度介紹，“5G云代駕”云端駕駛員訓練均超過1000小時無事故，可以確保非自動駕駛狀態(tài)車內(nèi)乘客和車外行人的絕對安全。李彥宏認為，無人駕駛將催生共享出行的新業(yè)態(tài)，2025年自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)將進入全面商用階段。

『5G云代駕』

智能車聯(lián)：合作全球60+車企

　　百度Apollo的技術和商業(yè)路線簡稱為“攀登珠峰、沿途下蛋”。在布局自動駕駛的同時，Apollo在智能車聯(lián)和智能駕駛的商業(yè)化量產(chǎn)上也在逐步推進。

　　百度介紹，小度車載已與全球60+主流汽車品牌都有合作，上市的車型超過500款。IHS Markit最近發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，2020年小度車載在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域搭載量居世界第一。

　　搭載百度Apollo自主泊車解決方案的威馬新車型2021年初會上市銷售，這將是中國首個搭載L4級自主泊車功能的車型。

『威馬EVOLVE CONCEPT』

　　目前，小度車載2021已升級五大數(shù)字化基座，把汽車以駕艙的概念整體思考，并以智能駕艙延展出不同檔次和功能的汽車。

　　Apollo智能交通解決方案“ACE交通引擎”已落地全國近20個城市，成為智能交通新基建的主要玩家。李彥宏預測，在5年之內(nèi)，中國的一線城市將不再需要限購和限行，就靠交通效率的提升。10年之內(nèi)，基本上擁堵問題就可以解決了。通過測算，以車路協(xié)同為基礎的智能交通基礎設施建設，將能夠提升15%-30%的通行效率，從而為GDP貢獻2.4%-4.8%的絕對增長。

　　此外，Apollo自動駕駛開放平臺6.0也正式，對外開源了無人化能力，并增加多個云服務，讓開發(fā)者更易用。Apollo智能交通發(fā)布了路測AI感知和云端開放平臺兩大產(chǎn)品體系，實現(xiàn)了車路云圖的貫通，構建出車路智行底座。

　　如今，Apollo開放平臺已經(jīng)開源60萬行代碼，聚集全球4.5萬名開發(fā)者與210家生態(tài)合作伙伴。

競合關系：最大的敵人是時間

　　時間回到2017年4月，百度正式宣布推Apollo計劃，并表示免費開放無人駕駛能力。彼時Apollo叫好者眾多，甚至有人將這一舉動稱為向車圈“扔下原子彈”，讓車企此前在自動駕駛領域的投入都付之東流。

　　這種說法，一方面肯定了百度的能量，一方面也點明了百度敵友難辨的尷尬身份。人要做事，最怕沒朋友支持，企業(yè)更是如此。因此，百度Apollo計劃最初的進展并不如預想順利，觀望者眾多。

　　如今來看，百度已經(jīng)平衡好這一問題。百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦談到，百度與車企建立合作關系，找到了合作的價值點所在，百度主要致力于兩方面：一方面是基礎的底層技術層面，另一方面是智能化向上的力量。

　　翻譯過來就是，百度要替車企干不愿意干的活和干不了的活。除此之外，百度與車企的合作方式也非常靈活，百度通過冗余創(chuàng)新，來適配車企多樣化需求，既可以為吉利這種有自身智能網(wǎng)聯(lián)基礎技術的企業(yè)提供服務，也可以為恒大汽車提供一整套的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。

　　關于百度車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的問題，蘇坦認為，是5年之后需要討論的問題。百度的基本邏輯是先to B再to C，也就是先賦能主機廠，一起推動汽車和交通產(chǎn)業(yè)完成智能網(wǎng)聯(lián)轉型。他表示，相信未來會有更多可以探討的商業(yè)模式，但現(xiàn)階段本質(zhì)上看，百度車聯(lián)網(wǎng)是愿景驅動的事業(yè)，而不僅是商業(yè)驅動的事業(yè)。

　　在百度AI新基建的版圖中，不僅有智能汽車，還包括了智能交通、智慧城市等多方位布局。在車路協(xié)同、交通智能化的背景下，如何讓更多的玩家入局，共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，才是百度最重要的課題。

　　百度在做智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，每一個玩家也都想做生態(tài)的主導者。在汽車產(chǎn)業(yè)快速變革的背景下，傳統(tǒng)的企業(yè)產(chǎn)業(yè)也在打開自己。今年8月，伴隨著幾何C上市，吉利宣布幾何+共創(chuàng)平臺正式上線，并表示將依托其全球技術資源，逐步對外開放四大技術領域，包括：無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術和工業(yè)設計。

　　在此之前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在推特上表示，對于向其他汽車制造商授權軟件、動力系統(tǒng)和電池技術的問題，特斯拉持開放態(tài)度。2018年，比亞迪舉辦全球開放者大會，正式發(fā)布其首個汽車智慧開放生態(tài)——比亞迪D++開放生態(tài)。