[汽車之家 新車首發(fā)] 曾幾何時，全球汽車消費市場上存在著數(shù)不清的運動型跑車。但隨著經(jīng)濟環(huán)境的改變，人民消費需求的變化甚至公司經(jīng)營狀況的惡化，很多給世人留下深刻印象的跑車不得不離開我們的視線。而能夠活到今天的跑車，都是有著優(yōu)秀口碑底蘊且有母公司強烈支持的車型。在370Z(參數(shù)|詢價)上市11年后，我們終于迎來了它的繼任者——日產(chǎn)Z Proto原型車。

新車特點

　　新車在整體比例和姿態(tài)上依舊延續(xù)了老款或者說歷代車型上優(yōu)雅的比例，即修長的發(fā)動機蓋和貼近后輪拱的前門，配合上緩慢下滑的背部線條，整車看上去運動且不失優(yōu)雅。作為一款2020年發(fā)布的車型，全新Z在車身線條上追求簡潔干練，在化繁為簡的同時還在眾多細節(jié)上致敬了“淑女Z”（Fairlady Z）的歷代車型。Z Proto的車身尺寸為4382/1850/1310毫米，并使用了19英寸輪圈，前輪尺寸為255/40R19，后輪尺寸為285/35R19。

　　新車的前臉十分簡約，大燈組內部的分體式日間行車燈造型致敬了初代Z系列跑車大燈周圍的輪廓線，保險杠中央碩大的長方形中網(wǎng)也是初代Z上相同特征的現(xiàn)代化延續(xù)，其中的圓角矩形格柵豐富了造型的細節(jié)。不過這樣的前臉造型有些缺乏細節(jié)點綴，不知道原型車上的設計在量產(chǎn)后會不會進行優(yōu)化。

　　車身側面的鈑金覆蓋件經(jīng)過了全新設計后整體性更強，隱約可見的腰部棱線分出了車側的曲面，銜接到后輪拱后整個結構更加立體且具有力量感。車側的車頂部分有一條銀色飾板從A柱上端延續(xù)至車尾，與黑色車頂形成色彩對比的同時襯托出了車頂線條。此外，側窗后部的Z標識也表明了新車的身份。

　　全新Z Proto的車尾變化最大，垂直下墜的尾部線條頗為復古，內收的尾燈部分采用了黑色噴涂，在結構與色彩的雙重幫助下讓車尾上部更具層次感，并且長條式圓角矩形的尾燈設計一目了然且耐看，造型上也致敬了第四代Z系列跑車300ZX（Z32）。后保險杠很好地延續(xù)了車身側面的線條趨勢，同時也為后擴散器和雙邊排氣流出了充足的空間。

　　
此次發(fā)布的原型車內飾部分完成度相當高，可以說是十分接近量產(chǎn)版了。整體內飾相比外觀沒有那么搶眼，不過也在一定程度上的化繁為簡。中控臺依舊是我們熟悉的T字型結構，中央?yún)^(qū)域長方形的出風口與多媒體屏幕讓內飾的視覺效果并沒有與時代脫節(jié)。屏幕下方三個整合了液晶顯示屏的圓形旋鈕組成了整個空調控制區(qū)域。此外，概念車上還展示了12.3英寸全液晶儀表盤與新式方向盤設計，中控臺上的三聯(lián)表也是延續(xù)了前幾代車型的傳統(tǒng)，從左至右的顯示內容為渦輪壓力、渦輪轉速及電壓。

　　大家從內飾圖上也看到了，原型車依然提供6速手動變速箱并且依然采用了機械手剎，相信這樣搭配也會出現(xiàn)在日后的量產(chǎn)版本上。這樣的搭配組合在排放法規(guī)日益嚴苛的今天顯得彌足珍貴。不過根據(jù)日產(chǎn)此前的產(chǎn)品線看，新車量產(chǎn)之后應該也會匹配自動變速箱。

　　動力方面Z Proto將采用V6雙渦輪增壓發(fā)動機，或為3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率或為400馬力。

車型背景

『初代Z系列跑車 240Z』

　　最初目標為美國市場的Z系列跑車誕生于1969年，當時3601美元的售價遠低于市面上流行的保時捷911、捷豹E-Type等名貴的歐洲產(chǎn)品。不過以2.4升直列6缸自然吸氣發(fā)動機驅動的初代Z系列跑車（
240Z）性能卻依然可圈可點，7.8秒內完成0-60英里/小時加速的性能受到了消費者的廣泛歡迎，銷量可觀。值得一提的是，東京市政警察部門還采購過早期的Z系列跑車作為追擊車輛。

『第四代Z系列跑車 300ZX（Z32）』

　　在此之后，日產(chǎn)為240Z又推出了第二、第三、第四代產(chǎn)品，分別為280ZX、300ZX（Z31）以及300ZX（Z32）。車身形式除了傳統(tǒng)的硬頂之外還加入了T頂敞篷，同時發(fā)動機也由直列6缸轉變?yōu)榱薞形6缸，動力也大幅提升。此外，依照300ZX位原型設計的賽車還在諸多賽事上取得了不錯的成績。

『第五代Z系列跑車 350Z』

　　不過Z系列跑車在1997-2002年間陷入了停滯，直到2003年才由350Z車型宣告正式回歸，時至今日也偶爾能在路上見到這一代曾經(jīng)正式引入國內銷售的Z系列跑車，而它所使用的VQ35發(fā)動機也被許多車迷們交口稱贊。6年后，也就是2009年，第五代Z系列跑車370Z正式登場，這代車型也在初期被日產(chǎn)引入國內銷售。

競品分析

　　放眼全球，日產(chǎn)Z的對手其實眾多，如果按照動力水準與近似的價格區(qū)間參考，那么從Alpine A110、路特斯Evora、保時捷718 Cayman到寶馬M2、豐田Supra甚至捷豹F-TYPE等都可以算作全新Z理論上的競爭對手。不過假如有一天新車會引入國內銷售的話，根據(jù)國內市場的實際狀況和消費者偏好，400Z的核心競爭對手應該會是豐田Supra和寶馬M2。

　　此前就有消息顯示，豐田將會在未來的某個日子以GR品牌為契機向國內市場導入全新Supra，據(jù)稱2.0T四缸發(fā)動機與3.0T六缸發(fā)動機都會引入。就使用3.0T直列6缸發(fā)動機的車型而言，2021年款擁有387馬力與500�！っ祝瑪�(shù)據(jù)上看非常強勁，在外媒的測試中車輛也獲得了編輯們的好評。況且從車輛的故事性以及“日式跑車”的歷史元素加持下，Supra在意識形態(tài)層面并不弱于全新Z，若是均能順利引入那么對消費者來說是件非常值得欣喜的事。

　　而當我們聊到前置發(fā)動機后輪驅動的跑車，肯定是少不了巴伐利亞人的參與。確實，寶馬這些年確實給我們帶來了很多極具誘惑力的駕駛機器，其中就包括M2。如今這代M2已經(jīng)走進了產(chǎn)品末期，也推出了M2 CS這樣的終極版本。盡管上述車型與國內無緣，但410馬力的M2雷霆版同樣令人欲罷不能。其充沛的動力、靈動的車身與真實的轉向回饋只有開過才能深切地愛上。所以有任何同級別車型想贏得消費者放心，必須經(jīng)過M2這塊試金石的考量才行。

編輯總結：

　　按照日產(chǎn)以往發(fā)布產(chǎn)品的邏輯，今天亮相的這款Z Proto原型車應該很接近不久之后的量產(chǎn)車型了，詳情請參考GT-R R35此前的Proto概念車，幾乎與量產(chǎn)版完全一致。全新Z的出現(xiàn)無疑點燃了車迷和消費者的熱情，只是不知道新產(chǎn)品對于提升日產(chǎn)的銷量乃至品牌形象能起到多大作用。畢竟在主流市場上，日產(chǎn)諸多產(chǎn)品似乎都在逐漸失去原本的領先優(yōu)勢，從某種程度上說，全新Z的未來與日產(chǎn)家用車的市場表現(xiàn)是息息相關的，希望在中國市場霸占轎車銷量榜的軒逸能夠為日產(chǎn)延續(xù)Z系列提供一些幫助吧。（文/汽車之家 丁伯駿）

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