[汽車之家 行業(yè)]  隨著國內整體車市增量不斷放緩的當代，皮卡的銷量卻逆勢上揚。在第一期的內容中，我們主要針對皮卡調查的數(shù)據(jù)進行分析（第一期內容傳送門）。本期內容，我們換個方式：汽車之家編輯深入實地，親自調查感受，透過真實的皮卡故事與鮮活的車主形象，來反應皮卡的作用與文化。在如今大多數(shù)人的腦海中，皮卡仍舊帶給人們的是一個“低端的工具車”形象。有些車主將自己的愛車比作“愛人”、“伙伴”，那么皮卡車型又會被它們的車主視作什么呢？

　　根據(jù)調查，我們選擇了皮卡銷量前三位的三個省份，分別為：云南、四川和河北地區(qū)。本期內容我們就從云南地區(qū)的皮卡車主故事講起；下期內容，我們還會前往四川及河北地區(qū)。

☆ 本期皮卡故事速讀：

1.易武茶山地區(qū)，丁先生經歷了牛馬、拖拉機到當代皮卡的時代
2.“意見領袖”與“以茶易車”
3.普洱地區(qū)，茶莊主郭先生，皮卡陪他走過了10萬公里
4.昆明城區(qū)，越野愛好者孫先生游遍大江南北
5.昆明市宜良縣，姚先生苗圃種植有賴于皮卡

云南-普洱：茶聞名于天下，皮卡功不可沒

● 茶馬古道繼續(xù)傳承，皮卡推動生產力發(fā)展

　　在廣袤的祖國大地上，云南似乎受到了上天的特別偏愛，擁有著豐富的自然資源，也擁有著我國最多的民族種類。云南的生態(tài)條件和自然氣候提供了普洱、古樹茶等名茶的生長環(huán)境，也正因為茶的聞名，曾隸屬于思茅市的普洱直接取而代之的成為地級市。

　　“北有絲綢之路，南有茶馬古道”，兩者都是中國古代經濟發(fā)展的重要通道。但這條興于唐宋、盛于明清的茶馬古道并不只一條，以川藏道、滇藏道與青藏道（甘青道）三條大道的主線中，還輔以眾多的支線。在云南境內的大理州劍川縣的沙溪古鎮(zhèn)、普洱市的那柯里等地是保存較完好的茶馬古道遺址。

　　那時，除了以茶葉、馬匹與藥材等進行交易外，馬幫還是重要的交通工具。到了20世紀八九十年代，相對先進一些的摩托車開始取代馬幫。而現(xiàn)如今，已是皮卡的年代。可以說，得天獨厚的環(huán)境孕育了茶的歷史文化，同時這里的地形因素也造就了皮卡的先天使用環(huán)境。而在我們對皮卡銷量最多省份的調查中，絕大多數(shù)的國內皮卡車企都將云南列為了首位。

● 易武茶農：只有它能夠在茶山上來去自如

　　作為普洱茶源頭地區(qū)、云南古六大茶山之一的易武，種茶已有1400多年歷史。茶葉產區(qū)下轄“七村八寨”，其中的麻黑村建在森林里，古茶樹和森林混生，掩映在森林中的茶樹擁有更好的生長環(huán)境。

　　而丁先生就是村寨中的一家茶農，在年年月月中經歷著采茶、制茶的工作與生活。丁先生家的古樹茶約有30畝左右，年產量在700公斤左右，一些高端茶葉平均一公斤的價格可以賣到2500-3000元�！安枞~為什么有的便宜，而有的昂貴，是因為生長環(huán)境和采茶時間的不同，”丁先生向我們講述到。年份古老的茶樹生長在森林中，并且在陡峭、巖石的艱難環(huán)境中，近一些的采茶距離可能與人們的居住地有四、五公里，遠一些的會在十公里之上。另外，這里的采茶主要分為春茶和秋茶，當下也正值秋茶期，過了采茶時間段，茶葉的品質就達不到最佳狀態(tài)了。因為道路崎嶇坎坷，其它車輛無法上山，在時間、距離及地理環(huán)境等眾多因素的影響下，這些采茶人是非常需要皮卡的。并且在一些相對惡劣的環(huán)境下，四驅系統(tǒng)正好派上用場。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　采茶時，皮卡車的主要用途就是拉著這些采茶工人上山，為了提升效率，皮卡貨廂里也會有人。當然，偶爾路上也會看到一些超載的現(xiàn)象，不過為了安全行駛，還是不要超載為好。由于古樹茶比較高，每一棵獨立，有的需要搭梯子上去采，因此采摘的量不大。正常情況下一個茶農，從上午采茶到下午四點也就是30公斤左右，能夠采到50公斤就算很多了。而臺地茶比較低，采摘速度會比較快一些。到了下午五點，大家會把采摘好的茶葉陸續(xù)裝上皮卡車運回去，之后再來接上工人回去。

　　回到家中后，丁先生就開始了自己的制茶過程。采茶時需要更多的人手，而制茶則需要的是一門手藝，為了保證品質和口感，制茶環(huán)節(jié)都是丁先生和家人自己進行的。他把采回來的鮮葉進行萎凋，主要通過自然風干或者開風扇吹進行散熱，從而蒸發(fā)部分水分，降低茶葉細胞的張力，增加芽葉的韌性。

　　之后再進行手工炒茶，炒茶的溫度在180-200℃的高溫，一鍋茶大約需要翻炒40分鐘，最多的炒茶量為5公斤。翻炒之后的步驟就是揉捻。揉捻的過程同樣也需要手工進行，大約耗時在半個小時。當茶葉卷起來以后慢慢自然曬干，然后還要檢查挑選，把稍微品相、成形等差一點的茶葉都挑揀出來。從采摘、萎凋、殺青、揉捻、干燥乃至后面的加工包裝等，制茶的上述過程要五天左右才能完成成品。普洱茶分為生茶和熟茶，而對于熟茶的發(fā)酵對氣溫要求較高，有些情況當?shù)貨]法發(fā)酵，需要把半成品從家里運輸?shù)酵饷孀霭l(fā)酵，加工后才能出成品，再拉回家里，這之間的運輸同樣是需要皮卡車型。

● 意見領袖與皮卡扎堆之地

　　炒茶之后的間歇處，在與丁先生聊天的過程中，我們了解到丁先生自己擁有一臺上汽MAXUS T70柴油自動四驅皮卡。當談到為什么會選擇上汽MAXUS的皮卡車型時，從小就在茶山長大的丁先生，講述到他最早用的是牛馬、拖拉機來運送茶葉，之后是一臺鄭州日產的皮卡。用了大約5-6年覺得內部的空間有些小，當時正在想著換車，之后與上汽MAXUS也是一種緣分吧。

　　在當?shù)刭徺I皮卡車型，大多數(shù)都會靠親朋好友的了解和介紹。一家買了一個品牌的皮卡，如果產品比較可靠耐用，那自己也要買一輛一樣的；或者哪個皮卡在路上跑的比較多，另外幾家也會跟風，這是一種很樸實的消費理念。因此這里的皮卡銷售可以說是經銷商走出去，深入實地跑客戶。

　　當然，當?shù)仄たǖ男枨罅枯^大，也屬于剛需產品，也導致了各個品牌經銷商之間的競爭，頻繁而普遍的“探望”客戶，許多當?shù)厝艘簿土曇詾槌５挠辛恕懊庖吣芰Α绷恕Ｋ�以，這里的經銷商買車，更多的是與自己的準客戶們“聊聊天”，聊聊他們從事的行業(yè)、聊聊生活，聊著聊著，大家熟悉了，聊的投緣了，剛需的產品也就更方便了解了。

　　在眾多國內老牌皮卡品牌扎堆競爭的云南市場，剛剛步入皮卡領域3年多的上汽MAXUS壓力確實不小。除了工作之中的努力外，云南普洱當?shù)厣掀鸐AXUS的銷售經理陶先生深有體會的說，“更相信這是一種緣分和幸運，大家能夠彼此成為朋友”。確實，除了皮卡產品的固有品質和用戶的剛需所需外，這種樸實的消費理念引發(fā)了樸實的銷售模式，以皮卡為紐帶，促使經銷商和用戶成為“相知、相伴”的朋友。在認識了丁先生和另外一位姓黃的村支書外，陶經理欣喜的說他們這是“撿到寶了”，因為這種在當?shù)赜杏绊懥Φ摹耙庖婎I袖”，在口口相傳中陸續(xù)為他們帶來了十幾臺的銷量。

　　記得鄭州日產的口號就是“相信、相伴、相成就”，而在當年鄭州日產就是開著銳騏皮卡上山進寨，讓當?shù)厝肆私獾洁嵵萑债a皮卡的品質和性能。而170戶人家的寨子,就擁有皮卡126輛清一色的鄭州日產皮卡，從而帶來了100%的市占率。鄭州日產也順勢將“刮風寨”設立成為其第一個“皮卡村”，也打開了營銷的新思路。

● “以茶易車”——茶馬文化演變下的新思維

　　受到今年“新冠”疫情的影響，許多行業(yè)都遇到了很大的危機。當?shù)氐牟柁r也不例外，省外茶商無法進入，而茶主又出不去。當?shù)氐慕涗N商打開了曾經“茶馬時代”消費思路，通過以物換物的概念，演變?yōu)椤耙圆枰总嚒薄．斎�，這也是其在當?shù)馗偁帀毫ο�，打開營銷思路的一個舉措。

　　這種政策就是，用茶葉來抵押部分的購車資金，剩下的用現(xiàn)金補足即可。比如有的茶葉1000元/公斤，那么換個七、八萬元還是很方便、很合適的。當然，這一政策也僅在普洱、西雙版納及臨滄這些茶山產區(qū)推廣。因為這些地區(qū)的茶葉有些名氣，會有一定的保障，普洱茶的存儲耐放性也會相對久一些。

　　對于“以茶易車”這項政策，客戶還是比較支持和認可的。對于茶農來說，一是茶葉有了銷路，另外有了皮卡，在今后的運輸上也提供了很大的便利。雖然這一政策的主旨是“互惠互助”的雙贏政策，但是經銷商這邊也會考慮成本問題，目前政策的力度在逐漸縮小，陶經理表示目前公司壓了兩百萬元的茶葉還沒有變現(xiàn)�！�6月份的時候，還有一個來自東北的客戶來用大米進行置換，因為公司這邊也有食堂，我們也就支持了這個客戶的置換，相互理解嘛”，陶經理講道。

● 茶商：我只注重一點——皮卡的品質

　　在普洱市區(qū)街道旁邊的一家茶莊里，郭先生從2012年就開始經營著家族行業(yè)。茶莊上的茶葉需要他本人親自從500公里外的臨滄地區(qū)進貨。去茶山上的茶廠進貨，需要更多的二級公路行駛，因此來回一趟大約在10個小時。他所依賴的這輛皮卡車主要就是作為運輸使用，一次性可以運輸?shù)?00多公斤的茶葉。

　　同樣是“跟風效應”，郭先生在談到這輛域虎時說，當時也是一位朋友開了一輛來家里，看著挺威武的，自己也就買了一輛。而如今域虎已經陪伴郭先生5年了，在無數(shù)次的運輸茶葉的旅途中，不管風雨夜晝抑或路程坎坷，他們一同走過了10萬公里。

　　在這期間，我們也問到了郭先生，有沒有一些難忘的經歷或者故事呢？郭先生說，在路上會遇到半路“拋錨”熄火等一些故障，還有爆胎的情況發(fā)生。當時即便是打救援電話，荒村野路的也需要等上幾個小時。他自己也只好邊打電話詢問、邊自己修車。一個小時搞定后，他會覺得很有成就感。但是，從這之中他更加注重車輛的品質，“拉重物、走爛路很多，如果質量不行，會有很多麻煩事”。近期，他也有了換車的準備，而且會把皮卡車輛的品質和耐用性放在選車的首位。

　　因為郭先生是90后，對新鮮事物或許會更好接受，我們問他今后是否會考慮到電動皮卡呢？郭先生說除非是所有的燃油車都不讓用了，那種情況下才會考慮，不然一定會優(yōu)先選擇燃油車。因為當?shù)氐恼�策不限行，對電動皮卡的續(xù)航和動力等也會有所擔心。不過最讓郭先生頭疼的政策是皮卡車每年都需要年檢，“感覺非常頻繁，哪怕兩年一次也都能接受”。根據(jù)我們的調查數(shù)據(jù)顯示，“一年一檢”的年檢政策是最讓皮卡用戶頭疼的問題，對這項政策不滿意的人占比高達83.33%。

云南-昆明：春城旅游，無皮卡不越野

● 穿越“美杜莎”式的美麗與恐怖

　　離開普洱后，我們繼續(xù)來到距離普洱三四百公里外的云南省會昆明�！帮L吹過的，路依然遠，你的故事講到了哪？”，而下面的車主故事，我們就進入到了越野的話題內容。孫先生是一家越野俱樂部的創(chuàng)始人，平時喜歡組織越野愛好者一起穿越。但是，這真的只是玩么？當聽完了下面的故事，才知道這一切其實并沒有那么簡單。

　　時間回溯到12年前的2008年，孫先生和他的穿越車隊來到了姜塘無人區(qū)。這是一片目前中國海拔最高、面積最大的自然保護區(qū)，平均海拔5000米以上、面積達29.8萬平方公里。（注：目前，依照我國有關法律，穿越無人區(qū)如未經批準禁止穿越。請大家不要非法穿越，珍惜生命，遵守法律。）

　　在車隊進入無人區(qū)穿越后的第三天，由于天氣的變化，云雨反復來襲。凍土地受雨水的沖刷后開始變得松軟，車隊一路陷車，一路救援，困難險阻也不斷地挑戰(zhàn)著大家。在高海拔地區(qū)，大家精疲力盡的時候，其中的蘭德酷路澤LC100發(fā)生故障導致車輛全車無電，無法啟動，而出現(xiàn)故障的這臺車又在凍土地松軟的陷車之中。當時想到的救援措施是用另外的兩臺車——普拉多和帕杰羅V73的絞盤先把它救出來后再修車。但是又遇到了新的難題，一臺車的絞盤也壞掉了！

　　這時，大家在想是繼續(xù)救援，還是先修車。如果繼續(xù)施救的話，最后一個絞盤承受的壓力太大，長時間高負荷的工作，如果最后一個絞盤也壞了，那就徹底完蛋了。最后隊員們商議先安營扎寨，先找到故障車的真正問題。目前，天色已晚，而經過一天在惡劣環(huán)境中的抗爭，十分疲憊的車隊決定先放棄救援和修車，好好的休整一晚。

　　“無人區(qū)的夜色確實很美，這也是我每次穿越無人區(qū)晚上必做的事情”，孫先生回憶到。一個人靜靜的坐著抬頭看著天空發(fā)呆，城市的夜是車水馬龍，無人區(qū)的夜是美與恐怖，美麗的景色大家都可以通過照片和視頻去看到了，但是無人區(qū)的恐怖只有自己經歷了才真正體會到�！翱粗�美麗的星空，我的內心中開始有恐懼感，漫漫無人區(qū)沒有盡頭，也不知道下一秒會發(fā)生什么”，只有人與自然、野生動物的現(xiàn)實生存，“沒有信號，沒有外援，一切只能靠自己，靠車隊的兄弟們”。進入帳篷后，一夜輾轉，伴隨著四周的狼嚎，我的腦子里不是如何去救援，而是在想各種導致車輛故障的情況，由簡單的排除法到復雜的拆檢方法，就這樣想啊想啊，在不知不覺中進入到了夢鄉(xiāng)......

● 一趟遠方的出行后，都是過命的兄弟…

　　第二天天亮，大家開始分工，我和另一個朋友負責去修車，陰差陽錯的問題被我們找到了。把車輛搞好后，這臺車的絞盤也可以派上用場了，最后我們成功的救援出車輛，走出了陷車地。雖然這樣的場景是在穿越中再平凡不過的畫面了，但是每一次這樣的經歷也讓穿越者們記憶猶新，“人生總該有一場和兄弟為遠方的旅行…無論遠方有多遠，有兄弟就夠了�！边@是我們選擇出行的意義所在�！耙惶诉h方的出行后，都是過命的兄弟”，孫先生曾經說過這樣的話，“或許有人認為言重了，但真正經歷過或者反復經歷過的人會有這一偏執(zhí)的認同”。

● 對五十鈴“最強心臟”的信任

　　孫先生前些年的車型既不是五十鈴品牌也不是皮卡車型，曾經他從哈弗H3的2.4L汽油、2.8T柴油一直到2.5T汽油等車型都有嘗試，而其彼時的柴油機均有一些五十鈴的技術和影子。之后，他換車時是想嘗試一下哈弗H9的柴油車型，但是卻遲遲都沒有上市。作為忠實粉絲的他對五十鈴發(fā)動機也算是情有獨鐘，于是在2019年5月份到江西五十鈴4S店一口氣定了三臺車——兩臺mu-X牧游俠和一臺D-MAX皮卡。

　　新車購買后的第一件事就是直接把新車做各類升級，因為要跑穿越，如果不升級改裝，車輛達不到在惡劣環(huán)境中的越野性能。而購買的其中這臺皮卡車型，則主要負責了露營、重裝穿越時候的物資及救援工具。

　　對于孫先生這種戶外用戶最大的要求就是，“可以把內飾的錢省了，但一定要保證最基本的發(fā)動機質量”。但是除了五十鈴發(fā)動機外，D-MAX在外觀和內飾部分也足夠令孫先生滿意。在內飾方面，他覺得跟坐在mu-X牧游俠中差不多�！爱斎唬�前提是前排，皮卡后排基本無法坐人，時間長了會比較難受，皮卡適合兩個或者一個人的旅行，或者適合作為團隊出行的后勤保障車”。對于目前火熱的長城炮，孫先生也有關注，他對這臺車的組裝工藝也是大為贊賞，不過對于一臺車的心臟——發(fā)動機部件，他心里還是沒有底。也或許是孫先生對五十鈴發(fā)動機的品質太過信賴與認可。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　2019年7月，云南香格里拉的千湖山穿越，除了個人的物資外，孫先生的車隊把所有的公共物資全部拉在了皮卡上。“現(xiàn)在出去不是都講究‘逼格’嘛，什么無人機呀、攝像器材呀，還有一些衣物等，可以放在皮卡的后排位置”。當然，像手沖咖啡、牛排和車載冰箱等等，貨廂部分的加裝部件也會滿足。

● “多面手”卻受到不公平的待遇

　　在車隊穿越行進的過程中，途中也會經過一些城市。但是像一些中大型的城市是限制皮卡車型進入主城區(qū)的。孫先生也只有把D-MAX停在城市外停車場，并且搗騰一番行李物資，然后開其它車輛進入。“這是讓所有玩皮卡或者想買皮卡的人頭疼的事情，希望政策能夠早一天明朗起來�！�

　　作為一臺多用途車輛，它具備著“多面手”的形象，但是卻在一些中大型城市中，或是因為交通擁堵，或是因為貨車排放標準等諸多原因，更重要的是皮卡的貨車屬性這一本質原因沒有得到改變，因此會受到限行的影響。而作為最早進行皮卡解禁的四個試點地區(qū)之一的云南，在昆明市卻尷尬的受到了約束。

　　無獨有偶，隸屬于昆明市的宜良縣，做苗圃生意的姚先生同樣遇到了這樣的問題。因為在昆明城區(qū)他還有自己的居住地，姚先生斷不了也會進入到市區(qū)。有一次，他本以為是二環(huán)路的高速路橋上皮卡不能走，所以走的橋下，但是還是“無情的”被罰了，來回那一天就是300元。后來才知道，昆明對于皮卡限行是二環(huán)及其以內道路禁行（含二環(huán)路），也不用管是橋上還是橋下。

● “猛虎與薔薇”，再也不用擔心“客貨混裝和走泥塘路”了

　　說到苗圃種植，這可是宜良縣的特色產業(yè)。宜良縣的溫度適宜，比春城昆明平均氣溫還要高3-4℃。又因為距離昆明及附近的石林景區(qū)等較近，因此宜良縣的優(yōu)勢并不在于旅游業(yè)的發(fā)展，而是苗圃和餐飲，這些苗圃主要供給城鎮(zhèn)路邊或小區(qū)內的綠化設施。據(jù)姚先生介紹，在宜良縣搞苗圃種植的大約有6000多家，小規(guī)模種植的5-8畝，大規(guī)模的可以達到1500-2000畝。而姚先生自己的種植園有45畝，涵蓋70多個品種。

　　雖然日常來說，我們更多看到的是一些工人推著手推車在做徒手種植，但是在運送工具和肥料等方面，還是需要有勁兒能干的皮卡�！叭绻�是遇到一些平日里的小訂單，也是需要皮卡來運輸?shù)�，圖個方便。當然，如果是一些較大的訂單，就要專門去找運輸隊的卡車了�！�

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　姚先生說，先前他用的是一臺微面車型，但是“客貨混裝”的情況是違反交通法規(guī)的，也不安全。如果遇到雨季，種植區(qū)附近會有許多的“泥塘路”，在走一些泥濘爛路時候，微面的動力弱，非常容易打滑和陷車。于是，姚先生在2018年購買了一臺D-MAX柴油四驅版車型，現(xiàn)在已經行駛了42000公里，覺得“有勁兒省油、吃苦耐勞，很是方便”。

★ 編輯點評：

　　在本期的車主故事中，我們主要為您呈現(xiàn)了云南地區(qū)形形色色的皮卡車主，包括當?shù)靥厣�行業(yè)的茶農、花農用戶，還有夢想著“詩和遠方”的越野俱樂部車主。從而充分反映出皮卡對云南地區(qū)生產、生活中的主力地位和重要作用，及車主用戶對于皮卡的依賴與個人情感。云南地區(qū)的自然環(huán)境及產業(yè)發(fā)展，對于皮卡的使用具有先天性的優(yōu)勢；除了昆明城區(qū)，對于皮卡政策也是非常開放的�？梢哉f，云南地區(qū)基本上算是國內皮卡最盛行、最自由的省份。

　　而在下一期的皮卡車主故事，我們將繼續(xù)深入四川和河北兩地，為您講述果農及私營業(yè)主等車主的皮卡生活。我相信，在皮卡解禁、政策逐漸明朗的大浪潮下，在中國的皮卡領域中，一場新的“思想解放運動”將會真正到來。（文/圖/攝 汽車之家 王亮；調查 王亮/閻明煒）