[汽車之家 深評(píng)]  如今的中國汽車市場(chǎng)是典型的百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的格局，2020北京車展上就有非常多的細(xì)分車型亮相。而被疫情籠罩的2020年，也是中國本土品牌的分水嶺，因?yàn)檫@一年有大量的在三五年前做好了正向開發(fā)規(guī)劃的車型上市，其中也包括大量的新能源車型。

　　從2015年至今，很多本土品牌包括新能源品牌已經(jīng)經(jīng)歷了1-2輪完整的整車開發(fā)周期。甚至一些更早進(jìn)入正向研發(fā)的品牌，旗下產(chǎn)品已經(jīng)是經(jīng)過市場(chǎng)打磨后的作品。

■平臺(tái)技術(shù)路線已經(jīng)非常明晰

　　國內(nèi)自主品牌起步之初就存在著兩大技術(shù)流：一個(gè)是正向產(chǎn)品開發(fā)；一個(gè)是逆向產(chǎn)品開發(fā)。

　　前者耗時(shí)長，投資大，成熟度低，意味著市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大，但性能可以自主定義；后者投資小，周期短，原型車經(jīng)過充分驗(yàn)證，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)低，但性能受制于原型車要做很多妥協(xié)，甚至因?yàn)槌�襲外觀而招來非議。所以在早期做產(chǎn)品定義時(shí)，兩種研發(fā)路線各有各的優(yōu)劣、各有各的道理，最難預(yù)判的是市場(chǎng)何時(shí)可以承載并認(rèn)可高成本的正向開發(fā)。

　　經(jīng)過這幾年的發(fā)展，事實(shí)證明，市場(chǎng)對(duì)正向開發(fā)車型的認(rèn)可速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)初人們的預(yù)期。而從此次北京車展來看，如果不是正向開發(fā)的車型，都不好意思拿出來展。

■只有正向開發(fā)才能夠引領(lǐng)市場(chǎng)

　　在傳統(tǒng)燃油車上，只有正向研發(fā)的平臺(tái)才能根據(jù)市場(chǎng)需求，設(shè)計(jì)外觀和內(nèi)飾造型，并且完整的定義出整車性能。由于燃油車對(duì)動(dòng)力性操控性和經(jīng)濟(jì)性要求較高，平臺(tái)的輕量化，和底盤的布置及設(shè)計(jì)是決定整車性能的關(guān)鍵要素。

『哈弗大狗』

　　如果是越野車，如何根據(jù)用戶對(duì)越野能力的需求定義出足夠大的接近角、離去角以及帶差速鎖的傳動(dòng)系統(tǒng)，都需要通過正向開發(fā)來系統(tǒng)性的定義整車。因?yàn)樵谡�車架�?gòu)中，牽一發(fā)而動(dòng)全身，任何一個(gè)部件性能的變化都會(huì)引發(fā)其它性能的變化，只有具備正向開發(fā)能力，才能全盤把握整車性能，設(shè)計(jì)出更加有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

　　新能源車的核心賣點(diǎn)與傳統(tǒng)燃油車有很大不同。燃油車競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這種動(dòng)力和傳動(dòng)技術(shù)，在新能源車上被高效的電機(jī)取代后，門檻大幅降低。門檻的降低也意味著新能源車在動(dòng)力性的競(jìng)爭(zhēng)中同質(zhì)化非常嚴(yán)重，只需要配備更大功率的電機(jī)就能輕松實(shí)現(xiàn)零到百公里/小時(shí)加速5秒以內(nèi)。而傳統(tǒng)燃油車不太考慮的續(xù)航里程和補(bǔ)能效率，在新能源車上變得尤為重要。性能競(jìng)爭(zhēng)的維度變了，而要實(shí)現(xiàn)新的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也必須要從平臺(tái)定義開始，重新定義汽車。

　　正向開發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)可以布置更大的電池包而不侵占太多車內(nèi)空間，從而提升續(xù)航里程。全新定義的車型可以實(shí)現(xiàn)更夸張的軸長比來充分發(fā)揮電動(dòng)車的空間有勢(shì)。除此之外，在巨大電池包增加了車重的情況下，只有全新設(shè)計(jì)開發(fā)的底盤懸掛系統(tǒng)才能最大程度的匹配車重的增加和重心位置的變化。所以，要想在新能源車的新維度獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，各大車企在本次北京車展給出了的答卷，那就是正向開發(fā)。

■全新架構(gòu)和圍繞市場(chǎng)需求展開的整車設(shè)計(jì)是中國品牌亮點(diǎn)

1：坦克300(參數(shù)|詢價(jià))

　　長城這家企業(yè)曾經(jīng)走過逆向開發(fā)的路線。隨著此次北京車展坦克300和哈弗大狗的推出，標(biāo)志著長城汽車完成了從逆向到正向開發(fā)的成功轉(zhuǎn)型，并收獲了各路好評(píng)。坦克300方正的車身和豪華精致的內(nèi)飾，傳遞出了一種既能越野又能舒適的享受旅途的感覺。由于車身底盤以及內(nèi)飾有著極高的原創(chuàng)度，使得其在越野方面的關(guān)鍵參數(shù)非常搶眼。超大的離去角、接近角和縱向通過角，帶超低速齒比的四驅(qū)系統(tǒng)，特別是官方還推出了多種改裝版本，讓不同需求的用戶可以選擇對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。

『坦克300』

2：高合HiPi X 

　　高合HiPi X則是一款代表了屬于純電動(dòng)車形態(tài)的豪華座駕。它的豪華并不是體現(xiàn)在吸引眼球的后門開合方式上，而是極短車頭和超短的前后懸拓展出了巨大的乘員艙空間。這使得第二排能夠布置得下帶腿托且可接近于平躺的獨(dú)立座椅。這樣的車身體態(tài)，只有不需要燃油發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和傳動(dòng)軸的純電動(dòng)車才可以定義得出來。

『高合HiPi X』

　　其實(shí)在高合HiPhi X之前，法拉第FF也屬于這種體態(tài)的純電車型，只是因?yàn)榉N種原因沒能量產(chǎn)。不過這也詮釋了一臺(tái)純電動(dòng)豪華轎車在摒棄了發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸之后應(yīng)有的樣子。

3：ARCFOX αT

　　從2018年北汽新能源與麥格納成立合資公司，頂著麥格納合作的光環(huán)，歷時(shí)兩年ARCFOX最終迎來市場(chǎng)的直接檢驗(yàn)。北京車展開幕當(dāng)天，北汽新能源ARCFOX旗下首款量產(chǎn)車型αT開啟預(yù)售，也意味著在ARCFOX品牌誕生4年之后，終于有了階段性結(jié)果。

　　ARCFOX αT是基于IMC架構(gòu)正向研發(fā)而來，該架構(gòu)由麥格納、華為、戴姆勒等共同打造。同時(shí)，IMC最重要的拓展性和延展性，也是北汽新能源應(yīng)對(duì)急速發(fā)展的電動(dòng)化與智能化技術(shù)的重要押寶。

『ARCFOX αT』

　　單從產(chǎn)品完成度來說，ARCFOX已經(jīng)超越很多品牌。然而，當(dāng)下的新勢(shì)力們基本都到了第二代產(chǎn)品，他們已經(jīng)成長，已不再是初出茅廬的菜鳥選手，如今的壓力，都轉(zhuǎn)移到了像ARCFOX這樣出身傳統(tǒng)勢(shì)力的選手身上，而用戶對(duì)新勢(shì)力會(huì)更加寬容，留給ARCFOX的空間不多。

4：領(lǐng)克ZERO 

　　領(lǐng)克ZERO以及它所屬的SEA浩瀚架構(gòu)的發(fā)布，讓領(lǐng)克這個(gè)年輕品牌終于系統(tǒng)性的邁向了新能源這條車道。如果說過去的領(lǐng)克還是一個(gè)傳統(tǒng)燃油車品牌的話，從發(fā)布SEA浩瀚架構(gòu)和領(lǐng)克ZERO這一刻開始，領(lǐng)克將會(huì)迎來一系列全新的產(chǎn)品形態(tài)。從官方發(fā)布的信息來看，SEA架構(gòu)已經(jīng)完全具備新一代純電動(dòng)車平臺(tái)的所有特性，硬件方面可自由定義整車形態(tài)和尺寸。

　　還記得大眾推出MQB和MLB時(shí)候的介紹嗎？除了防火墻到前軸之間的距離不可變，其它關(guān)鍵車身尺寸都可以變，原因是受制于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式，所以需要MQB和MLB兩個(gè)平臺(tái)。而到了SEA這種純電動(dòng)架構(gòu)時(shí)代，MQB不可變的SEA都可以變。這就是電動(dòng)車有別于燃油車更適合平臺(tái)化開發(fā)和系統(tǒng)性開發(fā)的地方。

　　簡(jiǎn)單的說就是一個(gè)平臺(tái)架構(gòu)可以通吃所有車身形態(tài)，這就是此次領(lǐng)克發(fā)布SEA的最大亮點(diǎn)之所在。領(lǐng)克ZERO只是SEA浩瀚架構(gòu)下的第一款量產(chǎn)車，并且已經(jīng)非常接近量產(chǎn)狀態(tài)，隨后還將有更多的SEA浩瀚架構(gòu)車型推出，這樣的系統(tǒng)性開發(fā)也將會(huì)極大的降低電動(dòng)車的研發(fā)和制造成本。

『領(lǐng)克ZERO』

■未來市場(chǎng)格局和平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判

　　從此次車展發(fā)布的各種車型來看，中國品牌以及造車新勢(shì)力已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段：以全球化視野，平臺(tái)化架構(gòu)，利用先進(jìn)的材料和工藝，原創(chuàng)開發(fā)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力水平產(chǎn)品的新時(shí)代。

　　過去國產(chǎn)汽車出�？偸怯龅綄訉幼璧K，這些阻礙包括兩大方面：第一是知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，因?yàn)檫^去的自主品牌多為逆向開發(fā)，在國內(nèi)雖然很難被起訴但到了海外特別是歐美市場(chǎng)將面臨巨大的法律風(fēng)險(xiǎn)；第二是安全標(biāo)準(zhǔn)問題，由于過去的一些車型都免不了被扣上抄襲的帽子，而抄襲的都是外資品牌已上市或者落后的車型，這些車的安全標(biāo)準(zhǔn)無法適應(yīng)每幾年上一個(gè)臺(tái)階的歐美安全法規(guī)，所以很難打入歐美市場(chǎng)。

　　如今，除了中國品牌燃油車迎來了正向開發(fā)產(chǎn)品的換代朝，電動(dòng)車領(lǐng)域的新車不斷發(fā)布，以及在前幾年政策扶持之下培育出的龐大的新能源消費(fèi)市場(chǎng)。這些品牌在市場(chǎng)需求和消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)下，有了足夠的資源和底氣正向開發(fā)新一代汽車產(chǎn)品，并且是成系統(tǒng)、成體系地開發(fā)。

　　此次車展看到的這些讓人眼花繚亂的國貨之光，不但代表了中國汽車工業(yè)的新高度，也預(yù)示著中國汽車走出國門，走向全球的底氣。而那些靠抄襲起家的品牌們，如果在這次浪潮中沒有完成原創(chuàng)轉(zhuǎn)型，那么勢(shì)必將被市場(chǎng)淘汰。所以接下來，兩級(jí)分化會(huì)更加明顯，那些擁有正向開發(fā)能力、對(duì)市場(chǎng)反映迅速、品牌定位清晰、品質(zhì)可靠的企業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展壯大，走向全球。而那些不具備正向研發(fā)資金實(shí)力、產(chǎn)品更新?lián)Q代跟不上市場(chǎng)節(jié)奏的品牌將被逐漸淘汰。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 湯啟�。�

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