[汽車之家 行業(yè)]  9月中旬，在飛往北京的途中，談躍生又拿出《THE Opposable MIND》閱讀。這本書伴隨他許久，讓他對生活、工作有了更深刻的領(lǐng)悟。他認為，我們的生活、工作中，每時每刻都面臨著沖突，把沖突化為動力，把困難變成機會，是最頂層管理者的決策思維。而博格華納的每一次決策幾乎都伴隨著這種思考方式。

　　《問道掌門人》由汽車之家重磅打造，是一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對話節(jié)目，由汽車之家聯(lián)席總裁、副總裁面訪汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物，探討行業(yè)共性問題，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述企業(yè)家的心路歷程。

　　談躍生，博格華納全球副總裁兼中國區(qū)總裁。這次來到北京，他除了與汽車之家副總裁石京魁進行深度交流外，還要抽空見見北京公司的老朋友們。

　　1995年，談躍生正式加盟博格華納。當時還在國外的他，并不清楚他投身的，是一個即將騰飛的產(chǎn)業(yè)。當他回到中國才清楚意識到，這是一個無比正確的選擇。

■ 巨人如何成長：抓住并購精髓，確立戰(zhàn)略優(yōu)勢

　　沒有企業(yè)生來就是強者，百年博格華納也是如此。

　　回顧歷史，博格華納的發(fā)展，幾乎與現(xiàn)代汽車發(fā)展史同步。19世紀80年代，博格華納前身摩斯平衡彈簧公司成立。近些年來，通過一次次對外收購，博格華納逐步在全球汽車供應鏈領(lǐng)域，確立起戰(zhàn)略優(yōu)勢。

　　“每一次收購，我們的思路都是從技術(shù)整合層面形成戰(zhàn)略優(yōu)勢。無論收購發(fā)生在哪里，都是這個思路�！闭勡S生說。

　　博格華納最早的全球性收購發(fā)生在1998年至1999年，先后收購了德國kkk及美國Schwitzer公司（均為全球知名老牌渦輪增壓器供應商），并整合為全新的博格華納渦輪增壓系統(tǒng)業(yè)務，一舉確立全球領(lǐng)先地位。

　　世界上第一臺乘用車汽油機VTG可變截面渦輪增壓器、第一臺可承受進氣溫度達1050℃的渦輪增壓器，都出自博格華納之手。十多年前，國內(nèi)較早一代采用渦輪增壓技術(shù)的通用1.6T發(fā)動機、大眾1.8T發(fā)動機，采用的也都是博格華納渦輪增壓器。目前市場上最先進的奔馳48V電子渦輪（eBooster）也是源自博格華納。

　　2010年后，博格華納開啟新一輪收購，代表案例是收購瑞典瀚德集團（Haldex）傳動系統(tǒng)業(yè)務。通過整合瀚德，博格華納成功占據(jù)國內(nèi)四驅(qū)市場大半江山。

　　此時，已是談躍生擔任博格華納中國區(qū)總裁的第三年。他歷任博格華納北京公司財務總監(jiān)、總經(jīng)理、中國區(qū)總裁，財務出身的他深諳并購精髓。依托中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速增長，博格華納中國區(qū)業(yè)務在他帶領(lǐng)下，年均營收增速高達30%。

　　2010年，中國汽車產(chǎn)銷均超過1800萬輛，中國汽車產(chǎn)業(yè)加速走出去，開啟全球供應鏈整合，中航汽車、均勝電子、濰柴集團等國內(nèi)供應商，加速對海外優(yōu)質(zhì)資源的并購，國際零部件資源也彼此相互整合。

　　今年10月2日，博格華納再次出手，正式宣布完成對德爾�？萍嫉氖召�，交易規(guī)模超過33億美元（約229億人民幣）。這無疑是2020年汽車領(lǐng)域影響力最大的并購案件。

　　通過這次收購，博格華納功率電子產(chǎn)品技術(shù)實力進一步增強，業(yè)務規(guī)模實現(xiàn)擴大，高壓逆變器、轉(zhuǎn)換器、車載充電機、電池管理系統(tǒng)均得到提升。

　　此外，德爾�？萍荚趦�(nèi)燃機方面也擁有豐富產(chǎn)品線，比如高壓共軌燃油噴射。博格華納的思路是提高燃油汽車效率和性能，與這些產(chǎn)品相輔相成。

　　收購德爾福科技之后，博格華納在完善排放-熱能-渦輪增壓系統(tǒng)、摩斯系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)四大業(yè)務單元基礎(chǔ)上，又增加了商用車和售后市場業(yè)務，覆蓋了有關(guān)汽車動力和驅(qū)動的大部分核心技術(shù)，在全球24個國家、99個地區(qū)擁有了4.8萬名員工，具備晉升全球汽車零部件供應商前20強的實力。

■ 扎根中國熱土：撬開四驅(qū)市場，培養(yǎng)關(guān)鍵伙伴

　　縱觀博格華納全球發(fā)展史，中國無疑是一個關(guān)鍵市場。在拓展中國業(yè)務的同時，博格華納也推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。20年前，博格華納汽車四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件分動箱在北京投產(chǎn)，成為后來中國SUV市場爆發(fā)的有力推手。

　　2001年，為擴大手動分動箱產(chǎn)量，博格華納北京公司，注冊成立了北京博格華納汽車傳動器有限公司。當時中國汽車四驅(qū)市場仍處于起步階段，國內(nèi)第一款經(jīng)濟型SUV——長城賽弗，還在緊鑼密鼓地秘密研發(fā)。

　　按照歐美企業(yè)傳統(tǒng)配套模式，沒有一兩萬配套量，供應商不會供應產(chǎn)品。而當時中國車企提出的需求，少的五百套，多的一兩千。但談躍生相信，中國四驅(qū)市場將迎來高速發(fā)展，遠超汽車行業(yè)整體水平。

　　憑此信念，談躍生對于有配套需求的廠商無論需求多寡，都積極合作，其中就包括長城汽車。2005年，當哈弗接過長城賽弗的接力棒，博格華納開始為哈弗配套，成為哈弗四驅(qū)系統(tǒng)供應商。此時除了長城，還有大批中國車企都和博格華納建立起穩(wěn)固的合作關(guān)系。

　　談躍生介紹，2006年北京工廠分動箱自動化生產(chǎn)線建成之時，長城汽車董事長魏建軍親自過來交流，2011年北京工廠遷入通州現(xiàn)址。

　　成己達人，博格華納在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時刻，給于了關(guān)鍵支持。這種策略，也使博格華納在中國SUV市場爆發(fā)前，就確立起中國四驅(qū)供應鏈中的主導地位。

　　為進一步完善驅(qū)動產(chǎn)品組合，擴大全球客戶地域分布，2010年12月，博格華納完成對瀚德的收購。博格華納北京公司，也逐漸從普通手動分動箱，向基于前驅(qū)、后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)覆蓋。2013年，博格華納NexTrac適時四驅(qū)生產(chǎn)線在北京落成，并不斷提升國產(chǎn)化率，滿足本土乃至出口的市場需求。

　　今天，在全球四輪驅(qū)動市場，博格華納占比已接近30%，在中國市場高達60%-80%，甚至一度達到90%。哈弗大狗、沃爾沃XC40、一汽-大眾T-ROC探歌、領(lǐng)克01、奧迪Q3、上汽大眾途觀L以及寶沃、奇瑞捷豹路虎四驅(qū)車型，都應用了博格華納的智能扭矩管理器。