[汽車之家 行業(yè)]  兵馬未動，糧草先行。電動化攻勢開打前，大眾充電網布局，已在悄悄展開。

　　10月10日，大眾零部件集團，攜手中國企業(yè)度普新能源，聯合發(fā)布新產品“靈活儲能快充樁AFC”。大眾將利用這種充電樁，打造一個“移動儲能充電網絡”。

　　充能問題是電動車普及最大瓶頸，也是電動車用戶主要痛點。AFC，能否成為大眾解決這一問題的殺手锏？

◆ What's AFC？

　　AFC本質上是一個“充電寶”，而不是一個固定的充電樁。

　　和傳統(tǒng)充電樁相比，AFC可以移動，因而足夠“靈活”。當然，更主要的好處是省去了建樁成本，對場地要求低，可以應用于更多場景。雖然這一代AFC移動還需要叉車幫忙，但在度普規(guī)劃中，未來AFC將具備自動駕駛功能，可以在停車場內自由移動，主動為電動車充電。

『2019年，雙方合作研發(fā)的充電樁已在德國試運營』

　　試想這樣一些情況：你買了一輛電動車，但小區(qū)沒有安裝充電樁的條件；去飯店吃飯，附近沒有充電站。AFC可以“自由”進入這些地方，只要運營商或者小區(qū)物業(yè)準備兩臺，就能滿足車主需求。

　　也就是說，AFC不需要專用停車場，也不用劃出專門空間，能停車的地方就能用，因此能密集地布置在各種靠近用戶的地方。此外，AFC對電網友好，家用電網無需改造就能直接使用。通過20-40W輸入，每天可供應電能400-800度，每天能滿足近30臺車充電需求。

　　用戶“充電焦慮”，主要來源于充電樁不夠多，離消費者不夠近。從這一點看，AFC有較高實際應用價值。特別是在大城市，適合建充電樁的地點正越來越少，而這些城市電動車保有量高，AFC能有效緩解充電樁緊張情況。

　　充電難的另一面，是充電不夠快。AFC采用快充模塊，雙槍功率達100kW，單槍最大功率150kW，電壓平臺范圍200V-920V，適配當前各類電動車需求。150kW功率可以滿足主流電動車快充需求。

『度普車規(guī)級靈活儲能快充樁AFC』

　　AFC建設成本低、安裝難度小、充電速度快，比傳統(tǒng)充電樁更有優(yōu)勢，為什么此前我們很少在市面上看到？

　　首先是研發(fā)難度不小。把電池裝進充電樁不是一件簡單的事，特別是在人員密集區(qū)域，安全性是頭等大事。本次大眾和度普聯合發(fā)布的AFC，從2017年開始已經過3年研發(fā)，完全達到車規(guī)級標準。普通充電樁很難滿足這樣嚴苛的要求。

　　有這樣幾項參數可以參考：度普AFC電磁輻射達到民用EMC等級，整機使用壽命達到10年，噪音等級55db（分貝），整體故障率小于500ppm（百萬分之一），防護等級IP67，同時滿足CQC質量及型式認證（中國質量認證）、歐盟CE認證、澳洲認證。

　　相比之下，普通充電樁的可靠性要差很多。電動車主最糟心的，莫過于好不容易到了充電樁，結果一大半樁是壞的，這樣的案例在生活中并不少見。AFC的技術難度，導致有生產能力的企業(yè)并不多。

　　另一點是價格。本次發(fā)布的度普AFC產品分為2款，AFC-100風冷型，AFC-200液冷型，二者容量和功率不同，其中AFC-200搭載了具有自主知識產權的液冷功率模塊，以保證電池安全性。兩款產品價格分別為26.9萬元和45.9萬元。

　　一臺充電樁價格接近一輛寶馬5系，AFC主要用戶顯然不是普通車主。因此在充電樁市場，普通用戶很少知道這款產品。

◆ 度普的角色

　　那么度普AFC要賣給誰，大眾又為什么要找度普，聯合研發(fā)這樣一款產品？

　　度普新能源董事長康永認為，作為新基建一部分，充電樁不是消費品，而是生產資料。目前充電樁運營商很難賺錢，和傳統(tǒng)充電樁相比，AFC在賺錢方面更有優(yōu)勢。運營商會更青睞這種新型產品。

『度普新能源科技有限公司董事長 康永』

　　這源于三點。首先AFC建設成本低，使用壽命長。普通充電樁使用壽命通常只有5年，加上土地、施工等固定成本，總費用并不比AFC低。

　　二是AFC更容易布置到人流密集區(qū)域，能夠獲得更高收益。從數據來看，新基建提出后，中國充電樁數量確實在快速增長。截至2020年8月，中國私人充電樁數量已達到79萬臺；但與此同時，公共充電樁增速卻在下降，目前已降至20%以下。

　　這意味著適合建設公共充電樁的場地正在變少。特別是人流密集的商圈、住宅區(qū)，新建充電站并不劃算。AFC能夠以低成本進入，幫助運營商獲得更高收益。

　　三是AFC自帶儲電功能，可以實現“削峰填谷”，對電網有調節(jié)作用。運營商能利用電價峰谷差賺取差價。據度普測算，一臺AFC每天充能200瓦，就能保證收益為正；電價峰谷差一天能達到120元。一臺AFC從投入使用到退役，總收益能達到300萬元。

　　當然，車主用AFC充電，價格也可能更便宜。在上海AFC試運營點，電價峰谷差是每度6毛錢，因此可以留出一部分利潤給用戶。從試運營情況看，運營點周邊傳統(tǒng)充電樁服務費每度8毛錢，AFC只收7毛。雖然最終充電價格由當地電價、位置等綜合因素決定，但AFC有更高的控制成本潛力。

『實際生活中很多充電站位置偏僻，使用起來并不方便』

　　這好比商場里隨處可見的自動娃娃機、自動販賣機，AFC也是一臺“沒有感情的賺錢機器”。而且度普為AFC設計了顯示屏，可以用來投放廣告；和傳統(tǒng)充電樁相比，AFC能為運營商帶來更高收益。

　　由于能賺錢，私人車主購買AFC，其實也不虧。新產品發(fā)布會上，度普還推出了“目的地共享快充”項目，同一住宅小區(qū)或工作園區(qū)有4位電動車主，就能申請成為充電樁“樁主”。滿足自己充電需求的同時，也能賺取一定收益。

　　總的來說，AFC比傳統(tǒng)充電樁具有更高商業(yè)價值。而對大眾而言，AFC在其電動化戰(zhàn)略中還有更重要意義。

　　電動車消費者需要的，不是續(xù)航最長的產品，而是充電最方便的產品。特斯拉超充系統(tǒng)、蔚來換電系統(tǒng)，都是為了向車主提供快捷高效的充電體驗。大眾也認識到充電服務的重要性，解決方案，就是通過AFC，搭建一個“移動儲能充電網絡”。

『特斯拉超級充電站』

　　考慮到中國充電樁產業(yè)的世界領先地位，大眾在中國尋找自己的合作伙伴。2020年4月，大眾零部件集團和度普新能源正式簽約，按50：50成立埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司。埃諾威也是AFC的生產基地。據度普方面透露，目前AFC總訂單量已達到7000臺。

　　除了提升用戶充電體驗，AFC還將為大眾打造電池生態(tài)閉環(huán)。5月28日，大眾入主動力電池企業(yè)國軒高科，而AFC采用的正是國軒高科磷酸鐵鋰電池。此外，AFC電芯和大眾MEB平臺電池兼容。未來車載電池退役后，可以繼續(xù)用于AFC，從而解決二手電池回收問題。

　　如今，大眾在華電動車攻勢即將全面展開，AFC產品此時發(fā)布，很難認為這只是一個偶然。度普AFC靈活儲能快充樁，勢必成為大眾電動化戰(zhàn)略的一顆重要棋子。

◆ 市場前景如何

　　2020年，充電樁被納入“新基建”，全國各地充電樁建設如火如荼展開。

　　但主機廠和充電樁企業(yè)都應當重視一點，用戶要的不是一味增加充電樁數量；提升充電效率，才是用戶最本質的需求。

　　因此一些看起來費錢費力的方案，恰恰是當前最高效的方案。比如蔚來換電模式，曾經受到大量質疑，但事實證明，提升充電效率和使用體驗后，用戶愿意為此買單。

『蔚來換電站，目前已成為企業(yè)優(yōu)勢之一』

　　AFC也同樣如此。這是一款新型充電樁產品，更是一種新型充電解決方案。如果大眾和度普能在使用體驗、終端運營方面做深做實，無疑會擁有廣闊市場前景。

　　AFC確實不是一款面向車端用戶的產品，但這并不意味著它的用戶群體狹窄。作為充電基礎設施一部分，車主不一定要自己花錢買，也能享受它的便利。

　　對于現有充電網絡，AFC的價值不是取代而是補充。目前，度普已經和國網浙江電動達成合作�？涤辣硎荆骸癆FC將成為現有直流充電樁的有效補充，形成多場景應用模式，快速解決充電難問題�！�

　　作為大眾合作伙伴，度普還將繼續(xù)和大眾深度綁定，覆蓋大眾全系車型。有大眾做“靠山”，AFC其實已經有了穩(wěn)定的市場基盤。

◆ 結語

　　電動車數量持續(xù)增長，但適合建充電樁的地方不會增長。考慮這一點，AFC的普及推廣，對電動車發(fā)展有重要意義。而對于大眾，AFC也一定程度上影響著電動化戰(zhàn)略的成敗。當然作為用戶，我們更關心的是，AFC能否真的提升充電效率。年內AFC就將正式上市，屆時不妨親自體驗。（文/汽車之家 蔣平平）

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