[汽車(chē)之家 新聞]　　隨著皮卡解禁政策的日益推廣，這個(gè)曾經(jīng)的汽車(chē)小眾市場(chǎng)銷(xiāo)量逐漸呈現(xiàn)出逆市增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，眾多車(chē)企紛紛摩拳擦掌，想在皮卡領(lǐng)域里一展身手。

　　數(shù)據(jù)顯示，9月中國(guó)品牌皮卡銷(xiāo)售新車(chē)3.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.2%；1-9月，累計(jì)售出29.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2%。與此同時(shí)，多個(gè)口徑的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)在2020年前9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量仍處于同比下滑態(tài)勢(shì)�？梢钥闯�，盡管汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境較為艱難，但皮卡市場(chǎng)整體表現(xiàn)依然較為出色。汽車(chē)之家為了解行業(yè)掣肘、探尋皮卡領(lǐng)域的成長(zhǎng)空間，組織開(kāi)展了皮卡行業(yè)調(diào)查，在云南、四川、河北等皮卡重鎮(zhèn)，獲取了大量真實(shí)的聲音。作為調(diào)查結(jié)果的終篇，讓我們一起走近皮卡行業(yè)，看看這個(gè)行業(yè)的未來(lái)與希望。

●當(dāng)代皮卡現(xiàn)狀：仍未逃脫“工具屬性”

　　當(dāng)今社會(huì)，皮卡車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然不能擺脫其工具屬性，在皮卡暢銷(xiāo)的各省市地區(qū)，其工業(yè)、農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)占比都較高，皮卡作為運(yùn)輸工具，成為消費(fèi)者日常工作生產(chǎn)的剛需。以云南、四川為例，兩地地形均為山地地貌，地形起伏較大、坡度陡峻、溝谷崎嶇，不管是“難于上青天”的蜀道，還是寸步難行的“茶馬古道”，由于山地地形復(fù)雜多變，普通轎車(chē)、SUV車(chē)型均無(wú)法適應(yīng)。此時(shí)，皮卡車(chē)型的耐用特性就十分顯著了。果樹(shù)、茶樹(shù)成熟的季節(jié)一到，從深山到都市，一車(chē)車(chē)水果、茶葉的運(yùn)輸都離不開(kāi)皮卡的身影。

　　我們?cè)谠颇险{(diào)查期間，普洱市的“茶馬古道”給大家留下了深刻印象。這里曾經(jīng)是古茶樹(shù)和森林的混生樂(lè)土，卻因?yàn)槎盖偷钠D難環(huán)境很難為外人所知曉。長(zhǎng)久以來(lái)，馬幫都是當(dāng)?shù)刂匾�的交通工具，連通著這里與外界的一切訊息。毫不夸張地講，皮卡在這里擁有先天獨(dú)到的使用環(huán)境，在我們對(duì)皮卡省份銷(xiāo)量的調(diào)查過(guò)程中，絕大多數(shù)皮卡車(chē)企都將云南列在了首位。

　　同樣的情況也在四川地區(qū)復(fù)刻。早在2015年，鄭州日產(chǎn)就在四川攀枝花建設(shè)了“皮卡村”，當(dāng)?shù)厣铰酚纳疃盖�，時(shí)常還會(huì)遭遇降雨導(dǎo)致的塌方意外，兩驅(qū)車(chē)型根本無(wú)法駕馭這樣的復(fù)雜路況。鄭州日產(chǎn)以省油、通過(guò)性強(qiáng)、動(dòng)力充足等特性，牢牢占據(jù)了當(dāng)?shù)仄たù鍘缀?00%的市場(chǎng)份額。

『長(zhǎng)城炮』

　　與上述兩地不同的是，河北地區(qū)并沒(méi)有典型的特色產(chǎn)業(yè)，地形地貌也并不復(fù)雜多變，這里的皮卡車(chē)銷(xiāo)路卻依然十分廣泛。礦山、工程機(jī)械、雜貨五金、綠化、風(fēng)電維修等等，行業(yè)的多樣化也在這里賦予了皮卡更多特性，除此以外，還有一部分車(chē)主選擇在工作之余開(kāi)著皮卡出去越野，保定周邊、太行山麓等地的秀美風(fēng)景，也為皮卡越野提供了更多可能性。加上發(fā)源于保定的長(zhǎng)城皮卡，更是占據(jù)了全國(guó)50%的市場(chǎng)份額，作為當(dāng)?shù)氐闹е�企業(yè)之一，河北人民也為長(zhǎng)城皮卡貢獻(xiàn)了不少銷(xiāo)量。

　　不管是生產(chǎn)工作還是日常出行，在四川、云南、河北等地調(diào)查后我們發(fā)現(xiàn)，擁有一輛皮卡，其通過(guò)性能與載貨量都遠(yuǎn)超一般的轎車(chē)及SUV車(chē)型，為當(dāng)?shù)赜脩?hù)的生產(chǎn)生活帶來(lái)許多便利。

●皮卡痛點(diǎn)：年檢頻繁/質(zhì)量堪憂/高速過(guò)磅/疫情影響

　　在調(diào)查走訪過(guò)程中，我們也接收到了用戶(hù)及經(jīng)銷(xiāo)商的一些反饋，針對(duì)云南、四川特殊的地理環(huán)境，皮卡確實(shí)更加如魚(yú)得水，但在日常生活中，皮卡的使用頻率卻并不高，主要受到主城區(qū)禁止皮卡進(jìn)入等政策限制，這在一定程度上限制了皮卡的乘用車(chē)功能。相比之下、微面、承載式車(chē)身SUV以及入門(mén)級(jí)MPV車(chē)型，都或多或少對(duì)皮卡銷(xiāo)量構(gòu)成威脅。

　　此外，市面上主流皮卡的耐久性能普遍受到了用戶(hù)吐槽，盡管經(jīng)銷(xiāo)商店都有相應(yīng)的維修手段，但受到當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形限制，救援難度較大，許多用戶(hù)因此練就了一身“修車(chē)”本領(lǐng)，一邊打電話詢(xún)問(wèn)、一邊自己修車(chē)，基本成為拉重物、跑爛路的皮卡司機(jī)的常態(tài)。對(duì)此，經(jīng)銷(xiāo)商也無(wú)能為力，“山路距離確實(shí)太遠(yuǎn)，等待救援的話一般8、9個(gè)小時(shí)都是常見(jiàn)的事�！痹颇掀斩�當(dāng)?shù)厣掀鸐AXUS的銷(xiāo)售經(jīng)理陶先生如是說(shuō)。

　　值得關(guān)注的是，這次新冠肺炎疫情也是來(lái)勢(shì)洶洶，各家車(chē)企2、3月份基本上沒(méi)有銷(xiāo)售成績(jī)，如今已經(jīng)過(guò)去半年時(shí)間，盡管?chē)?guó)內(nèi)疫情得到了有效防控，但據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商店工作人員透露，如今的銷(xiāo)售情況依然沒(méi)有恢復(fù)到疫情前的水平。而眾多皮卡用戶(hù)也受到了疫情影響，貨物運(yùn)不出去，客戶(hù)走不進(jìn)來(lái)，生產(chǎn)工作因此備受打擊。

　　同樣備受困擾的還有眾多越野愛(ài)好者，皮卡車(chē)型以其優(yōu)越的載貨量與通過(guò)能力成為眾多越野車(chē)主的首選項(xiàng)，然而疫情的爆發(fā)也令他們的自駕游徹底泡湯，這一年時(shí)間說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)說(shuō)短也不短。很多皮卡車(chē)主將自己的愛(ài)車(chē)改裝一新，還沒(méi)出去玩幾趟，就被疫情生生阻住了腳步。而年檢時(shí)間又倏忽而至，愛(ài)車(chē)不得不被車(chē)主再忍痛匆匆改回原樣。

　　在四川成都地區(qū)，有一個(gè)現(xiàn)象也引起了我們的注意，在這里，許多皮卡用戶(hù)對(duì)于城市限行、年檢頻繁、高速限速等問(wèn)題均并不在意，反而是高速前的過(guò)磅問(wèn)題成為大家的出行痛點(diǎn)。由于當(dāng)?shù)毓�業(yè)、種植業(yè)較為發(fā)達(dá)，相關(guān)運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量猛增，高速前每天排隊(duì)過(guò)磅的貨車(chē)隊(duì)伍都能綿延幾公里。如果是家中唯一的貨運(yùn)采購(gòu)車(chē)輛，耗費(fèi)在排隊(duì)上的時(shí)間就會(huì)相當(dāng)可觀。

●“皮卡精神”：迎難而上

　　針對(duì)疫情帶來(lái)的影響，以上汽大通為首的普洱、西雙版納經(jīng)銷(xiāo)商推出了“以茶易車(chē)”項(xiàng)目，凡是購(gòu)買(mǎi)皮卡的當(dāng)?shù)夭柁r(nóng)，均可用茶葉抵扣部分車(chē)款，余下再用現(xiàn)金補(bǔ)齊即可。一方面緩解了茶農(nóng)的資金壓力，另一方面也為當(dāng)?shù)靥厣�茶葉打通了新的銷(xiāo)路，一舉兩得。

　　至于維修方面，各車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商工作人員也會(huì)時(shí)常走訪客戶(hù)群體，隨時(shí)接收客戶(hù)反饋，對(duì)于皮卡車(chē)型的使用狀況盡量做到及時(shí)掌握，同時(shí)也為車(chē)主普及了用車(chē)常識(shí)。以鄭州日產(chǎn)為例，在攀枝花當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售顧問(wèn)多是從事這一行業(yè)多年的“老師傅”，平時(shí)除了在店里賣(mài)車(chē)，大多數(shù)時(shí)間里銷(xiāo)售顧問(wèn)不是去回訪，就是走在回訪的路上。每次回訪，顧問(wèn)們都會(huì)主動(dòng)為用戶(hù)檢查車(chē)輛，避免一些未及時(shí)發(fā)現(xiàn)的小毛病釀成“大禍”。同時(shí)，由于地形狀況引起的救援拖延問(wèn)題，經(jīng)銷(xiāo)商也在盡最大努力為客戶(hù)縮短救援時(shí)間，提供全面的救援保障。

　　關(guān)于皮卡限行等相關(guān)政策，政策解禁主要在市區(qū)以外地區(qū)，但通過(guò)我們的走訪調(diào)查，眾多皮卡用戶(hù)家中都不止一輛汽車(chē)，皮卡通常只做工作使用，日常出行另有代步車(chē)輛。也正是因此，大家對(duì)于“皮卡進(jìn)城”的需求度其實(shí)并不高。

　　同樣對(duì)于高速過(guò)磅的問(wèn)題，政策限制也是出于對(duì)超載可能造成的不安全因素的預(yù)警，盡管過(guò)磅排隊(duì)浪費(fèi)了一點(diǎn)時(shí)間，但對(duì)于人民群眾的人身安全還是起到了保障作用，從安全角度出發(fā)，高速過(guò)磅仍是必要必須的手段之一，不可減免。

●機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存、電動(dòng)皮卡前景展望

『云南普洱地區(qū)的上汽大通經(jīng)銷(xiāo)商店』

　　談到皮卡的市場(chǎng)地位，一位皮卡銷(xiāo)售經(jīng)理向我們指出，不同于乘用車(chē)目前面臨的經(jīng)營(yíng)困境，皮卡的客戶(hù)群體其實(shí)較為單一，大家基本上都是以工作為主要目的購(gòu)置皮卡車(chē)型，只要產(chǎn)品品質(zhì)跟上了，不愁沒(méi)有銷(xiāo)路。

　　咨詢(xún)公司羅蘭貝格合伙人袁文博表示，對(duì)于皮卡主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，其核心問(wèn)題在于未來(lái)能否在管理意識(shí)以及技術(shù)能力上兼顧皮卡乘用車(chē)的消費(fèi)與商用車(chē)的多功能運(yùn)載屬性，實(shí)現(xiàn)以用戶(hù)為中心的產(chǎn)品研發(fā)、生命周期體驗(yàn)，以及媲美乘用車(chē)的駕乘體驗(yàn)、以及自動(dòng)駕駛、新能源、智能座艙等前瞻技術(shù)的應(yīng)用。這需要企業(yè)既有意識(shí)上的，也有能力上的綜合轉(zhuǎn)變。當(dāng)皮卡主機(jī)廠完成這樣的轉(zhuǎn)變后，才能實(shí)現(xiàn)從供給端推動(dòng)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)未來(lái)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的格局。

　　對(duì)于皮卡這個(gè)行業(yè)，江西五十鈴的主機(jī)廠也向我們表達(dá)了他們的憧憬與期望，他們認(rèn)為在整個(gè)商用車(chē)領(lǐng)域，皮卡車(chē)型是剛需，同時(shí)也是新基建下的主力軍。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也肯定了這一觀點(diǎn)，他認(rèn)為目前來(lái)看汽車(chē)行業(yè)乘商分化特征將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，且商用車(chē)會(huì)持續(xù)強(qiáng)于乘用車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。值得注意的是，一些皮卡老牌企業(yè)將會(huì)受到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的限制影響，未來(lái)可能會(huì)加劇整個(gè)行業(yè)的銷(xiāo)量分化。

『福特F-150』

　　與此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師指出，未來(lái)的皮卡將兵分兩路發(fā)展：一是仍舊按照它的工具屬性向前發(fā)展，二是新增長(zhǎng)出來(lái)的時(shí)尚休閑品類(lèi)，包括福特F-150、長(zhǎng)城炮等，都將主打大都市的高中端用戶(hù)。

　　但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們依然要警惕能源枯竭的問(wèn)題，很顯然，電動(dòng)皮卡已經(jīng)逐漸開(kāi)始試探市場(chǎng)，成為眾多車(chē)企的“嘗鮮”對(duì)象，特斯拉、福特等車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始推出電動(dòng)皮卡車(chē)型。但通過(guò)我們的調(diào)查走訪發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)用戶(hù)對(duì)于皮卡電動(dòng)化趨勢(shì)仍然不能完全接受，電動(dòng)皮卡的普及或許還需要幾年的時(shí)間。

『特斯拉Cybertruck』

　　對(duì)于電動(dòng)皮卡，鐘師持有較為樂(lè)觀的態(tài)度，他認(rèn)為電動(dòng)皮卡擁有一定的市場(chǎng)前景。以特斯拉為例，其電動(dòng)皮卡車(chē)型Cybertruck亮相至今，訂單數(shù)量已超過(guò)60萬(wàn)輛（截至2020年9月底），預(yù)計(jì)未來(lái)年銷(xiāo)量將達(dá)到25-30萬(wàn)輛。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，電動(dòng)皮卡自2018年起在市場(chǎng)嶄露頭角，目前占比仍然較小，2019年僅為0.19%。袁文博對(duì)此表示，與傳統(tǒng)車(chē)型相比，電動(dòng)皮卡在成本、性能上都未有突破性的創(chuàng)新，產(chǎn)品仍有較大可提升空間。

　　鐘師認(rèn)為，電動(dòng)皮卡未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，主要在于如何設(shè)計(jì)符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。電動(dòng)皮卡并不是簡(jiǎn)單地將皮卡電動(dòng)化，而需要車(chē)企重新定義電動(dòng)皮卡的需求，從而有針對(duì)性的設(shè)計(jì)產(chǎn)品，挖掘其細(xì)分市場(chǎng)。簡(jiǎn)而言之，電動(dòng)皮卡并不是傳統(tǒng)皮卡的簡(jiǎn)單替代，而是要在細(xì)分市場(chǎng)中滿足不同消費(fèi)者的用車(chē)需求。清研華科新能源研究院增材制造中心主任張抗抗也對(duì)此十分認(rèn)可，他特別強(qiáng)調(diào)，特斯拉Cybertruck的橫空出世，其意義正是在于探尋更多的發(fā)展思路，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)講都是一次了不起的創(chuàng)新。

『成都地區(qū)皮卡的主要使用環(huán)境』

　　值得一提的是，中汽研數(shù)據(jù)中心的專(zhuān)家對(duì)電動(dòng)皮卡也提出了不一樣的見(jiàn)解。專(zhuān)家指出，電動(dòng)皮卡未來(lái)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題在于“安全”二字。由于皮卡主要的使用環(huán)境在于城郊地帶，地形環(huán)境較為惡劣，因此大概率會(huì)出現(xiàn)過(guò)充過(guò)放的使用行為，動(dòng)力電池的壽命和性能都面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。袁文博也對(duì)此表示認(rèn)同，貨物運(yùn)輸通常需要一天多次，對(duì)于電動(dòng)皮卡來(lái)講，無(wú)法及時(shí)且快速充電將極大地降低用戶(hù)體驗(yàn)。此外，在惡劣環(huán)境中，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問(wèn)題也成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　中汽研也特別提出倡議，希望未來(lái)能夠加大安全監(jiān)管力度與周期性維護(hù)保養(yǎng)措施。此外，在信息化時(shí)代，大數(shù)據(jù)監(jiān)控或許也能夠在一定程度上對(duì)電動(dòng)皮卡的動(dòng)力電池進(jìn)行安全預(yù)警，值得關(guān)注。

全文總結(jié)：

　　隨著皮卡解禁政策的逐漸蔓延，在政策問(wèn)題解決后，市場(chǎng)問(wèn)題就上升為主要矛盾�？煽啃院湍途眯允枪ぞ咂たǖ撵`魂，高性能是時(shí)尚休閑皮卡的賣(mài)點(diǎn)，至于其他技術(shù)，都可借用轎車(chē)的成熟資源。相信掌握到這幾點(diǎn)關(guān)鍵脈絡(luò)，車(chē)企的生意也會(huì)更加好做，消費(fèi)者也會(huì)開(kāi)到質(zhì)量更加上乘的皮卡產(chǎn)品。

　　此外，電動(dòng)皮卡顯然正在悄無(wú)聲息地入侵主流市場(chǎng)，盡管作為新興事物，尚未被皮卡車(chē)型的主要消費(fèi)群體所接受，但皮卡電動(dòng)化的趨勢(shì)仍然在向前發(fā)展，相信未來(lái)會(huì)有更多愿意嘗鮮的消費(fèi)者接納電動(dòng)皮卡，而大數(shù)據(jù)的發(fā)展也將進(jìn)一步推動(dòng)這一領(lǐng)域的健康、安全發(fā)展。（文/汽車(chē)之家 閻明煒）