[汽車之家 行業(yè)]  10月24日，第二屆“1024小鵬汽車智能日”在廣州舉行�；顒�(dòng)上看到了不少有意思的東西，剛好前段時(shí)間還參觀了一些“傳統(tǒng)車企”，有些感觸想和大家聊聊。

　　很多人會(huì)奇怪，2019年還半死不活的造車新勢力，2020年怎么就時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)：銷量越來越好，品牌越來越強(qiáng)。特別是蔚來、理想、小鵬這三家，在智能研發(fā)、用戶運(yùn)營，甚至企業(yè)管理層面，引起越來越多“傳統(tǒng)車企”學(xué)習(xí)和模仿。

　　如果你還固執(zhí)地認(rèn)為，這些企業(yè)只是PPT做得好；那么你可能還沒有理解，這些企業(yè)到底在做什么。

◆ 功能是表象

　　先說說1024上小鵬展示了哪些東西。新功能和技術(shù)很多，核心亮點(diǎn)有兩個(gè)：“全球第一個(gè)全語音車載系統(tǒng)”和“NGP高速自主導(dǎo)航駕駛”。

　　10月22日，小鵬P7剛剛推送了Xmart OS 2.1.0版本升級(jí)。這個(gè)版本的一項(xiàng)重要功能，就是“全語音車載系統(tǒng)”。

『“語音是智能汽車最佳交互形式”』

　　車機(jī)語音控制本身并不新鮮。小鵬這次強(qiáng)調(diào)的是“全語音”——語音功能從車機(jī)延伸到整臺(tái)車。比如用語音按1%的精度調(diào)節(jié)車窗高度。最終使車輛控制只依靠語音就完成，車載大屏主要功能變成顯示器。

　　小鵬負(fù)責(zé)智能座艙的副總裁紀(jì)宇認(rèn)為，語音是智能汽車最好的交互方式。為了做到“全語音”，小鵬做了全球第一個(gè)硬件開放車載系統(tǒng)，車輛所有狀態(tài)、數(shù)據(jù)、能力，都可以開放給第三方調(diào)用。

　　通過開放操作系統(tǒng)層，其他開發(fā)人員能夠輕松接入車輛數(shù)據(jù)；用戶也能深度“自定義”，比如小鵬P7之前玩過的“燈語”，“大觸”用戶甚至能自己編程。

『小鵬汽車副總裁 紀(jì)宇』

　　這意味著小鵬正搭建真正意義上的智能“生態(tài)”。目前，小鵬已支持超50款第三方應(yīng)用，以及超50個(gè)支付寶小程序。開放生態(tài)下，第三方應(yīng)用甚至可以接入車輛硬件，比如用方向盤去玩狂野飆車。

　　關(guān)于“語音控制一切”這個(gè)終極目標(biāo)，本次小鵬還展示了一些技術(shù)細(xì)節(jié)。比如全場景連續(xù)對(duì)話、分區(qū)域語言識(shí)別。通常車機(jī)語音控制需要喚醒指令——先說一聲“你好,xx”，再說具體指令。升級(jí)Xmart OS 2.1.0后，用戶只需一次喚醒，就能和小P連續(xù)對(duì)話。

　　這個(gè)操作看起來簡單其實(shí)很難。車載語音系統(tǒng)要從自然語言中識(shí)別出哪些是指令，哪些是閑聊，對(duì)車載系統(tǒng)的人工智能水平有非常高要求。小鵬必然下了很大功夫。

　　說完車機(jī)再聊聊自動(dòng)駕駛。小鵬負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的副總裁吳新宙介紹，年內(nèi)小鵬XPILOT 3.0版本將會(huì)推送，核心功能“NGP高速自主導(dǎo)航駕駛”，號(hào)稱“中國最強(qiáng)的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”。

　　“中國最強(qiáng)”的信心，源于小鵬一直在做中國場景自動(dòng)駕駛訓(xùn)練。算法強(qiáng)弱取決于數(shù)據(jù)投喂，借助中國本土化的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，小鵬NGP在交通錐識(shí)別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒等具體場景下，能實(shí)現(xiàn)比特斯拉更精準(zhǔn)的操作。

　　小鵬一直主打的自動(dòng)泊車功能也進(jìn)一步升級(jí)——3.0版本將推出“停車場記憶泊車”功能，停車場一公里范圍內(nèi)車輛就能自動(dòng)找到停車位。

『停車場記憶功能』

　　這些功能背后，是小鵬自研開發(fā)了數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，包括自研仿真平臺(tái)、數(shù)據(jù)采集工具、數(shù)據(jù)標(biāo)注工具等。這意味自動(dòng)駕駛方面，小鵬已經(jīng)形成數(shù)據(jù)和算法全閉環(huán)。在做菜之前，小鵬已經(jīng)把廚具都準(zhǔn)備好了。

　　對(duì)于NGP，何小鵬本人在現(xiàn)場還立了一個(gè)flag，2021年將挑戰(zhàn)完全采用NGP把車從廣州開到北京�？偟膩碚f，1024智能日上，小鵬在智能化上秀了一把肌肉。

◆ 底層架構(gòu)是真相

　　不過這些新功能和新技術(shù)，并不是我今天想說的重點(diǎn)。1024上，小鵬最讓我關(guān)注的，是他們對(duì)智能汽車底層架構(gòu)的理解——知道自己要做什么，以及應(yīng)該怎么做。

　　不知道大家有沒有這種感覺，這兩年所有車企都在講“智能化”，但用戶很難聽出有哪些差別：無外乎安個(gè)車機(jī)、裝點(diǎn)軟件、還有“即將落地”的高級(jí)別自動(dòng)駕駛。

　　從用戶視角看，這些技術(shù)在功能和體驗(yàn)層面差別并不大。但在底層架構(gòu)方面，車企做智能化其實(shí)有本質(zhì)的不同。

　　1024上何小鵬說，“現(xiàn)在很多車企做智能汽車，還是集成路線”�！凹�成路線”指的是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商路線。

『小鵬汽車董事長 何小鵬』

　　比如一家車企找科大訊飛做語音系統(tǒng)，找百度做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，再找博世做電機(jī)控制，最后由把這些功能“集成”到一起。這種模式下，“合作伙伴”本質(zhì)上仍然是車企的供應(yīng)商。

　　如果舍得花錢，做出來的產(chǎn)品可能也不錯(cuò)。傳統(tǒng)汽車時(shí)代，車企一直都是這樣做的：集成能力是車企核心能力之一，即使自己不做發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，通過好的設(shè)計(jì)、匹配、調(diào)教，也能在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)差異化。

　　但智能汽車這樣做，差異大概只存在于價(jià)格。何小鵬認(rèn)為，智能汽車想做出差異化，只有堅(jiān)持“深度全棧自研”。

『小鵬P7』

　　“全棧自研”指智能相關(guān)的軟件和硬件，全部都要自研。但一家企業(yè)不可能做完所有事，小鵬真正在做的，其實(shí)是“開放平臺(tái)+數(shù)據(jù)閉環(huán)”。

　　開放平臺(tái)是智能生態(tài)的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)閉環(huán)是算法快速迭代的基礎(chǔ)。智能生態(tài)和算法迭代能力，正是決定智能汽車差異化的核心競爭力。

　　以手機(jī)舉個(gè)例子。諾基亞塞班（Symbian）系統(tǒng)是最早的智能機(jī)系統(tǒng)。但塞班一直不夠開放，也沒有形成應(yīng)用生態(tài)，蘋果和安卓則分別形成了自己的開發(fā)者生態(tài)系統(tǒng)。iPhone4后，諾基亞在硬件層面曾挽回一些局面，但生態(tài)上的巨大差距，使諾基亞最終一敗涂地。

　　無論智能手機(jī)還是智能汽車，智能生態(tài)都是用戶體驗(yàn)的決定性因素。想形成生態(tài)，就要自己先做平臺(tái)，決定哪些接口開放給其他開發(fā)者，并把數(shù)據(jù)留在平臺(tái)里。“集成”模式顯然做不到這一點(diǎn)。

　　“閉環(huán)能力、可控?cái)?shù)據(jù)、增長速度”，何小鵬認(rèn)為，這三點(diǎn)是智能汽車高質(zhì)量發(fā)展的決定性因素。做硬件是因?yàn)殡S著軟件功能需求提升，硬件也要做相應(yīng)匹配，“軟件驅(qū)動(dòng)硬件”發(fā)展。這也是“軟件定義汽車”的真正含義，而不是說軟件和硬件誰更重要。

　　如果說“集成”模式是先有部分再有整體，“全棧自研”則是先有整體再有部分，兩種思路完全相反。絕大部分傳統(tǒng)車企和大部分“造車新勢力”，做智能化時(shí)仍然在做功能堆疊，并沒有認(rèn)識(shí)到智能汽車底層架構(gòu)應(yīng)該是什么。

◆ 智能才剛剛起步

　　現(xiàn)階段看，兩種思路并沒有太大差別，因?yàn)橹悄芑�才剛起步。小鵬、理想在不同場合，都表示過2020年只是智能化起點(diǎn)。從實(shí)際行動(dòng)看，蔚來也有類似的認(rèn)識(shí)。

『“進(jìn)化才剛剛開始”』

　　起點(diǎn)意味著，智能化目前還不是主流消費(fèi)者購車決定因素，除了“先鋒”型消費(fèi)者外，只對(duì)品牌起錦上添花作用。因此蔚來主打服務(wù)、理想主打省心，小鵬主打長續(xù)航。雖然智能是宣傳重點(diǎn)，但三家企業(yè)對(duì)智能的實(shí)際認(rèn)知非常清醒。

　　清醒的另一個(gè)表現(xiàn)，是對(duì)特斯拉的看法。出于品牌宣傳需要，公開場合大家時(shí)不時(shí)會(huì)踩一下特斯拉，但私下溝通時(shí)，三家企業(yè)對(duì)特斯拉的評(píng)價(jià)都很高。比如這次1024，小鵬提出自己是“全球唯二全棧自研量產(chǎn)車企”，“唯二”指自己和特斯拉。

　　理解對(duì)手的強(qiáng)，才知道差距和可能超越的點(diǎn)。相反，越不理解智能化的企業(yè)，越覺得超越特斯拉很簡單。從實(shí)際表現(xiàn)看，被自己忽悠瘸的企業(yè)還真不少。

　　何小鵬預(yù)測，2020-2022年底，屬于中級(jí)智能階段，智能汽車尚處于蓄勢期；2023至2025年，智能汽車將迎來爆發(fā)期，對(duì)傳統(tǒng)功能汽車實(shí)現(xiàn)顛覆。這種預(yù)測具體哪一年不重要，認(rèn)識(shí)到當(dāng)前階段特點(diǎn)很重要。

『“智能汽車變革會(huì)加速到來”』

　　“蓄勢期”車企主要任務(wù)，就是建立智能汽車底層架構(gòu)，同時(shí)在組織和人才層面做好準(zhǔn)備。不知道大家有沒有注意到，蔚來、理想、小鵬眼下都在做一件事：大力擴(kuò)張自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。2020年，任少卿加入蔚來，王凱加入理想，算上小鵬的吳新宙，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍人物紛紛加入造車新勢力，真的不是偶然。

　　知道自己要做什么，再找到適合做這件事的人，遠(yuǎn)比實(shí)現(xiàn)一些具體功能重要。好比跑馬拉松，第一公里誰快沒有太大意義，戰(zhàn)術(shù)的勝利還容易掩蓋戰(zhàn)略的失敗。未來3-5年，底層架構(gòu)做好的企業(yè)，會(huì)逐漸顯現(xiàn)出戰(zhàn)略優(yōu)勢。

◆ 結(jié)語

　　小鵬本屆1024的主題是“萬千可能，始于智能”。關(guān)于智能化的一切才剛剛開始，在長遠(yuǎn)規(guī)劃和短期落地之間，聰明的企業(yè)會(huì)找到平衡。目前來看，只有特斯拉、小鵬等少數(shù)幾家企業(yè)，對(duì)智能化有比較明確和清晰的認(rèn)識(shí)。智能汽車時(shí)代，造車新勢力真的更有優(yōu)勢。（文/汽車之家 蔣平平）

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