[汽車之家 行業(yè)]  看到這個(gè)標(biāo)題，估計(jì)一堆人吐槽：星瑞(參數(shù)|詢價(jià))還“低調(diào)”？從Preface概念車亮相，到今年北京車展公布中文名星瑞，再到“設(shè)計(jì)師推薦款”的上市，營銷手段可謂拳拳到肉。從各種技術(shù)應(yīng)用、設(shè)計(jì)、工藝以及設(shè)計(jì)師推薦款的價(jià)格，都看不到它一絲一毫“低調(diào)”的影子。

　　然而大家是否注意到，吉利對(duì)于星瑞的級(jí)別設(shè)定和宣傳引導(dǎo)，與之前很多廠商的做法不同。這是我們認(rèn)為其刻意“低調(diào)”的地方。而這種“低調(diào)”背后，則很可能隱藏著吉利一個(gè)不小的“陽謀”。

★為什么說星瑞在級(jí)別上刻意玩“低調(diào)”？

　　星瑞在汽車之家產(chǎn)品庫的“級(jí)別”一項(xiàng)是緊湊型，吉利的官宣口徑也與之基本相符。這對(duì)于絕大多數(shù)汽車之家的網(wǎng)友來說，直觀感覺應(yīng)該是：“沒毛病啊！”。

　　的確，從CMA超級(jí)母體架構(gòu)的角度看，這是個(gè)更偏向于緊湊型車型平臺(tái)，之所以說吉利在星瑞的級(jí)別引導(dǎo)上“低調(diào)”，主要有兩個(gè)層面的原因。

　　第一，是國內(nèi)整個(gè)行業(yè)在“級(jí)別”這個(gè)問題上有“就高不就低”的傳統(tǒng)。越是定位模糊的、越是之前沒有過的車型，越是這樣。這樣的例子并不鮮見，海外品牌圈、中國品牌圈子里都有。比如某德系“緊湊型”SUV；某韓系“中型”車等等，他們的身份或多或少都有待商榷。

　　第二，是星瑞本身非常具備“拔高”的資本。首先，它是一個(gè)全新的車系，其次，它的尺寸也“模棱兩可”，并不是那么明確的“緊湊型”。這就讓它有了“刻意拔高”的可能。

　　再看基礎(chǔ)。誠然，CMA超級(jí)母體架構(gòu)在沃爾沃家族里，是不可能開發(fā)中型車的，但下放到吉利家族，拿它開發(fā)中型車也并不為過。別忘了，CMA超級(jí)母體架構(gòu)也是模塊化平臺(tái)，它的擴(kuò)展性是很強(qiáng)的。從汽車之家試駕星瑞的表現(xiàn)來看，它的動(dòng)力表現(xiàn)、底盤完整性已經(jīng)達(dá)到了某些海外品牌同級(jí)別車型水準(zhǔn)。

　　最后看尺寸。除了長度以外，星瑞其他方面也是“中型”標(biāo)準(zhǔn)。它1869mm的寬度、1618mm的輪距不僅超過了銳程CC、名圖等，同時(shí)也超過了凱美瑞等主流的標(biāo)準(zhǔn)中型車。2800mm的軸距，也超過銳程CC和名圖，與凱美瑞等主流中型車也只有25mm的差距。

　　這意味著星瑞的設(shè)計(jì)師，只需要在前后懸的設(shè)計(jì)上稍微“放開”一點(diǎn)，將車長擴(kuò)展到4850mm以上，它就是一款標(biāo)準(zhǔn)的中型車（尺寸）。

　　還有一點(diǎn)別忘了，首發(fā)的星瑞動(dòng)力總成標(biāo)配2.0T。就算它今后還會(huì)推出1.5T版本，這也是標(biāo)準(zhǔn)的中型車配備規(guī)格——縱觀國內(nèi)市場，除了同門的領(lǐng)克03，以及高爾夫GTI，現(xiàn)在已經(jīng)很難找到配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型車（非豪華品牌）了。

『高爾夫 GTI』

　　也就是說，星瑞更像是吉利按照中型車的標(biāo)準(zhǔn)打造，同時(shí)又“硬生生”地對(duì)前后懸尺寸進(jìn)行刻意壓縮，將車長控制在4785mm（其實(shí)這個(gè)尺寸也超過了主流緊湊型車的范疇），才“擠進(jìn)了”緊湊型轎車的陣營。

　　這，就是我們說它“低調(diào)”的由來。

★“低調(diào)”背后的陽謀：真正的“田忌賽馬”

　　在車市產(chǎn)品定位層面，我們經(jīng)常會(huì)看到“田忌賽馬”這個(gè)詞。不過在我們看來，之前的“田忌賽馬”案例，并不符合“田忌賽馬”這個(gè)成語的精髓。

　　“田忌賽馬”的精髓在于，用自己的上等馬去對(duì)抗對(duì)手的中等馬，講求的是內(nèi)在素質(zhì)更強(qiáng)。而之前車市里的“田忌賽馬”，更多只是在尺寸上做文章。即同價(jià)位的情況下尺寸更大，以迎合國內(nèi)市場對(duì)于“簡單大車”的特殊需求。在三四線品牌中，這類例子十分常見。

　　這種做法，在滿足細(xì)分市場差異化需求方面確實(shí)有價(jià)值。從市場層面看，不少采用上述打法的車型都獲得了成功。然而從品牌戰(zhàn)略的角度看，這種做法卻頗有點(diǎn)類似“七傷拳”——贏得市場的同時(shí)也有損品牌形象。關(guān)鍵是，這與中國品牌這么多年來一直強(qiáng)調(diào)的“向上走”、“與海外品牌同臺(tái)對(duì)抗”的目標(biāo)是背道而馳的。

　　反觀星瑞，則完全是另一套做法，而且更符合“田忌賽馬”的精髓。很明顯，星瑞想要面對(duì)的競品，絕不是其他中國品牌緊湊型轎車，而是正式與海外品牌緊湊型轎車擺開陣仗。

　　如何說服人們舍棄海外品牌緊湊型車而選擇星瑞？單靠尺寸大肯定是沒戲的——無數(shù)案例已經(jīng)說明問題。包括博瑞，它的核心競品也并非合資緊湊型車。甚至，一些海外品牌的中型車（如邁銳寶XL），價(jià)格降到與緊湊型車一個(gè)區(qū)間卻依然銷量平平。這說明人們選擇緊湊型車或中型車，是有需求差異的，而并非完全基于價(jià)格。

　　于是吉利想到了用更強(qiáng)大的“內(nèi)功”來進(jìn)行“降維打擊”——完全按照“上等馬”的規(guī)格打造，然后刻意控制住它的車長，將其“偽裝”成“中等馬”，來與海外品牌進(jìn)行對(duì)抗。

　　如果對(duì)抗獲得成功，將意味著市場上會(huì)出現(xiàn)一款“吉利緊湊型車”，以比“海外品牌緊湊型車”更貴的價(jià)格銷售，并且能獲得比部分“海外品牌緊湊型車”更好的銷量。如此一來，不僅吉利品牌的印象分得以提升，也可以實(shí)現(xiàn)中國品牌與海外品牌“同價(jià)位競爭”的戰(zhàn)略。

　　所以我們稱之為“陽謀”。

★星瑞的“陽謀”能實(shí)現(xiàn)嗎？

　　這個(gè)章節(jié)其實(shí)落到一個(gè)大俗套的問題：星瑞的競爭力如何？這方面的內(nèi)容應(yīng)該說是有點(diǎn)汗牛充棟了。我們?cè)谶@里，僅從“田忌賽馬”的角度發(fā)表一下觀點(diǎn)。老規(guī)矩，以下進(jìn)入“主觀臆斷”時(shí)間，可信度大家可以參考股評(píng)家們的“神預(yù)測”……

　　首先，是星瑞的內(nèi)功確實(shí)足夠強(qiáng)大。說實(shí)話，即使不開，我們對(duì)于星瑞的實(shí)際表現(xiàn)也可以猜個(gè)大概。因?yàn)槭袌錾嫌袀�(gè)現(xiàn)成的同平臺(tái)示范車型——領(lǐng)克03。

『星瑞』

　　星瑞與領(lǐng)克03都誕生于CMA超級(jí)母體架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)也都是沃爾沃Drive-E的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（對(duì)應(yīng)T4版本）。二者三大件的主要區(qū)別在變速器——星瑞7速雙離合、領(lǐng)克03搭載6AT。而這款7速雙離合也屬于“成熟產(chǎn)品”了，之前多款車型已有檢驗(yàn)，從星瑞的實(shí)際表現(xiàn)來看也“沒毛病”。因此星瑞從內(nèi)功層面，大體上是可以與領(lǐng)克03看齊的。

　　有了這么重要的參照系，咱們的“神預(yù)測”多少也能靠點(diǎn)譜了。領(lǐng)克03的市場表現(xiàn)是有數(shù)據(jù)支撐的。特別是今年以來，表現(xiàn)更是有點(diǎn)超預(yù)期。不光前9個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到4.79萬輛（月均過5000輛），而且最近的兩個(gè)月銷量都在7000輛上下。

　　要知道，領(lǐng)克03可不是那種擅長走量的“純家用神車”，它是以個(gè)性、運(yùn)動(dòng)見長的。對(duì)標(biāo)的對(duì)象，也是思域這類高手。品牌層面，領(lǐng)克雖高于吉利，但它仍屬于中國品牌的范疇，而且是中國“新”品牌。這就很有說服力了。

　　大家為什么一下子能這么相信這個(gè)中國新品牌，愿意花海外品牌同級(jí)車的價(jià)格買它？你可以說是因?yàn)樵O(shè)計(jì)，也可以說是因?yàn)楫a(chǎn)品力，但如果失去“沃爾沃技術(shù)背書”這個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)，恐怕一切都是浮云——至少，不可能這么快獲得成功。而這方面，星瑞也得到了。

　　至于區(qū)別，除了品牌，星瑞在設(shè)計(jì)上確實(shí)與領(lǐng)克03截然不同。然而這大概率也不是問題：有人覺得星瑞的顏值、工藝，乃至內(nèi)飾、車機(jī)應(yīng)用等方面有問題嗎？相反，星瑞相對(duì)“正常”的設(shè)計(jì)，或者說看上去更“大氣”的設(shè)計(jì)，說不定還能比領(lǐng)克03更有走量潛質(zhì)。別忘了，星瑞實(shí)打?qū)嵉匾�比領(lǐng)克03大一號(hào)，包括寬度、軸距等關(guān)鍵項(xiàng)。至于品牌，在綜合素質(zhì)并不吃虧的情況下，星瑞用更低的價(jià)格來填平，也算是解決了問題。

　　已經(jīng)上市的設(shè)計(jì)師推薦款（13.77萬元），綜合來看配置是要超過15.48萬元的領(lǐng)克03 2.0T入門款的。例如它擁有領(lǐng)克03高配才有的225/45R18的輪轂輪胎、ADAS（含自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等）、360全景影像、自動(dòng)泊車、副駕駛電動(dòng)座椅、前排座椅加熱、10喇叭（BOSE）品牌音響、車內(nèi)氛圍燈等等。

★結(jié)論：

　　星瑞的軸距很長、輪距和車寬也很寬，許多人覺得這只是為了“顏值”。其實(shí)并不盡然。這里頭隱藏著吉利的一個(gè)“陽謀”。即運(yùn)用旗下的資源優(yōu)勢(shì)，以中型車的標(biāo)準(zhǔn)打造星瑞，但又刻意將其車長控制在緊湊型的范疇。這樣的產(chǎn)品，放到合資緊湊型的“圈子里”，在綜合素質(zhì)、性能、配備等各方面，形成一種“降維打擊”的態(tài)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)中國品牌與海外品牌同級(jí)同價(jià)競爭并獲得勝出的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　最后，你認(rèn)同這個(gè)“陽謀”嗎？亦或者你覺得，這個(gè)“陽謀”靠譜嗎？（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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