[汽車之家 新能源]  超級播報(bào)，每周都有料。本來這是相對風(fēng)平浪靜的一周，但在10月27日晚間，北京市中國科學(xué)院力學(xué)研究所內(nèi)一輛威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))突發(fā)起火事故，這立刻成了各大媒體報(bào)道的焦點(diǎn)，今天不得不重新嘮嘮，以滿足“吃瓜群眾”們的各種好奇了。同時(shí)我們本周超級播報(bào)再回顧兩件讓人高興的事，一是蔚來正在研發(fā)150kWh電池組，二是特斯拉正在開發(fā)充電功率達(dá)350kW的新充電樁，純電動(dòng)車的“里程焦慮”要被解決了？

　　2020年10月27日21時(shí)左右，一輛威馬EX5在位于北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路的中國科學(xué)院力學(xué)研究所內(nèi)發(fā)生起火，有網(wǎng)友爆料稱當(dāng)時(shí)該車還伴隨著爆炸聲和濃煙，好在公安、消防等部門迅速出警，事故及時(shí)得到處理，未造成人員受傷及其它財(cái)產(chǎn)損失。隨后，威馬汽車官方發(fā)布聲明稱，事故車輛是因?yàn)殡娦局写嬖陔s質(zhì)引發(fā)的起火；在10月28日，威馬汽車官方也發(fā)布了相關(guān)召回聲明。此外，我們第一時(shí)間對此事進(jìn)行了深入報(bào)道，感興趣的朋友可以移步閱讀：《起火事件頻發(fā) 獨(dú)家追問威馬召回事件》、《問題到底在哪兒？威馬召回產(chǎn)品解讀》。

　　威馬EX5此次起火為何備受關(guān)注？除了用戶一直十分在意純電動(dòng)車的安全問題，還一個(gè)主要原因是，10月27日的事故是威馬EX5在兩個(gè)月內(nèi)的第四起起火事件，安全問題頻發(fā)，想不受關(guān)注都難。根據(jù)威馬汽車一家電芯供應(yīng)商中興高能技術(shù)發(fā)布的聲明來看，10月份福建兩輛起火的威馬EX5確實(shí)由中興高能科技提供電芯，但10月27日北京這輛起火的EX5并非搭載由中興高能技術(shù)提供的電芯，

『威馬汽車于2020年10月28日發(fā)布的部分EX5召回聲明』

『中興高能技術(shù)發(fā)布的聲明』

『兩個(gè)月內(nèi)威馬EX5的起火及召回事件時(shí)間線』

　　不管10月27日起火的威馬EX5配備了來自哪家供應(yīng)商的電芯，我們先來簡單回顧一下這輛EX5究竟為何起火。威馬汽車在聲明中提到，起火車輛是因?yàn)殡娦驹谏�產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，從而導(dǎo)致動(dòng)力電池異常析鋰，最終導(dǎo)致電芯短路、動(dòng)力電池?zé)崾Э亍?/p>

　　認(rèn)真讀完上圖的文字，我相信你能理解電芯中混入雜質(zhì)、析鋰的嚴(yán)重性。我們此前做過多期、多個(gè)品牌的探訪動(dòng)力電池生產(chǎn)線、動(dòng)力電池封裝線的文章，電芯生產(chǎn)、封裝環(huán)境需保證無塵，這也是為防止其中混入雜質(zhì)。其實(shí)就在前不久，寶馬曾在全球范圍內(nèi)召回過多款插電式混合動(dòng)力車型，召回原因就是動(dòng)力電池單元中存在未被完全清除的焊珠（焊接金屬的熔珠或焊接金屬熔珠的連續(xù)沉積物），這可能導(dǎo)致動(dòng)力電池發(fā)生短路、起火。

　　電芯中混入雜質(zhì)，這當(dāng)然和供應(yīng)商直接相關(guān)，但車企似乎不能撇清責(zé)任。如果車企能做到更嚴(yán)格的質(zhì)量把控，那是不是就可以盡量避免一些事故的發(fā)生？而且威馬汽車還不止采用一家電池供應(yīng)商，這就受到了很多網(wǎng)友的質(zhì)疑；就此問題，我們還對威馬汽車進(jìn)行了追問，該品牌稱是為了保證零部件供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，助力企業(yè)發(fā)展，預(yù)防動(dòng)力電池?cái)喙┑膯栴}。

　　目前很多純電動(dòng)車車企都選擇了使用供應(yīng)商提供的電芯，而車企的“動(dòng)力電池組裝線”就是負(fù)責(zé)從電芯到動(dòng)力電池包的組裝過程。所以，威馬EX5起火一事，似乎電池供應(yīng)商和車企都有責(zé)任；如何實(shí)施更嚴(yán)格的質(zhì)量把控？這應(yīng)該是很多車企需要重新考慮的一件事，尤其是剛剛經(jīng)歷起火的威馬汽車。

　　如果有條件的話，為避免動(dòng)力電池的工況過差，我們可以偶爾用慢充充電，同時(shí)切忌過充過放，這樣也是可以在一定程度上優(yōu)化電池狀態(tài)的。當(dāng)然，消費(fèi)者所做的一切只是“善待”電池而已，根源還是動(dòng)力電池供應(yīng)商、車企要更加嚴(yán)謹(jǐn)對待生產(chǎn)、質(zhì)量管控。

超級播報(bào)點(diǎn)評：

　　動(dòng)力電池的安全話題幾乎伴隨著純電動(dòng)車的發(fā)展而發(fā)展，從進(jìn)口車型到國產(chǎn)車型，近兩年已經(jīng)發(fā)生了太多純電動(dòng)車起火事故，其中有電池底部發(fā)生過磕碰導(dǎo)致起火的，有電芯問題導(dǎo)致自燃的。作為普通用戶，我們只能盡量保證電池不受“外傷”，但最根本的還是要車企和電池供應(yīng)商給用戶帶來保障。

　　再說說高興的事，近日，蔚來創(chuàng)始人李斌對用戶表示，目前150kWh電池包正在研發(fā)中，而100kWh電池包將于11月底正式交付。此外，特斯拉汽車業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人杰羅姆·吉倫（Jerome Guillen）在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上提到，公司正在著眼于開發(fā)最大充電功率達(dá)350kW的充電樁。

　　純電動(dòng)車目前還不夠普及，其中很大一部分原因是用戶存在“里程焦慮”，車是工具，需要給用戶帶來自由；而純電動(dòng)車的續(xù)航里程往往不及燃油車，且前者補(bǔ)能速度慢，所以對于家中只有一輛車或家中沒有充電條件的用戶而言，他們并不太適合購買純電動(dòng)車。解決“里程焦慮”，目前應(yīng)該可以從三個(gè)途徑解決，一是增加車輛續(xù)航能力，二是車輛具備強(qiáng)大的充電能力，可接受更大的充電功率，三是擁有密集且高效的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　蔚來目前擁有超充樁、普通家用慢充樁、20kW家用快充樁、換電站以及加電車，如此豐富的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)確實(shí)能在很大程度上增加用車便利性，如果再有100kWh電池組的加持，蔚來車主是不是真有望擺脫“里程焦慮”了？

　　至于特斯拉，此前我們實(shí)測過其V3超充樁的充電功率，用特斯拉Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型進(jìn)行測試，V3超充樁可達(dá)233kW的最大充電功率，車輛充電10分鐘即可補(bǔ)充208km的表顯續(xù)航（表顯續(xù)航為EPA標(biāo)準(zhǔn)）。

　　特斯拉V3超充樁的最大充電功率為250kW，而據(jù)特斯拉汽車業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人杰羅姆·吉倫（Jerome Guillen）所說，該公司正在開發(fā)的新充電樁最大充電功率可達(dá)350kW，Model S Plaid和Cybertruck或?qū)⑹紫冗m配。試想一下，如果日后電池容量更小的Model 3也可適配新充電樁，那豈止是香，到那時(shí)，特斯拉車主應(yīng)該可以徹底擺脫“里程焦慮”了吧？

超級播報(bào)點(diǎn)評：

　　蔚來推出大容量電池、優(yōu)化車輛續(xù)航里程的做法是目前車企們提升純電動(dòng)車便利性最普遍采用的辦法，這確實(shí)能帶來正面效果，但帶來的負(fù)面效果恐怕就是消費(fèi)者需要承擔(dān)更高的購車成本了。而特斯拉的做法更高明，但技術(shù)難度也更高，這可不是輕易哪家車企就能效仿的，要知道，目前我們中國品牌純電動(dòng)車能接受的最高充電功率也僅有幾十千瓦。如果充電效率能和加油效率相媲美，那是不是車輛續(xù)航里程就變得不那么重要了？用戶也能欣然接受純電動(dòng)車了？（文/汽車之家 尤冬青）

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